摩托車自動擋車型（十大入門級自動擋摩托車）

自動摩托車在大多數人的生活中非常少見?；蛘吒鼫蚀_地說，當然不包括街上的滑板車。準確的說應該是自動跨騎摩托車。隨著科技和電子技術的發展，越來越多的“自動”摩托車問世，包括探險、運動旅行、巡航等。

這些車型大多歸功于本田，該公司于2010年推出了摩托車的“power shift”(DCT)系統，該系統已被廣泛使用。

近日，歐洲媒體評選出了十款他們認為最好的自動摩托車：

本田C（查成交價|參配|優惠政策）RF1000/1100 DCT冒險運動版

本田改款非雙更大，裝備更好。是一款真正令人印象深刻的冒險摩托車，尤其是搭載DCT雙離合變速箱的版本，在冒險車型中獨樹一幟。它巧妙地將其傳統變速桿改變為一個用于上下換檔的按鈕，這將大大減輕騎行者在長途騎行時的操作負擔。

本田NC750X DCT

本田NC750系列是眾所周知的自動摩托車，配備DCT半自動變速器。雖然它有著探險摩托車的外形，但它騎起來很友好，也很容易控制，并且具有像滑板車一樣通勤的實用性，這使得它在整個歐洲非常受歡迎。

雅馬哈FJR 1300AS

雅馬哈大型專用軸驅運動旅行摩托車的歷史可以追溯到2001年，2007年加入AS半自動版本。其實這并不是真正的自動版。雖然沒有離合桿，但還是要通過腳/下操作來換擋。但這比傳統變速箱容易得多，傳統變速箱有效地為騎自行車的人提供了放松的時間。

本田GL1800金逸DCT

本田豪華的旅行摩托金翼是追求舒適定位的必要條件之一。新的黃金之翼不僅重量更輕，機動性更好，性能更高，而且電子設備和先進的助行器也有了很大的改進。也可以選擇本田的DCT版。它可以通過其七速自動變速器或車把上的上/下按鈕進行操作，帶來魔毯般的騎行體驗。

本田X-ADV

只有本田能做出像X-ADV這樣的“冒險滑板車”，也只有本田能真正發揮它的作用。它基于與NC750X相同的雙缸平臺(以及NC750S和Integra)，這也是它能夠擁有相同DCT半自動變速箱的原因，它還融合了滑板車和探險車的雙重風格。

零信噪比

對于所有的電動兩輪車來說，幾乎完全沒有檔位(雖然未來的一些車型會配備變速箱)，所以Zero的新SR/F也值得列入。它的性能和范圍更接近同類汽油機，更重要的是，它有格柵架、徑向剎車、可調叉等。可惜這么貴，充電基礎設施還不夠完善。

本田NM4 Vultus

與本田的X-ADV一樣，另一款跨界突襲機基于數控驅動裝置，配備DCT變速箱。但這次僅僅過了兩年就退出銷售，非常遺憾。難能可貴的是，它的動力總成讓騎行變得輕松便捷，外觀非常科幻實用。關鍵是價格太貴，很難得的車。

本田VFR1200F DCT

本田全新的VFR V4運動旅行車，憑借其在八九十年代的出色表現，成就了一代經典名車。然而，本田當時卻因不愿采用新的電子輔助配置而受到批評。車略重，油箱太小，外形略怪。但它也是本田優秀的DCT半自動變速箱的開創者，這讓它成為了一個優秀的二手產品，V4發動機也很優秀。

APRILIA MANA 850

Aprilia Mana 850是一款代步車和摩托車的跨界車，適合各種場合。Mana配備自動CVT(無級變速器)變速箱，騎行方便，無壓力。虛擬油箱蓋下有一個頭盔空間，還有一個給手機充電的12v插座。通過按下車把上的開關，可以將“Sportgear”變速箱轉換為七速順序變速箱。

本田CB400A Hondamatic

自20世紀（查成交價|參配|優惠政策）70年代中后期以來，Hondamatic在已經很平淡的CB400N發動機基礎上配備了一款有爭議的“自動”變速箱，實際上是一款雙速變速箱，仍然需要手動變速。但是，只有兩個檔位。因為采用了扭矩更大的發動機，動力輸出范圍更廣，需要的換擋次數更少，但現在已經很難看到它淡出歷史了。