發(fā)動(dòng)機(jī)氣門重疊角作用

　　【太平洋汽車】發(fā)動(dòng)機(jī)氣門重疊角的作用是控制進(jìn)氣門和排氣門同時(shí)開(kāi)啟。因?yàn)樵诶硐氲幕钊絻?nèi)燃機(jī)的工作過(guò)程中，進(jìn)氣門與排氣門不會(huì)同時(shí)開(kāi)啟，所以就需要用到氣門重疊角了，所謂的氣門重疊角，通常是指發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣門和排氣門處于同時(shí)開(kāi)啟的一段時(shí)間用曲軸轉(zhuǎn)角來(lái)表示稱為氣門重疊角。

　　氣門重疊角的作用是控制進(jìn)氣門和排氣門同時(shí)開(kāi)啟。因?yàn)樵诶硐氲幕钊絻?nèi)燃機(jī)的工作過(guò)程中，進(jìn)氣門與排氣門不會(huì)同時(shí)開(kāi)啟，所以就需要用到氣門重疊角了。

　　所謂的氣門重疊角，通常是指發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣門和排氣門處于同時(shí)開(kāi)啟的一段時(shí)間用曲軸轉(zhuǎn)角來(lái)表示稱為氣門重疊角。一般按發(fā)動(dòng)機(jī)高速旋轉(zhuǎn)工況的需要來(lái)設(shè)計(jì)氣門重疊角。

　　氣門重疊角的作用：

　　1、進(jìn)氣門早開(kāi)：增大了進(jìn)氣行程開(kāi)始時(shí)氣門的開(kāi)啟高度，減小進(jìn)氣阻力，增加進(jìn)氣量。

　　2、進(jìn)氣門晚關(guān)：延長(zhǎng)了進(jìn)氣時(shí)間，在大氣壓和氣體慣性力的作用下，增加進(jìn)氣量。

　　3、排氣門早開(kāi)：借助汽缸內(nèi)的高壓自行排氣，大大減小了排氣阻力，使排氣干凈。

　　4、排氣門晚關(guān)：延長(zhǎng)了排氣時(shí)間，在廢氣壓力和廢氣慣性力的作用下，使排氣干凈。

　　5、氣門重疊角不同工況調(diào)節(jié)模式：在怠速工況時(shí)，對(duì)凸輪軸進(jìn)行設(shè)置使得進(jìn)氣凸輪軸較晚打開(kāi)，并且較晚關(guān)閉。排氣凸輪軸被設(shè)置成在上止點(diǎn)之前完全關(guān)閉。由于只有最少量的殘余氣體被燃燒，所以就使得怠速很穩(wěn)定。

　　問(wèn)題由上述的文字我們可以發(fā)生在理想狀況下，進(jìn)氣門和排氣門不會(huì)有「同時(shí)開(kāi)啟」的狀況，也就是沒(méi)有「氣門重疊」的現(xiàn)象。不過(guò)在某些特定需求下比如要求高轉(zhuǎn)速域的輸出表現(xiàn)時(shí)，為求排氣更加順暢會(huì)刻意讓進(jìn)氣門在排氣門尚未完全關(guān)閉時(shí)，就逐漸開(kāi)啟因?yàn)樾迈r的混合油氣要進(jìn)入汽缸內(nèi)主要是依靠上述燃燒后活塞下移所產(chǎn)生的負(fù)壓吸力。

　　由于混合油氣具有質(zhì)量與阻力，當(dāng)進(jìn)氣行程從進(jìn)氣門開(kāi)啟到關(guān)閉氣門那一刻止汽缸內(nèi)所吸入的混合油氣往往未能達(dá)到飽和。因此引擎工程師在設(shè)計(jì)凸輪開(kāi)啟角度時(shí)，會(huì)趨向早開(kāi)及晚關(guān)的方式這樣能讓混合油氣有更多的時(shí)間，進(jìn)入汽缸既然進(jìn)排氣門有著早開(kāi)及晚關(guān)的角度設(shè)計(jì)。

（圖/文/攝：太平洋汽車 問(wèn)答叫獸）