增程式混動和插電式混動的區別 插電混動和增程式混動哪個更好

能源危機以來，人們對節能汽車的需求越來越迫切，混合動力應運而生。20世紀（查成交價|參配|優惠政策）末，混合動力的技術路線受到各大車企的重視。當年最節能的是豐田和通用，都是用行星齒輪組進行功率分流。

經過20多年的發展，如今的混動核心結構已經不局限于行星齒輪組，掌握混動技術的也不僅僅是豐田和通用。在新能源時代，這些混合動力技術加上大電池，變成了插電式混合動力。它們有充電和加油兩種能量補充形式，可以兼顧“低油耗”和“無續航焦慮”，是迄今為止最適合中國國情的駕駛形式。

說到低油耗，無續航焦慮，肯定離不開一條特殊的技術路線，那就是程序延伸。

長期以來，關于增程式電動技術是否落后，是否應該被淘汰的話題一直被業內人士爭議。

理想汽車創始人李想在Q2業績會上表示：“回顧五年，加長方案仍然是SUV的最佳解決方案。”于華偉城東也看好增程，并指出：“目前充電樁的完善和普及還需要時間，增程模式是目前最適合的新能源汽車模式。”

當然，也有人持不同態度。

大眾中國首席執行官馮表示：“增程式電動汽車并不像想象的那樣環保。從整個國家和地球的角度來看，通過燃燒化石燃料為汽車動力總成發電是一個“糟糕的解決方案。”長城威品牌CEO曾多次在社交平臺發帖：“增程式混動技術落后是業界共識，增程式電動車是門檻低、技術過時的車輛，并指出增程式的本質是串聯插電式混動。

插電式混動和增程式電動哪個好？

先看工作模式。增程有兩種工作模式，純電和串聯，發動機帶動發電機發電，電帶動車輪。增程式車因為結構限制，發動機不能直接驅動車輪，浪費了發動機的動力，而且高速巡航狀態下“先發電再電驅動”的效率也沒有發動機直接驅動的高。

插電式混合動力常見的驅動形式有四種，除了純電動和串聯。因為發動機可以驅動車輪，所以多了兩種模式：并聯和直驅。并聯可以充分利用發動機動力，高速巡航工況下直驅綜合效率更高。

(來源：京典)

所以從能量轉換效率來看，插電式混動比增程式電動更有效率。

有人可能會說，“沒有復雜的變速箱，加長程序更可靠。”

但問題是沒有比亞迪DM-i、DM-p、本田i-MMD(插電版)這樣的傳統變速箱，所以插電混動和“復雜變速箱”沒有必然聯系，只是看具體技術路線的差異。