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但是,必須承認,WEY已經沒有出道時那么紅了。2019年以來,VV7和VV5略顯疲態,P8作為新能源也有些尷尬。不過好在VV6還是獨占鰲頭,自去年8月上市以來,憑借越級配置和親民價格為WEY保住了不少市場份額。今年1-7月累計銷量達到32884輛,也算是豪華SUV了。
最近江歌有幸試駕了最新的VV6。新車于今年7月25日上市,共推出5款車型,引導價格與現款一致,14.8萬-17.5萬元不等。那么,為什么它來的最晚,卻成了WEY品牌目前最暢銷的車型?同價位的新VV6能不能“后浪推前浪”,上一層樓呢?讓我們一起來看看吧。
1.——的外觀稍作改動變得悅人,燈光升級。
與老款相比,新款VV6的整體外觀變化不大。最明顯的變化是前臉標志性的六邊形立體進氣格柵重新進行了裝飾,更加立體。尾部造型依舊簡潔,兩側四出排氣的布局增添了不少運動效果。
整體來說還是大家熟悉的WEY家族式,屬于小改的那種。在江歌看來,WEY家族的設計一直是車型的賣點之一,很多消費者也普遍愿意接受,所以不需要去琢磨整容,以不變應萬變最好。
值得一提的是,新款VV6還提供了可選的智能像素大燈,具有車輛靜態投影、車輛識別、駕駛員防眩目、轉向燈投影、彎道自適應照明等多種功能。聽起來是不是很高大上?說白了就是大大提高了行車安全性。
2.內飾——風格不變,科技在旁邊。
新款VV6的內飾風格與現款保持一致,但也在細節上進行了升級。比如原來的9.0寸中控面板升級到了12.3寸,屏幕顯示效果也很清晰。其中增加了4G網絡,增加了支持APP升級、系統升級等內置功能。
想必很多人已經知道了新VV6新增的人臉識別功能。據說它可以識別面部表情,通過疲勞監測、注意力分散監測和情緒表情識別系統監測駕駛員的精神狀態,從而做出實際反應。
這次重點體驗的其實是自動泊車功能。來說說感受吧。車輛除了打開轉向燈,按下駐車按鈕2秒,其他時間不需要駕駛員干預,流暢度還是很不錯的。并且還可以在沒有車邊線的環境下完成作業。
3.空間——保持現狀,以家用為主。
新款VV6的長寬高分別為4625x1860x1720mm,軸距為2680mm,與現款車型相同。與VV5或VV7的轎跑SUV車型不同,以家用為主的VV6依然采用了直頂,頭部空間無需妥協。
后排體驗中,腿部空間不會讓你感到局促,平臺依舊平整。儲物空間方面,其行李廂內部較為規整,常規容積為512L L,后排座椅支持4/6比例,放倒后空間可進一步擴展至1300L。
4.配置——減少增多比較實用。
江歌所說的智能像素大燈、面部識別等高科技配置主要是柯利智行版的專屬選裝配置,并且該版本還增加了后方追尾預警功能,自適應巡航也升級了自動跟車功能。但是,不要以為只有這個版本享有獨家的青睞。其實其他型號也有很大的升級。
就拿2020款智翔版和2019款同價位車型的對比來說吧。從上表中的配置表可以看出,新VV6主要去掉了自動駐車和方向盤加熱兩個功能,但是增加了很多實用的配置。比如主動降噪、智能語音控制、導航升級等。還是很值得的。
6、power ——動力升級,性能提升
先說動力。全新VV6搭載全新E20CB發動機,取代原有GW4C20NT發動機,采用電控雙通道渦輪增壓、智能啟停等技術,均達到國六B排放標準。其最大功率達到167Kw,最大扭矩387Nm,可見賬面數據相比現款有所增長。
傳動系統依然匹配7速雙離合變速箱。底盤方面,新款VV6在麥弗遜之前采用雙橫臂獨立懸架結構,同時提供四驅和兩驅車型。
7.試駕體驗
江哥之前試過VV5,但是還沒試過。根據部分車主的反饋,現款VV6的動力調教偏保守,起步和初加速階段車輛會有點肉肉的。不過從新VV6的試駕來看,可能是因為性能的提升。其實起步階段車輛的反應還是比較輕的,沒有拖沓的感覺。
地板上一腳油,雖然感覺不強烈,但還是有一種推背感。不過在這個急速加速的過程中,還是明顯感覺到變速箱的換擋響應比前半拍慢,不過考慮到VV6的家用定位還是可以接受的。
試駕現場還特意模擬了越野環境下的崎嶇場景,但對新VV6來說其實不難,三下兩下就過了。這是因為它的智能四驅提供了全地形控制系統,涵蓋標準、經濟、運動、雪地、泥地、沙地六種駕駛模式,即使在復雜路況下也能擁有良好的駕駛性能。
底盤方面,雖然這款車看起來有點硬派,但是彈簧其實是軟的,座椅帶來的柔軟是這款車傳遞的最大動感。值得一提的是,由于主動降噪功能,整車隔音水平也很不錯。
寫在最后
雖然這次試駕的時間有限,但總體情況還是令人滿意的。而且新VV6帶來的升級也很有誠意,比如新的越級配置,動力重新調校,更重要的是價格保持在同一水平。
此外,在智能互聯方面,新VV6更加開放,可玩性更強,在智能駕駛和主動安全方面更加完善。江歌也相信新VV6會創造比現款更好的成績,甚至帶動WEY品牌的整體發展。
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