廣汽傳祺aions新能源 廣汽新能源aion s有幾款車型

AION S 參考價：13.98萬起

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購置稅優惠 經銷商報價 車主點評(334條)

以文華君多年的試駕經驗來看：

你所到之處都是焦點，

真的，開過的新能源車，外觀大多和科幻電影里的一樣。不管誰在街上或者朋友圈看到他們都會問，多少錢？能跑多少公里等等。

但是，到了付錢的時候，很少有人會去做。在沒有補貼、沒有牌照限制的地方，買新能源車嘗鮮的人真的不多。

說實話我是不會買的：價格高，續航低，充電慢，充電樁難找，電池耐用安全，保值率低。每一個問題都像扔在鞋里的尖石頭，讓你買不到新能源車。

新能源的拐點是從產品力的提升開始的。

今年上半年以來，油價像溫水煮青蛙一樣逐漸上漲。新能源鋪好退路后，車企是不可能賺錢拿補貼的。長壽命版本也逐漸出現。政策方面，一線城市也有逐步放開新能源購買的趨勢。就在這個節骨眼上，廣汽新能源AION S（查成交價|參配|優惠政策）在4月份悄然上市，價格從13.98萬到20.98萬確實不貴，但是續航13.98萬的“炫530”低續航版標稱410公里，15.38萬多的630版達到510公里。

之前在車展上看到的時候，文君對這款車很有好感，并不是因為“閆控”。而是要說“新能源汽車血統論。”這聽起來有點政治不正確，但畢竟很多早期的新能源車都是從燃油車變成了電動車。雖然研發周期縮短，上市很快，但由于沒有專門的電池空間，大部分續航里程并不高，而且還會占用寶貴的車內空間。AION S的優勢就在這里。這是廣汽新能源基于純電動平臺GEP打造的首款車型。電池平放在車身底部，它還有許多早期車型無法裝配的駕駛輔助系統。于是這款車在沒有太多宣傳的情況下默默的接了5萬單。也就是說，讀者看完這篇文章馬上下單，極有可能要到明年才能提車。

如果你要問我對這件事的看法，文君認為有錢真的很好，但是沒有試駕我真的做不到下單這種事，于是就有了下面的說法。

了解一輛車，從試駕開始。

與每次試駕不同的是，在AION S試駕之前，有一次駕駛輔助系統體驗。一開始，文君明白制造商認為汽車里的這個東西可能有點困難。如果沒人教，估計大家都不會用。不過看了介紹，這套駕駛輔助也是自動泊車，智能跟車，道路維護，主動剎車，盲點監測。真的需要自己花點功夫去摸索。實際體驗表明，雖然功能差不多，但還是有很多亮點的。

首先是停車功能：啟動停車功能掃描車位后，需要長按中控中的停車按鈕才能使用。聽起來很不方便，但實際操作中，只要掛上倒檔，完全松開方向盤剎車是非常方便的，但自動制動力相當硬，需要適應。該功能不僅支持橫向和縱向倒車，還支持泊車。如果中途想放棄停車，只需松開按鈕，汽車就會自動掛上P檔，從安全角度來說非常全面。

另一個是高速自動輔助駕駛和擁堵自動輔助駕駛兩個功能。自動跟馳可以實現完全的制動和體驗，跟馳精度和距離控制都不錯，但更適合城市擁堵和高速路況，對道路標線的依賴性比較高。也就是說，頂配價格只要20萬。以這樣的成本實現這種可用的L2級自動駕駛是非常難得的。這也使得AION S成為中國第一款支持L2駕駛輔助的新能源汽車。

拿到鑰匙后仔細看車。雖然T型大燈和整體運動在

不過前臉的導流口是正品，整車風阻0.245Cd，這樣的設計估計有不少功勞。外觀上降低風阻的努力是為了提高續航里程服務。看來廠家也明白，現階段提高電動車續航里程才是最重要的。此外，18寸輪轂匹配235/45R18輪胎，寬度相當良心。車身側面有指示燈，充電時可以顯示充電狀態。其他車型可以配備黑色全景天窗。雖然不能給汽車充電，但可以給汽車空調供電，并在關閉時自動調節車內溫度。對于現在這種火爐一樣的天氣還是挺實用的，但是9800元的可選費用讓人有點期待。值得一提的是，這款車左右兩側各有一個充電接口，分別支持快充和慢充。根據官方數字高續航版本，快充可在一小時內充滿，慢充需要9.5小時。

說到電池，還是要多說一點。目前新能源汽車最大的問題是電池。雖然日常使用中續航400公里以上的新能源車很多，但是安全性，長期使用后衰減導致的續航下降，以及由此導致的保值率降低，都是大家關心的問題。為此，文君故意屏蔽了制造商的工程師，把這些問題留給了他們。他們真的沒有敷衍，很認真的給我解釋：鋰電池的壽命主要受充放電影響。以手機為例。現在常用的手機，電池每天充電，充放電次數接近700次的情況下，壽命可以接近兩年。就AION的行駛里程來說，大多數人一周最多只充兩次電，一年也很難超過100次，所以壽命還是比較可觀的。在廠家的測試中，續航已經達到60萬公里，跑滴滴問題不大。當然，這些東西一說，會有很多人質疑，這樣大家就服氣了。要等到AION S真正大規模使用還需要一段時間。

內飾設計比外觀更驚艷。麂皮和真皮拼接的一體式座椅包裹性很好，為AION S增添了不少運動氣息，一體式設計的中控很有奔馳的感覺，這里懸浮式中央扶手的設計最為精致。手機列表有帶防滑槽的位置，方便拿在手上。駕駛模式調節和自動泊車的電子擋位手柄和按鈕在頂樓，而底部則留有巨大的空間用于充電接口和個人物品。前排座椅的加熱和通風都是可用的。

后排腿部空間由于2750 mm的軸距足以滿足最苛刻的要求，連后備箱和備胎里的空間都沒有被電池占據，齊平的地板彰顯了純電動GEP平臺的功勞。

新能源汽車的內在優勢

兩年前開雷克薩斯ES（查成交價|參配|優惠政策）的時候，有人形容開車像用熱刀切黃油一樣順暢。永恒之塔感覺更像坐在黃油滑梯上。首先，電機在靜音和動力傳遞方面有先天優勢。開啟后，車載空調的聲音可以壓倒最大功率135kW，最大扭矩300nm的電機，行駛時只能聽到輕微的風噪。當油門踏板一腳踩到底，AION S就能悄悄交出百公里加速7.9秒的好成績。方向盤減震特別軟滑，可惜有點虛，在家里也夠舒服，運動感沒那么好。

懸架是前麥弗遜后扭力梁的車身，懸架的橫向支撐不錯，但在緩沖路面持續振動方面還有明顯的提升空間。作為一款舒適的家用車，駕駛品質堪比合資30-40萬甚至入門級豪華車。

總結：

談新能源特斯拉絕對無法回避。在回家的路上，文君和他的老師們談到了特斯拉，他們說特斯拉有點走神壇了，產品價格在不斷降低。在……上

造車最難的不是造貴的車。可以看到價格和天上的帕加尼一樣高。科尼賽克只有幾百名員工。雖然不管成本和銷量，造車都不容易，但是廠家真的很多。難的是大批量造質量高、成本可控的車特斯拉雖然質量不那么可靠，但成本畢竟是可控的，這也意味著向普通消費者大批量銷售汽車成為可能。

回到AION，我們是同級別新能源產品中的佼佼者。在高續航方面，我們會去PK 15萬左右價位的合資燃油車軒逸（查成交價|參配|優惠政策），思域（查成交價|參配|優惠政策）和卡羅拉（查成交價|參配|優惠政策）。在空間和駕駛品質方面有明顯優勢。但對于普通消費者來說，價格才是買車過程中最重要的決定因素。AION S在文君看來最重要的優勢就是可以把500公里的電車價格拉到15萬，量產。當然，消費者不適應新能源汽車的使用習慣是現階段最大的障礙，但是隨著AION S的到來，消費者真正看到身邊的電車可以實現比燃油車更低的購車和用車成本，那么新能源汽車時代的質變就真的來臨了。