無極250rr百公里油耗 無極250RR值得入手嗎

當然，光看賬面數據肯定是不夠的！坐車的感覺才是最重要的。對于這款無極250RR，因為它的賬面數據實在是太漂亮了，所以我們決定在——下軌，和整點不一樣！

坐姿和座椅高度

當然，作為一款入門級的仿賽車，沒有辦法不向市場妥協，所以為了讓大多數人都能輕松駕馭，無極250RR在座椅高度和坐姿上做了妥協，這也在一定程度上限制了車輛的極限性能，下面我們會講到。

無極250RR的身高數據為780mm，實測身高不足1.8米。實際上，我只能用腳尖著地。但是對于郭蕊這個178cm的學生來說，毫無壓力，雙腳著地的時候甚至膝蓋都可以微微彎曲。

然而，我和郭蕊在騎行時都沒有發現問題。無極250RR的踏板位置正好在騎車人的落腳點，所以實際上我們只能刻意避開踏板部分，把腳向前或向后放，但這樣會很別扭，更難落腳。這個問題對我的身高來說特別麻煩。

780mm的低座椅高度是妥協之一，座椅高度低，坐姿當然不會太戰斗。在我看來，無極250RR還是一個比較舒適的坐姿。較低的踏板和較高的把手營造出介于街車和仿賽之間的坐感，坐墊的支撐性極佳。

跟蹤體驗

接下來是本次測評的重頭戲。我們乘坐無極250RR來到當地一個中大型卡丁車賽道。雖然是卡丁車賽道，但是賽道長度接近1 km，賽道寬度也有10-12m，所以對于無極250RR來說，肯定是跑不過的。

這臺無級250RR的SOHC單缸發動機整體輸出偏向中低速。這個調校對于這個小賽道來說非常好用，每個彎道后的油都能提供非常好的動力，車子在3000轉就能獲得20N.m的扭矩，然后一路向上，在7500轉達到23N.m的峰值扭矩，所以整個可用的扭矩平臺非常廣闊。

只是魚和熊掌不可兼得。在注重中低扭的情況下，無極250RR在高速時的動力延展性會略少，主要是9000轉以后，車輛顯得有些無力。好在我們跑的賽道沒有太長的直道，這就需要這輛車發揮很高的轉彎動力。反饋到日常駕駛環境，更強的低扭顯然更適合走走停停的城市路況，當然也降低了新手朋友開始熄火造成尷尬情況的概率。

輪胎是我們的老朋友鄭新S1半熱熔輪胎。之前我們在城市道路和山路上騎同一款輪胎的時候，這個輪胎表現出了很強的干抓地力。但在賽道激烈的行駛環境下，在車身極端傾斜角度下，后輪偶爾會出現打滑不穩的情況。當然，這也是在極端狀態下。如果我們天天開車跑山，就不會有這么激進的情況，所以這套輪胎還是可以吃的。

前110和后150的輪胎搭配，視覺效果很棒。但相對于同級常用的140mm寬度的輪胎，后輪在應對S彎快速翻身動作時還是會略慢一些。在踩踏板的狀態下，后輪的寬度還有半厘米左右沒有使用，也就是說這套輪胎的傾斜極限其實是大于車身的，也可以說向舒適性妥協的踏板高度限制了車輛的發揮。

當然，這也證明了如果汽車采用140mm寬度的后輪會更合適。但對于車主來說，150mm寬度后輪帶來的堅固后輪視覺效果，遠比可能感受不到的“140mm寬度后輪比150mm更靈活”來得真實。

前后減震的調節偏向于運動，在彎道中可以提供非常好的支撐，加上車架的配合，車輛在彎道中有很好的循跡性能，油箱夾感也非常好。在147kg整備質量的加持下，車身動態非常靈活，向下傾斜速度也相當可觀。剎車、降檔、伸腿、彎道臥、出彎開油一氣呵成，輕松走完各個彎道。

雖然剎車手感有點模糊，但在彎道前再次剎車時也能提供有效的制動力。而且在這套用于調節偏轉運動的前減震的配合下，車身不會有太多的點頭現象，保證了車身在入彎前的穩定性。就我的駕駛強度來說，剎車時沒有熱衰減。

配備的滑動離合器手感很輕，又不失質感。在實際騎行中，即使在賽道上這種激烈的駕駛環境下，這種滑動離合器也能更好的處理降檔操作。日常行駛狀態下的降檔不用多說，很容易。

小金卡納

國內玩金卡納的車友都知道，無極300R是一款非常適合跑金卡納的車。運行金卡納的無極250RR怎么樣？車身輕，低扭性強，轉向角度比一般仿賽車大，小跑一些金卡納沒問題。

振動和噪音

回到日常駕駛狀態，較輕的車身，不算低趴的坐姿，較大的轉向角度，靈敏的油門響應，強勁低扭的單缸發動機給我的反饋是車輛靈活可控，穿行在擁擠的市區也很舒適，所以每天騎這輛車不會有壓力。前后運動方位的減震調節帶來了不錯的路感，當然換句話說會有點硬。

當然，在賽道激烈駕駛狀態下被忽略的駕駛細節，在日常慢下來的駕駛環境中也能感受到，比如車身的震動。無極250RR雖然搭載了SOHC結構的單缸發動機，但實際的震動抑制甚至比同排量的一些DOHC結構發動機的車還要好。主振出現在6500轉以后，集中在油箱和座墊附近。隨著轉速的提高，振動頻率會加強，而車把、后視鏡、踏板等部位的振動得到很好的抑制。

其次是車輛噪音。250RR的行駛噪音主要來自兩個地方。一種是車身塑料件在高速下共振產生的異響，主要出現在4000轉左右。第二是沒完沒了的250RR車身鏈條的噪音。只要速度超過20km/h，鏈條的機械噪音就開始凸顯，速度達到六七十，鏈條噪音就相當明顯，真的很煩。好在保留了“原廠炸街排氣”的優良傳統，排氣聲可以掩蓋一部分車身噪音。

加速和制動

無限250RR零百加速官方成績是6.7s，穩坐國產250最快位置沒問題。那我一定要量一下。測試環境平坦無風，環境溫度15度左右，測試儀50kg。經過多次測試，最好成績是7.0s，雖然官方宣稱的6.7s沒有實測，但就7.0s的成績來看，也是國內250級的頂級表現了！

官方公布的速度成績是140km/h，因為路況原因沒有實測。但就測試來看，這個速度成績基本沒有水分，跑到120km/h左右車身姿態和穩定性保持良好，并沒有因為輕量化而失去穩定性。

制動測試環境一樣，60-0最好成績15.8m；30-0最好成績是4.2m，在同級別中比較常見。不過車的剎車手感有些“夢幻”。前剎前部偏軟，后部偏硬，后剎腳感有些偏軟。給駕駛者的信心不是很強，但好在還是能提供不錯的制動力。ABS介入的時機剛剛好，ABS介入不會有很強的彈性感。

摘要

就目前的情況來看，無極250RR無論是硬件配置還是駕駛體驗都極具競爭力。我們年輕人最關心的外觀，無極250RR也在線，文能城走路舒服，悟能彎。雖然剎車手感和噪音之類的小瑕疵還是有的，但是回來看看價格！這一切不到2 W就能擁有，在如今瘋狂的250仿賽市場，無極這次的功課真的很有誠意！