榮威第三代rx5口碑優缺點 榮威rx5 第三代功能介紹

有句話叫‘人犯錯，但卻走錯了一步’。就像同一個新聞發布會，讓‘段子手’和‘老干部’得到完全不同的結果。清晰生動的形象的好處是，可以用個人的標簽和特點在對方的感情上割一個口子，把你想傳達的感情和信息放進去。這是講好故事的開始，也是產生共鳴的第一步。

今天，我們給汽車產品貼標簽的能力不亞于人，甚至比以往任何時候都強。比如領克的潮人感覺，坦克的硬漢（查成交價|參配|優惠政策）風格，氪星001的運動員等等。這些被貼上標簽的產品形象，不僅是對其核心賣點的外在詮釋，更重要的是，它們可以借助獨特的汽車設定，擁抱一群人，把他們變成以車為生的新浪。

8月5日，全新第三代榮威RX5（查成交價|參配|優惠政策）正式上市。新車推出6種配置，官方指導價為11.79萬-15.59萬元。超混eRX5推出三種配置，官方指導價為15.39萬-16.59萬元。

榮威RX5在打造‘汽車設計’的道路上，有著自己前瞻性的理解和執念。

2016年，不遠處，榮威RX5首次亮相。在這一年，自主品牌SUV爆發，約伯、哈弗H6（查成交價|參配|優惠政策）轎跑、瑞虎7（查成交價|參配|優惠政策）等爆款車型開始逐步接管合資品牌在SUV市場的話語權。

與那些以大空間、高配置為賣點的同級別競品不同，SAIC與阿里巴巴共同打造的榮威RX5被貼上了‘互聯網SUV’的標簽，并以智能作為自己的產品底色。

擁有當時最大尺寸的10.4寸中控大屏，內置阿里YunOS系統。每個人都有一個獨立的ID，每次登錄ID系統，都會收集行車數據，通過大數據分析提供多種用車服務。2017年，榮威RX5實現了24萬輛的年銷量，為SAIC榮威貢獻了超過60%的銷量。

在智能互聯汽車概念還比較混亂的時代，我們不僅記住了‘你好，約伯’這句話，也記住了榮威RX5上面的‘互聯網SUV光環’。

當然，從現在來看，智能并不是一個很新的概念。

一方面，以小鵬理想、蔚來為首的純電新勢力廠商，為智能化提供了清晰具體的樣本，可以概括為兩點：智能網聯和自動駕駛。另一方面，傳統廠商的跟進步伐也沒有太大的滯后，新一代電氣化架構、全新的車載系統以及相關輔助駕駛技術都已亮相。

但不得不承認的是，智能維度還有廣闊的發展空間和新鮮的玩法，讓用戶心甘情愿買單。這一點，在之前第三代RX5/超混eRX5的預訂過程中得到了淋漓盡致的體現：2小時內，斬獲1萬單，平均每分鐘新增用戶83人，訂單量突破4萬，僅用了6個小時。

當用戶熱情地找到了合適的發泄口，‘爆票’的出現就變得很好理解了。更何況‘屠龍記’第三代榮威RX5又升級了，打出了一套更符合時代變化的智能組合拳。

例如，在智能駕駛艙層面，這一代車型增加了‘27英寸4K全景智能互動滑屏’。如果把每個前綴單獨拆開，似乎是一個強大的智能賣點。

首先是27寸。類似于奔馳上的MBUX系統集成方案，將信息顯示屏和控制顯示屏合二為一，成為一個整體單元，只是沒有增加副駕駛專屬娛樂系統，可以簡單理解為‘三屏’和‘雙屏’的關系。

大尺寸屏幕具有許多優點，如更豐富的顯示內容，更強的視覺沖擊力，更強大的操作功能。要知道，同樣采用高度集成中控屏的特斯拉，尺寸只有15寸，更何況是兩塊屏幕的組合。整個系統界面融為一體，帶來全景沉浸式體驗。

所以這個屏幕做到了‘抬頭是風光（查成交價|參配|優惠政策），低頭有景’。

其次，它有4K分辨率。這一次，第三代榮威RX5顯然考慮得更周到，它將屏幕的分辨率提高到了152ppi(每英寸像素)。供參考特斯拉Model 3（查成交價|參配|優惠政策）中控屏分辨率為147ppi，更高清的蔚來ES6（查成交價|參配|優惠政策）/ES8中控屏ppi為188ppi。但從車輛的價格來看，RX5明顯表現出誠意，這也是傳統國產廠商的優良傳統。

最后是可移動的。雖然在智能汽車時代，駕駛艙內屏幕的大小和數量上限不斷提高，屏幕的材質和形狀也各不相同，但關于屏幕交互形式的創新，似乎沒有多少想象空間。

它的形態變化不外乎兩類。一種是圍繞屏幕中心旋轉，比如比亞迪的大屏幕可以水平垂直旋轉；二是通過屏幕中軸線的前后左右角度來調節，比如本田冠道（查成交價|參配|優惠政策）、路虎星脈、角度可調的捷豹F-PACE（查成交價|參配|優惠政策），還有最近上市的可以旋轉15度左右的深藍SL03的向日葵屏幕。

深藍SL03“向日葵屏幕”

以上所有的互動形式，似乎都局限在屏幕所在區域的‘一畝三分地’。本質上都是為了適應不同的功能(比如比亞迪可以用豎屏看Tik Tok等短視頻app帶來沉浸式體驗)，抑制屏幕眩光/更符合人體工程學。

第三代榮威RX5上安裝的滑動屏幕，可以左右橫移300mm，徹底改變了現有智能汽車的內部空間布局。

比如智享模式，副駕駛乘客上車時，主司機可以滑動屏幕讓副駕駛乘客享受。這時候副駕駛不僅可以操作屏幕上的娛樂功能，還可以輔助主駕駛操作一些屏幕和車輛。

在智能駕駛模式下，屏幕的駕駛信息將集中在方向盤上，幫助駕駛員掌握車輛周圍的狀態，功能應用的內容將安排在方向盤之外，比以前單一的中控屏幕更近，駕駛員可以輕松地對應用功能進行簡單的觸摸操作。

因此，滑屏帶來的艙內多變的交互體驗，也為實現兩人同時操作、多指快速交互等便捷模式帶來了更多可能。

此外，在珠峰架構的賦能下，第三代RX5不僅聚焦智能網聯，更衍生出‘向電驅進化，續航無憂’的車輛標簽。除了常規燃油版，全新第三代榮威RX5還提供了超混方案。

首先需要肯定的是，第三代eRX5在操控性和舒適性上限上保持了與RX5相同的頻率。

整車低重心設計更低的質心，高度專業的‘大師級’底盤調校帶來‘人車合一’的頂級駕駛體驗，同時轉彎直徑小于11.4米，具有更好的轉彎便利性和通過性。結合DP-EPS高階轉向系統和舒適的轉向手感設計，帶來平順舒適的轉向體驗。

更重要的是，珠峰建筑的賦能，也在電驅方面帶來了更多的電感體驗和多場景的出行想象空間。

由于采用了超級電驅EDU G2 Plus，eRX5的零加速時間為6.9秒，燃油充滿時綜合油耗低至1.4L/100 km，讓高性能和高效率得以連接。

此前，吉尼斯節油挑戰賽世界紀錄保持者李晨陽駕駛eRX5，在充滿燃油和電力的情況下，測出了1483公里的極限續航能力，這在某種程度上也創造了一種沒有里程焦慮的出行經濟學。

更重要的是，它還繼承了混動車型所有的靜音性和平順性的優點。通過‘源降噪、路徑阻斷、響應鈍化’等創新技術，全面提升了車輛的靜音性，足以勾起人們對駕駛和日常使用的諸多期待。

隨著珠穆朗瑪峰架構為車輛提供越級感知、計算和交互能力，第三代

作為首款搭載NGP智能導航輔助駕駛功能的燃油車，第三代榮威RX5 NGP智能駕駛版擁有360全方位環境感知，擁有800萬像素120前視攝像頭、厘米級高精度定位模塊、全景攝像頭、全景攝像機等28個傳感器。在地平線研發的三款高性能AI芯片驅動下，可以根據用戶設定的導航路線，實現從A點到B點的智能導航輔助駕駛。

更重要的是，基于用戶的真實需求和本地化的場景，NGP在不斷‘成長’，不斷探索。未來，隨著高精地圖覆蓋范圍和精度的不斷升級，以及自動駕駛法律法規的不斷完善，NGP也可能帶給我們更多的可能性。

可以看到，在中國最激烈、最內卷化的緊湊型SUV市場，在電動化、智能化、網聯化的浪潮下，第三代榮威RX5所展示的智能卡并不&039;不僅體現了逼近新勢力的智能賣點，而且背刺傳統競品的價格和全能(燃油/混動)，簡直就是內卷化時代緊湊型智能SUV的完整進化形態.

從某種程度上來說，第三代榮威RX5的多面智能和進化，不僅代表了機械時代SAIC的高度，也代表了RX5進入智能時代的初始厚度。