凱迪拉克xt4降價太厲害 xt4優惠6萬現在可以入手嗎

凱迪拉克“以大欺小”的故事已經上演了很多次。上一代主力車型ATS-L和XTS退役的時候，在很多消費者眼里，他們的對手已經不是豪華品牌了，問得最多的問題就是和帕薩特（查成交價|參配|優惠政策）邁騰（查成交價|參配|優惠政策）怎么選。從前兩天的新聞來看，老戲又上演了。

前段時間網上流傳一個視頻，說XT4的優惠幅度已經超過了6萬，也就是說入門級車型的裸車價格已經不到20萬了。為了證明，我還特意電話咨詢了北京的經銷商，得到的回復與網上視頻內容基本一致。

那么如果是這樣的話，20萬的裸車預算其實就是普通合資品牌緊湊型SUV的區間。XT4能否從其他主要競爭對手中脫穎而出？今天讓我們進行一場比賽。

在對手的選擇上，我選擇了極其火熱的威蘭達（查成交價|參配|優惠政策）混進版。畢竟要和2.0L自吸比，動力部分就太弱了。另一款是探岳（查成交價|參配|優惠政策）330TSI豪華版，也是銷量極高的車型，這三款車的裸車價格都在20萬元左右。

三輛車的尺寸非常相似，其中威蘭達的長度和高度略大。同樣選擇18寸輪轂，但是探岳和xt4的胎寬是235，威蘭達的胎寬是225。

一直無法優化車內空間的美系車，在這一輪競爭中也沒有占到下風。這三款車的乘客艙內部空間并沒有拉開太大的差距，都屬于緊湊型SUV的正常水平。不過說實話，XT4的后備箱空間和這兩個對手以及同級別的其他車型相比還是挺小的。

在市區開車我肯定更傾向于選擇威蘭達。接觸過TNGA架構新車的朋友都會對這一代豐田底盤系統贊不絕口，別說趕上歐美車了，至少比之前的底盤反饋有了很大的進步。再加上混動車型在中低速區間更直接的動力反饋，以及心理上不擔心油耗的爽快感，優勢顯而易見。

但如果你經常通勤的道路是環路和高速公路，那么2.0T的優勢就顯現出來了。再加上更好的隔音效果和豪華車型的車內氛圍，XT4在續航體驗上無疑更強。至于探岳，勝利在于讓動力和油耗更加平衡，這也是大眾TSI DSG的一貫優勢。

配置探岳和XT4差不多，但是入門型號威蘭達有點寒酸，比如倒車雷達，定速巡航，天窗，無鑰匙進入，腰部調節等等，都在另外兩款后面，包括威蘭達音箱。可見這款混動入門級版本更像是為了降低價格而推出，而不是為了走量。

事實上，如今的凱迪拉克并沒有太多的品牌溢價部件，大家對它的看法也只是“用料更多的美系車。”但也正是這一特點，讓它對看重質感的消費者極具殺傷力，因為凱迪拉克無論是與合資品牌還是入門級豪華車型相比，都能給人一種材質更為真摯的感覺。

而且目前在售的任何一款凱迪拉克車型在巡航下都不能給人任何問題，所以對于經常跑高速的人來說，這款車是很有競爭力的。但是對于大部分市區通勤者來說，油耗略高的問題還是比較突出的。