c級奔馳2022款落地價(jià) 奔馳新款c級和s級對比

更多的S級技術(shù)裝在更小的車上開寶馬，坐奔馳的老話還是被很多人津津樂道。誰能想到現(xiàn)在的車市經(jīng)歷了天翻地覆的經(jīng)歷，寶馬越來越舒服，而奔馳越來越像是在運(yùn)動(dòng)方向上努力。尤其是國產(chǎn)化之后，我們在路上看到最多的無非是奔馳C級（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策），但是真正被加長了，國產(chǎn)化了，卻成了另一種難以捉摸的體驗(yàn)。所以大多數(shù)人都在期待新一代奔馳C級能帶來更多驚喜。不負(fù)眾望的新C級確實(shí)向我們展示了很多來自新一代奔馳S級（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）的優(yōu)秀設(shè)計(jì)和配置。除了家族化的外觀，內(nèi)飾也算是全新的。那么今天，我們就來詳細(xì)了解一下新一代奔馳C級。值得等待嗎？

2022款奔馳C級

2022款奔馳C級

與全年發(fā)布的全新S級不同，全新奔馳C級的發(fā)布讓大多數(shù)人拍手稱快，原因很簡單，無論是外觀還是使用方式，新一代奔馳C級都是濃縮版的奔馳S級。從視覺上看，新C級畢竟是緊湊型車。車頭真的夠拉伸，標(biāo)準(zhǔn)軸距車型真的很緊湊。從后門到車位的伸展距離S級真的很遠(yuǎn)。如果你比較高大魁（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）梧，那么第二排的腿部和頭部空間就不能滿足你了。所以國產(chǎn)長軸距版奔馳C級的軸距加長了89mm，達(dá)到了2954mm，車身尺寸達(dá)到了4882 * 1820 * 1461 mm，所以在保持前排不變的基礎(chǔ)上，長軸版會(huì)獲得更好的腿部空間。

2022款奔馳C級

2022款奔馳C級

2022款奔馳C級

與上一代相比，代號為W206的新一代奔馳C級在長寬高和軸距上都有所增加，其大部分空間也用于改善后排腿部空間，但車身高度有所下降，因此頭部空間并沒有本質(zhì)的改善，更多的是尋求更多的駕駛性能和流線。除了這些小改動(dòng)，新一代奔馳C級還在前后燈組進(jìn)行了升級。除了S級的結(jié)構(gòu)造型，高配車型的功能性和辨識(shí)度也有所提升。最值得注意的是，國產(chǎn)長軸距版不僅應(yīng)用了全新S級的中網(wǎng)造型和尾部設(shè)計(jì)特點(diǎn)，也是W206這一代唯一提供標(biāo)準(zhǔn)C級的版本。或許這就是買國產(chǎn)奔馳的好處吧。

2022款奔馳C級

2022款奔馳C級

全新的還是全新的體驗(yàn)完外觀，直接進(jìn)入內(nèi)飾，在性能和駕駛方面我們還是比較落后的，主要是這次動(dòng)力確實(shí)有變化。2022款奔馳C級最驚艷的是內(nèi)飾設(shè)計(jì)。不需要解釋結(jié)構(gòu)和造型設(shè)計(jì)。亮點(diǎn)是全新的MBUX系統(tǒng)。奔馳終于放棄了老氣沉沉的屏幕，以第二代MBUX人機(jī)交互系統(tǒng)回歸中控屏幕。確實(shí)提升了整體的豪華氛圍，科技體驗(yàn)也確實(shí)有了跨越式的提升，疊加了奔馳一向擅長的材質(zhì)特點(diǎn)。所以說是小S級可能有點(diǎn)含蓄。

2022款奔馳C級

2022款奔馳C級

2022款奔馳C級

2022款奔馳C級

2022款奔馳C級

除了在空調(diào)出風(fēng)口的設(shè)計(jì)和造型上的差異，很難從新S級的設(shè)計(jì)中找到差異。主駕駛位置的高分辨率液晶屏也是時(shí)下流行的懸浮式設(shè)計(jì)，保證了儀表盤的整體性，很有現(xiàn)代科技感。但是C級畢竟是C級，S級上沒有3D顯示功能，平視顯示器上也沒有視覺增強(qiáng)系統(tǒng)。但整體信息顯示效果一致，可以清晰的看到擋風(fēng)玻璃下的數(shù)字內(nèi)容，不用因?yàn)榈皖^看屏幕而擔(dān)心行車安全。綜上所述，這些功能的體驗(yàn)已經(jīng)超越了現(xiàn)在的寶馬3系（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）和奧迪A4。當(dāng)然，在mod的這部分，奧迪似乎真的比奔馳慢

和奔馳S級一樣，中控臺(tái)采用了瀑布式的中央觸摸式液晶儀表，配備了MBUX系統(tǒng)。除了精準(zhǔn)的觸控，這次分辨率和色彩也有所提升，至少不會(huì)出現(xiàn)現(xiàn)在奔馳主流屏幕的顆粒感和色彩暗淡。再加上屏幕邊框上使用了銀色金屬包邊裝飾，頓時(shí)襯托出整體的奢華氛圍。但相比全新的S，C級上的這塊屏幕更偏向于駕駛員一側(cè)，更多的是照顧駕駛員的完整體驗(yàn)，這也與車型的定位高度吻合。

2022款奔馳C級

2022款奔馳C級

2022款奔馳C級

2022款奔馳C級

不用擔(dān)心這款各方面都在縮水的全新奔馳C級奔馳設(shè)計(jì)。我們可以在其他實(shí)用的功能細(xì)節(jié)中找到S級使用的新技術(shù)。首先，并不是座椅調(diào)節(jié)按鈕設(shè)置在門板上，而是按鈕從機(jī)械結(jié)構(gòu)變成了電容式觸摸，所以你在調(diào)節(jié)座椅時(shí)不會(huì)收到任何機(jī)械按鈕的反饋，需要習(xí)慣。一旦你習(xí)慣了這種操控，你可能就不會(huì)去想機(jī)械的那種了，因?yàn)檫@樣，你就可以更精細(xì)地調(diào)整座椅的位置，讓駕駛者找到合適的坐姿。

2022款奔馳C級

2022款奔馳C級

2022款奔馳C級

其實(shí)有些具體的功能要等車型的各種配置全部列出來才能體驗(yàn)到，主要是不同配置之間的功能差距確實(shí)有點(diǎn)大，比如Parktronic泊車輔助系統(tǒng)、無線充電、柏林之聲3D音響系統(tǒng)都不是車型標(biāo)配，高規(guī)格車型的抬頭顯示系統(tǒng)、外形套件也有一定的差異，懸掛系統(tǒng)的配置也有差異。所以只能從目前體驗(yàn)過的車型來談?wù)剬@款車的感受。首先，車內(nèi)的乘坐舒適性和隔音性有了很大的提升，所以也是奔馳C級中最豪華的。

2022款奔馳C級

2022款奔馳C級

2022款奔馳C級

2022款奔馳C級

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根據(jù)奔馳工程師的解釋，他們對這一代車型的底盤做了大量的研發(fā)工作。在歐洲上市的車型基本都配備了自適應(yīng)懸掛系統(tǒng)，用戶也可以根據(jù)自己的需求進(jìn)行選配。舒適模式下會(huì)有明顯的懸浮感，即使配備19寸運(yùn)動(dòng)輪轂和四輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，也會(huì)有豪華的乘坐體驗(yàn)。在運(yùn)動(dòng)模式下，這款豪華車的懸掛質(zhì)感很好的收斂，在變得硬朗的同時(shí)也提高了車的靈活性。必要的話還可以用自定義模式找到自己需要的感覺，比如懸掛設(shè)置在運(yùn)動(dòng)模式，其他的設(shè)置在舒適模式，有點(diǎn)刻意針對寶馬的意思。

2022款奔馳C級

2022款奔馳C級

最值得注意的是轉(zhuǎn)向感，因?yàn)槲覀兛床坏焦こ處熢诤筝啈覓煜伦隽耸裁矗窃隗w驗(yàn)中可以發(fā)現(xiàn)，有些U型彎車型更加緊湊，轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤會(huì)感受到車型的機(jī)動(dòng)性，尾部也不再像上一代那樣不穩(wěn)定，一切都變得非常從容可控。突然感覺好像奔馳的外殼下面裝了一個(gè)寶馬的行走機(jī)構(gòu)。接下來的事情可能有些令人失望。作為奔馳近十年來最暢銷的車型，也為奔馳贏得了世界。自2014年以來，它已售出超過250萬輛汽車。不可避免的是2016年換代后在中國市場的銷售表現(xiàn)，中國也成為這一單一車型的最大需求市場。所以2022款奔馳C級不再是加長軸距，而是整個(gè)三維的本土化改變，這也在一定程度上改變了奔馳原有的死板設(shè)計(jì)和營銷。

2022款奔馳C級

2022款奔馳C級

除了在歐洲市場，老款W206的動(dòng)力和操控主要由M254驅(qū)動(dòng)。當(dāng)然，這款四缸發(fā)動(dòng)機(jī)也分為1.5T和2.0T兩種規(guī)格，所以我們會(huì)在未來的車型上看到多種動(dòng)力組合。1.5T 48V和2.0T 48V將是該車系統(tǒng)的主要?jiǎng)恿ε渲茫约癙HEV插電式混合動(dòng)力車型。至于為什么充電位置放在車尾，這其實(shí)和R&D、模具無關(guān)，是混動(dòng)系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)造成的。一些汽車評論家只是把它當(dāng)作一個(gè)笑話。如果你想體驗(yàn)一款比較完整的動(dòng)力車型，那么C300和C300 4MATIC是非常不錯(cuò)的選擇，而且在真正的AMG車型上市之前，會(huì)有一系列的AMG套件與C300系列車型搭配。

2022款奔馳C級

2022款奔馳C級

2022款奔馳C級

對于國產(chǎn)車型，早在2019年，BAIC就與戴姆勒和戴姆勒中國簽訂了合資合同，這是為了推進(jìn)北京奔馳的M254發(fā)動(dòng)機(jī)的技術(shù)改造，所以未來的主流動(dòng)力必然是這款發(fā)動(dòng)機(jī)，不僅是2022款奔馳C級，還有明年更新的奔馳GLC（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）和下一代全新一代奔馳E級（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）。只是新C級可能大多是1.5T規(guī)格，加上長軸距的設(shè)定，可能會(huì)在操控性能上向舒適性讓步。即使懸掛可以提供后輪轉(zhuǎn)向功能，在未來的國產(chǎn)車型上也未必會(huì)配備這種配置。總之提升最多的是乘坐舒適性。如果還是執(zhí)著于操控性，可以選擇標(biāo)準(zhǔn)軸距版。當(dāng)然，如果能買到原裝進(jìn)口款，體驗(yàn)可能會(huì)更好，等真AMG的就不會(huì)了。

國產(chǎn)新一代奔馳C級長軸距版

新一代國產(chǎn)奔馳C級長軸距標(biāo)準(zhǔn)版

國產(chǎn)新一代奔馳C級長軸距版下線。

所以M254(1.5T)在目前已知的國產(chǎn)車型上有幾個(gè)功率規(guī)格。1.5t的常規(guī)高低功率和1.5T的48V匹配9AT變速箱，輸出馬力分別為168馬力(125kW)和204馬力(150kW)。2.0T動(dòng)力也會(huì)出現(xiàn)在高規(guī)格車型上。代號為254920的低功率版提供204馬力(150kW)，可能和其他地區(qū)的2.0T 48V功率有一點(diǎn)區(qū)別。其他的有259馬力(190kW)峰值扭矩可以400Nm，這里就不太介紹BSG電機(jī)在混動(dòng)系統(tǒng)的布局結(jié)構(gòu)了，因?yàn)楹唵蔚睦斫庵皇且粋€(gè)很初級的電氣化改造方案，真的要看日系車型。

國產(chǎn)M254發(fā)動(dòng)機(jī)

這是全新一代奔馳C級，國產(chǎn)車型將于今年下半年高調(diào)上市。到底怎么開，還是要根據(jù)自己的試駕經(jīng)驗(yàn)，當(dāng)然也是要付出代價(jià)的。它擁有更現(xiàn)代的科技配置，以及全新的動(dòng)力系統(tǒng)和人機(jī)交互系統(tǒng)。即使在操控上依然不如寶馬3系，但依然是這個(gè)級別最有競爭力的產(chǎn)品。

2022款奔馳C級