意塔杰特200cc價格 意塔杰特200cc踏板摩托車評測

我敢肯定，在街上騎行的時候，沒有一款同級別的市售踏板回頭率更高。這款Itajet dragster200的設定如此特殊，以至于我們有時很難用普通踏板的標準來定義它。32680元的價格確實提高了門檻，但是物以稀為貴，而且這款車上有一種市面上大部分踏板都不具備的屬性。

這也讓我更加期待使用這個“意大利小鋼炮”。感覺就像你吃慣了清淡的廣東煲仔飯，突然一個朋友帶你去吃飯，一份重慶老火鍋，一份熱騰騰的紅湯底端上桌。

一個

高級設計語言

在我認識dragster200之前，我很難想象一款商用踏板能以這樣的姿態出現在世人面前。很犀利很激進，在意大利品牌的骨子里充滿了張揚和重視。

其實1998-2003年的第一代二沖程dragster在設計理念上是非常超前的，有著超越時代的獨特美感，甚至很多亮眼的設計語言都延續至今，比如外露的鋼管車架，賽車車把，顯眼的SIS單搖桿前懸掛系統。

dragster200的前臉鋒利如刀尖，精神在不經意間流露。兩個帶透鏡的LED大燈的造型總讓人聯想到杜卡迪V4，兩者可能都是意大利品牌，在對審美的理解上也有相通之處。

難怪杜卡迪，維多俱樂部的前GP車手愿意將它描述為Itajet平臺踏板中的跑車。一點都不夸張，正面的油漆感覺也不錯，這么帥就完了。

dragster這個詞翻譯過來有高速賽車的意思，從騎行姿勢的設定上也很特別。分體式車把位于一般踏板的前方，適合下半身沖刺，鏤空的鋁合金關節板也很有質感。

鑰匙孔上方有一個USB接口。有趣的是，它的折疊鑰匙可以90度固定，減少了上下車時腿撞到鑰匙的概率。但是，如果不注意，還是很容易擊中要害。如果配備無鑰匙啟動就更好了。

Dragster200采用小型液晶儀表，一圈計時功能有助于脫離賽道。當然，相對于市面上的各種TFT彩屏，這個設置還是比較簡單的，如果能顯示速度就更好了。

左右總成的按鍵設置也比較簡單，但是我比較喜歡這個車把橡膠套的把手，防滑性能好，配有雙油門線。

dragster200賽車最獨特的地方在于，除了車頭之外，車身沒有像通常的踏板那樣被大面積的外殼覆蓋。外露的桁架鋼管車架確實是洗車工的噩夢，但這也賦予了汽車更加緊湊的車身造型和獨特的機械美感，車身大量使用鋁合金零件塑造質感，而整備質量只有140kg。

前面板下方左右兩側布置分離式水箱，各帶一個風扇，水管串聯，散熱效果更好，節省前方空間。

如果說vespa的單搖臂減震讓你覺得新鮮，那么dragster200的前置減震可能會讓你大吃一驚。

它就像踏板里的Bimota，不同于傳統的潛望鏡減震。它的減震設計在車架中間，近乎水平放置。搖臂用來承重，輪轂用來轉向。車把的轉向通過連桿連接到前輪輪轂上，一定程度上把【減震】和【轉向】的功能分開了。前減震器采用意大利派歐利品牌，無氣瓶，預緊力可調。

傳統的潛望鏡減震器在急剎車時需要承受與減震器行程不平行的力，導致減震器壓縮，使得前傾角和前輪牽引距離變小，一定程度上影響了車輛的穩定狀態。dragster200的SIS轉向機制可以在一定程度上緩解這種性能，當然也是有利有弊，后面會講到。

采用中央后減震，相對運動的設定，同意大利派歐利品牌，預載可調。

由于dragster200短而上升的尾巴，a

前后配有Brembo卡鉗和金屬管，剎車規格超過同級，也是其價值的重要體現。前200毫米制動盤之后是190毫米制動盤，前后博世ABS。

輪胎采用倍耐力天使輪胎。雖然不像dragster早期版本搭載的倍耐力魔鬼輪胎那樣以干地為導向，但在雨天等濕滑路面上具有良好的抓地性能和耐磨性。難得有前120/70-12，后140/60-13，輪徑小輪徑大的配套踏板。

2

鋼槍性能，獨特駕考

動力部分，搭載189cc單缸水冷4氣門DOHC高壓縮比發動機和馬瑞利電噴系統，8250轉最大功率14.6kW，6250轉最大扭矩17Nm，壓縮比12.1:1。

其實這個發動機我們應該很熟悉。發動機平臺和金誠的Scarab 200一樣。這個發動機技術其實來自于阿普利亞和金誠的合作。

整體來說是一個較高的轉折點，但是這么多年過去了，金城也在不斷優化，調整的和圣甲蟲、草蜢都不一樣。

Dragster200 D-BOX加速性能。

0-40公里/小時2.3秒

0-60公里/小時4.4秒

0-80公里/小時8.3秒

0-100公里/小時14.6秒

直觀的感覺是dragster200在低速時的扭矩比之前的草蜢200和圣甲蟲200要好。30k m/h-80km/h之間加速，車輛動力來得更快，但實際上從書上看，dragster200的最大扭矩出現的更早，峰值扭矩更大。

0-100km/h加速14.6的結果也和市面上一些主流的250踏板接近，相差一秒左右。排量可以壓下150個中踏板，重量比250踏板輕，這是它的動力優勢。

GPS測速在128km/h左右，100km/h以上時，車也很穩，整體車架剛性很好。

而且這款發動機雖然在低速時的震動和噪音還是比日本的大，但是由于dragster獨特的前懸掛結構，發動機的震動不會明顯傳遞到車把和座椅上，只有后牌照架的震動幅度會稍微明顯，而當轉速提高到4000轉以上時，此時震動會小一些。

dragster200中的低扭鋼筋改善了功率的線性度。雖然低速時的響應性能和同領域拉過來作為參考的Nmax還有一點差距，但已經讓我和這款高轉彎背景的歐系發動機大相徑庭。在高速區間，憑借排量和動力優勢，基本上40km/h后，原本150步的踏板只能透過兩三個車身看到dragster200的尾燈，被稱為“小鋼炮”。

Dragster200配備了9L的油箱，比同級的踏板要大。油箱后面還設置了加油口，油箱采用滾塑技術。雖然主體是外露的，但也不用太擔心耐腐蝕性和耐溫性。

在暴力駕駛的情況下，油耗測試計算為百公里3.59L，保守點最大續航250km左右。如果你騎得很慢，每100公里可以下降到大約3L。

其實說到這車的操控性，我覺得可以分為兩個場景，一個是日常場景，一個是暴力駕駛場景。只有觀察這兩個場景，才能充分展現dragster200懸掛系統的獨特性，以及它與傳統踏板在設置上的區別。

剛開始用dragster200的時候，不太習慣，因為在低速的時候，感覺轉向不如Nmax直接。我們坐出租車手柄的時候感覺轉向有點模糊，車把下面有明顯的阻尼感。

直觀來說，你會覺得車把比較重，車把的轉向范圍有限。同樣的傾角下，掉頭或者轉彎過小需要更大的轉向半徑，在低速通勤時會感覺不如Nmax靈活。

不過，這是相對而言的。只要你習慣了這種轉向模式，車輛提速，1350mm的軸距，緊湊的車身，dragster200在城市道路上的靈活性還是遠遠高于正常尺寸的車，完全沒有太大的壓力。

行駛在山路上，你會發現它的各種組合發揮出了這樣的默契。這是一個真正為戰斗而生的踏板。在原始狀態下，德拉斯特擁有強大的運動潛力，它的剎車點可以推到更晚的日期，剎車效率更強。當然，這是在保證安全的前提下，我們不鼓勵在山路上挑戰極限。

急剎車時重心偏移，dragster200特有的前減震機構不會讓你感受到車頭的急速下沉。我覺得即使是更運動取向的倒阻尼也很難達到德拉斯特先天機制的優勢。

減速勢能被近乎平行于車身的前減震器、高強度車架、輪胎吸收。減少車頭入彎前的晃動，增強車身姿態的穩定性。

這時候如果快速傾倒，會感覺整個線條很穩，沒有不必要的晃動，車身也能輕松保持傾斜角度，彎道的統一感很強。

而且向下傾斜角度的限制很高，小腰撐的坐墊對下半身的支撐和包裹感很強。像騎跑車一樣踩著踏板開車真的很有趣。

還有一個有趣的地方是，雖然dragster200的整體出廠減震設置有偏差，但是在通過山路上的一些顛簸路段時，前減震結構有效吸收了這部分振動，不會明顯傳遞到車把上。我們跑山的時候正好下雨，路面處于半干半濕的狀態。我有點擔心輪胎的抓地力。

但事實證明，我的擔心有點多余。原裝倍耐力天使輪胎在這種濕滑的路面上有很好的平衡性，抓地性能比普通半熱熔輪胎好很多。在適應了騎行的節奏之后，它也會發現自己的表現遠比你想象的要驚艷。

三

為了這種獨特性需要犧牲什么

就像我開頭說的，dragster200是一款無法用標準踏板概念定義的車。它的極端和不妥協使它獨一無二，當然它也不可避免地犧牲了我們對一個踏板的一些傳統需求。

但在我看來，這是值得的。畢竟沒有人規定踏板一定是完全為了通勤而不是走路而生的，不能有自己的個性。

雖然一個人開車的時候，dragster200的座椅給我的感覺還是不錯的，既舒適又美觀，座椅的高度也只有760mm，對于身高來說不算太高。

但是載人的時候體驗就沒那么友好了，特別是后座會跟你抱怨后座太矮了，他的半個屁股都在吹，這是對外觀和風格的必要讓步。

另一個主要的犧牲是空間。為了外觀和緊湊的鋼管框架布局，dragster200沒有傳統踏板那樣深的鏟斗。

這個不規則的空間只能裝一些錢包手套之類的雜物。忘了戴頭盔吧。內部有OBD和ABS的診斷接口。騎著dragster200打包回家最好的方法可能是把拖車放在上面，或者擰開前面板鑰匙鏈左側的銀色螺母，改裝成掛鉤。

我最后一次騎沒有側撐的踏板是piaggio的zip50，但它要小得多。我覺得dragster200之所以沒有設計這個東西，可能是因為你怕騎著它脫離賽道，在傾斜極限時會磨損，但是在日常生活中有些不方便。

因為每次停車都需要一個大拉條，雖然它的大拉條并不難撐起，但是在某些情況下還是不太方便打側拉條，不過現在售后市場上有專為dragster200設計的側拉條改裝。

最后，還有踩踏的空間。dragster200的踏板空間真的不大。你肯定不希望像騎Nmax那樣舒服地向前伸著腳巡航。只能長時間保持蹲姿，腿可能會有點麻，或者只能把腳收起來，采取格斗姿勢，但是會有點耗腰。

總的來說，這款車很多設計都沒有過多考慮普通人的家用需求，為了外觀和運動特性放棄了很多東西。

四

愛摩托車觀

我覺得什么樣的人會買dragster200？他考慮的第一個因素絕對不是買食物，而是一個uniqu

優點：1。獨特的戰斗外觀和SIS減震機制。

2.優秀的動機，改進的低扭訓練。

3.堅固的鋼管框架和出色的基本配置

4.你可以輕松達到賽車的戰斗姿態。

不足：1。沒有太多的存儲空間。

2.原廠沒有側撐。

3.雨天甩泥嚴重。