豐田卡羅拉真的有那么好嗎 一汽豐田卡羅拉發(fā)展史

國(guó)內(nèi)車市瞬息萬變，無處不在的內(nèi)斗造就了一大堆所謂的領(lǐng)跑者，但“常青藤”這個(gè)角色并不多見，無一例外都是眾所周知的經(jīng)典。毫無疑問，起源于一汽豐田品牌的卡羅拉（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）就是其中的代表實(shí)力選手之一。其“耐用、節(jié)能、保值”的形象深入人心，自1966年誕生以來，歷經(jīng)12代創(chuàng)新復(fù)制，成功創(chuàng)造了全球5000萬臺(tái)的傳奇銷量，贏得了全球消費(fèi)者的一致喜愛。

2004年，卡羅拉正式進(jìn)入中國(guó)。當(dāng)時(shí)命名為“卡羅拉”的第九代卡羅拉，憑借溫暖時(shí)尚的外形和耐用省油的用戶口碑，逐漸贏得了新一代白領(lǐng)和年輕家庭的青睞，銷量穩(wěn)步增長(zhǎng)。接下來的18年，卡羅拉秉承一汽豐田“量產(chǎn)幸?！钡钠放瞥跣?，精準(zhǔn)洞察消費(fèi)者核心需求，不斷推出強(qiáng)大的潮流車型投入市場(chǎng)，一舉贏得近500萬優(yōu)質(zhì)用戶，常年占據(jù)銷量榜前排位置。

今天，得益于豐田工程師的精心布局和TNGA架構(gòu)的加持，目前在售的卡羅拉不僅恪守務(wù)實(shí)體貼的產(chǎn)品本質(zhì)，在駕控質(zhì)感、造型設(shè)計(jì)、智能安全配置等方面都大有作為，尤其是其多元化的動(dòng)力總成，為不同消費(fèi)能力和用車需求的車主提供了豐富的選擇，其中今天的主角——1.2T版是最受歡迎的車型之一。

車身板小能量大，1.2T卡羅拉為什么廣受好評(píng)？

卡羅拉的9NR-FTS發(fā)動(dòng)機(jī)作為一款四缸渦輪增壓汽油發(fā)動(dòng)機(jī)，在數(shù)據(jù)上與西歐的一些同類產(chǎn)品相差不大。116Ps的最大馬力和185nm的峰值扭矩，對(duì)于一款整備質(zhì)量只有1.35噸的緊湊型轎車來說確實(shí)不錯(cuò)。在試駕過程中，筆者真正體會(huì)到了這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)賦予卡羅拉的充沛動(dòng)力儲(chǔ)備。

由于低慣性渦輪設(shè)計(jì)，9NR-FTS發(fā)動(dòng)機(jī)可以在1500rpm的轉(zhuǎn)速下提供185nm的最大扭矩。配合調(diào)教良好的模擬10擋CVT變速箱，整車的動(dòng)力響應(yīng)在中低速環(huán)境下相當(dāng)敏銳，基本可以做到平順有力。渦輪參與時(shí)的扭矩釋放也是柔和安靜的，絕不會(huì)帶來任何不舒服的突然感?？_拉與某德系品牌的1.2T發(fā)動(dòng)機(jī)相比，在數(shù)據(jù)上并不占優(yōu)，但扭矩平臺(tái)更寬，變速箱匹配更精準(zhǔn)，用戶口碑明顯好于對(duì)手。

值得一提的是，隨著水冷中冷器和VVT-iW智能廣角可變氣門正時(shí)進(jìn)氣系統(tǒng)的加入，1.2T版卡羅拉擁有出色的動(dòng)力表現(xiàn)，而百公里綜合油耗僅為5.5-5.6L在油價(jià)持續(xù)上漲的當(dāng)下，這一成績(jī)真的足以撥動(dòng)心弦。

在卡羅拉的產(chǎn)品譜系中，除了1.2T版本，還有1.5L自然吸氣車型和1.8L混動(dòng)車型可供消費(fèi)者選擇。其中1.5L還特別推出了GR SPORT運(yùn)動(dòng)版，繼承了卡羅拉的經(jīng)典基因，并加入了賽道運(yùn)動(dòng)元素，為追求駕駛樂趣的人增加了更多選擇。至于油電混動(dòng)，在油耗和動(dòng)力響應(yīng)方面都有不錯(cuò)的表現(xiàn)，起步價(jià)格更高，更適合預(yù)算充裕的用戶。

良好的動(dòng)機(jī)只是一部分。TNGA給卡羅拉帶來了什么？

如上所述，卡羅拉的成功是多維因素共同作用的結(jié)果，代表豐田品牌最新技術(shù)成果的TNGA架構(gòu)無疑在其中起到了至關(guān)重要的作用。在TNGA架構(gòu)的全力加持下，卡羅拉擁有了比之前車型更好的駕駛體驗(yàn)，車輛的綜合安全性得到了大幅提升，在最挑剔的用戶和最強(qiáng)的對(duì)手面前也是從容不迫。

在機(jī)械品質(zhì)方面，TNGA架構(gòu)強(qiáng)調(diào)車輛的低重心和緊湊設(shè)計(jì)。不僅車身設(shè)計(jì)追求低姿態(tài)、低風(fēng)阻，動(dòng)力總成及相關(guān)零部件的裝配位置也經(jīng)過了精心考慮，真正賦予了“實(shí)用而不激情”的卡羅拉非凡的駕駛樂趣。此外，前麥弗遜后雙橫臂的懸架結(jié)構(gòu)也在一定程度上提高了整車的動(dòng)力性能。

平心而論，在卡羅拉試駕之前，筆者對(duì)這款家用味道十足的日系緊湊型轎車的駕駛操控并沒有太大的期待，但實(shí)際體驗(yàn)之后，不得不大方地承認(rèn)，豐田這次在一些“看不見的細(xì)節(jié)”上下了很大功夫。誠(chéng)然，TNGA加持的卡羅拉依然是一款重視空間和舒適性的家用車，但其精準(zhǔn)細(xì)膩的轉(zhuǎn)向手感，沉穩(wěn)穩(wěn)重的剎車姿態(tài)，不輸于其他同級(jí)別歐美車型的側(cè)向支撐，讓我想起了什么是脫胎換骨的作品，也讓筆者親身體會(huì)到了TNGA架構(gòu)的強(qiáng)大。

另一方面，TNGA架構(gòu)的應(yīng)用讓卡羅拉有機(jī)會(huì)在同平臺(tái)上承接更高級(jí)別的車型配置，比如豐田著名的TSS智行安全系統(tǒng)等。高達(dá)42%的高強(qiáng)度鋼結(jié)構(gòu)比例和出色的車身剛性，在多項(xiàng)安全相關(guān)測(cè)試中取得優(yōu)異成績(jī)，堵住了一大批觀念陳舊的“鍵盤車神”的嘴。

“家轎之王”還能長(zhǎng)盛不衰嗎？卡洛拉心中有一個(gè)計(jì)劃。

如上所述，卡羅拉是全球銷量無可爭(zhēng)議的王者。進(jìn)入中國(guó)后，取得了令人矚目的成就。是豐田品牌乃至整個(gè)日系家族的杰出代表，不負(fù)“家用車之王”的美譽(yù)。近年來，隨著渦輪增壓、電動(dòng)化等概念的大規(guī)模滲透，現(xiàn)款卡羅拉精準(zhǔn)掌控年輕一代購(gòu)車者的消費(fèi)心態(tài)，推出多款動(dòng)力總成供用戶選擇，在風(fēng)起云涌的市場(chǎng)轉(zhuǎn)型階段占得先機(jī)。

客觀來說，卡羅拉還是一種穩(wěn)重的家用務(wù)實(shí)風(fēng)格。同時(shí)駕駛體驗(yàn)相比之前的車型有了很大的提升，主被動(dòng)安全性也是同級(jí)領(lǐng)先。在忠實(shí)傳承品牌初衷和產(chǎn)品初心的基礎(chǔ)上，更加時(shí)尚激情，產(chǎn)品魅力一流。在消費(fèi)者眼中，卡羅拉憑借其出色的可靠性、實(shí)用性和保值率，不僅長(zhǎng)期持有貼心舒適，在消費(fèi)升級(jí)和車輛兌換的關(guān)口也值得信賴。

此外，一汽豐田品牌在產(chǎn)品布局上也有成熟的策略。除了大力投資“只許成功，不許失敗”的卡羅拉，還陸續(xù)推出了運(yùn)動(dòng)性能更好的卡羅拉-銳界（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）和卡羅拉GRS車型，插電式混動(dòng)車型也不斷涌現(xiàn)，進(jìn)一步豐富了本已嚴(yán)格的產(chǎn)品體系。由此看來，卡羅拉這位歷經(jīng)半個(gè)多世紀(jì)（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）風(fēng)雨卻從未懈怠的“耐力選手”，在下一個(gè)形勢(shì)不明朗的新一代中，仍有望保持其堪稱典范的領(lǐng)先地位。