ftype捷豹跑車價格 捷豹f-type2022款試駕2.0t

韓寒說，業余和專業之間有不可逾越的鴻溝。比如經常自稱“車神”的野一，剛拐過一個彎就上了職業車手的車，被嚇哭了。比如初中拿過學校足球冠軍的韓寒，成年后在體校被一群小學生在20分鐘內打進20球。比如曾經21-0虐你的社區羽毛球大師，就算和丹琳打一天一夜，一分也拿不到。

業余和專業的差距是不可逾越的，跑車和轎車也是如此，即使是入門級跑車和200萬的轎車。

有人說捷豹F-TYPE（查成交價|參配|優惠政策）裝了2.0T發動機就不再是真正的F-TYPE了。還有人說，花30萬買個300匹的2.0T，不如花30萬買個290匹的小鋼炮。

2.0T的F-TYPE依然不是F-TYPE，但依然是跑車。10馬力賽艇花兩倍的錢不劃算，因人而異，但你買的不僅僅是馬力，還有跑車。

什么是外貌運動？越像跑車，運動量越大。什么是硬朗的外表？越像坦克，越堅韌。在每一個領域，規則都是金字塔頂端的人制定的，什么樣風格的車是運動型的是跑車制定的。

當然，跑車的出現并不是異想天開，毫無道理。它需要滿足復雜的空氣動力學原理，使車輛具有低風阻、高穩定性和足夠的下壓力。這些要求最終形成流線型、低體、寬體、尾部通風口擾流板等。都是為了讓車輛跑得更快更穩，但這些只是為了在其他車上好看。

F-TYPE上能看到什么？

協調的身體比例。跑車之所以好看，是因為無論怎么設計，車身比例都很協調，無論是以蘭博基尼、邁凱輪為代表的“肥皂盒”式棚車，還是法拉利599（查成交價|參配|優惠政策）、F12這樣的“兩廂車”。

當然，F-TYPE的車身也足夠好看，因為比例足夠協調。F-TYPE的車頭很長，但這并不會使車頭和車廂的比例失去平衡，因為F-TYPE也有一個低調的前擋風玻璃和一個掀背車后。從經典車型E-TYPE繼承下來的車頂線條有拉長車廂的效果，用極短的尾部和長長的車頭實現視覺上的協調，同時又不會讓車輛的靈活性被沉重的尾部拖垮。

當然，你也可能在非跑車模型上看到這些。但是F-TYPE的設計不僅僅是簡單的好看，還要服務于駕駛。和很多跑車、性能車甚至轎車一樣，F-TYPE的前后重量比為50:50，可以給車身帶來更多的穩定性。

如果車輛自然達不到這個平衡，就需要進行內部稱重，這樣就會導致車重增加；但如果能設計出更和諧平衡的造型，就可以盡量減少車身的配重，從而進一步減輕車身重量。

而這些是你在其他非跑車上看不到的。

你不能對跑車的內飾期望太高。越貴越厲害。好在F-TYPE不貴，性能也沒那么給力，所以它的內飾還是有幾個味道的。

f型車真的沒那么簡單。畢竟買這種級別跑車的人還是要拿著它代步，同級別的車包括奧迪TTS（查成交價|參配|優惠政策），寶馬Z4（查成交價|參配|優惠政策），保時捷718（查成交價|參配|優惠政策）也都比較現代。

雖然這個屏幕根本不能讓人有興趣玩，因為沒有什么比跑車上一個各種功能的中控屏幕更不重要，但客觀來說，捷豹F-TYPE的多媒體系統做得還不錯。

其實跑車給駕駛者帶來的一種特殊體驗，在車輛還沒有啟動的時候就已經開始了，就是坐在一個較低的位置。

捷豹F-TYPE坐的位置低是可以預料的，但沒想到會這么低。當你坐在里面的時候，仿佛踩在了樓下的臺階上，身體仿佛跌入了無盡的深淵。但是當你坐下來的時候，眼前的世界和屁股底下的世界完全不一樣。

從科學上講，低座椅可以給駕駛員和車輛帶來更低的重心。從感官上來說，更低的視線角度可以帶來更強的速度感，就像開卡丁車的時候只有30km/h，感覺至少60 km/h。

當然，座位低還是一種無形的心理享受。記得以前豐田86（查成交價|參配|優惠政策）坐在車里的時候會在地上掐滅煙頭作為車的賣點。一個朋友因為這個買了86，但是他不抽煙。但每次有人質疑他的車，捏煙頭也是他反擊的武器之一。

剛上車的時候，我還在找座椅下面和側面的調節按鈕，無論手動還是電動都找不到，于是我默默驚呼：F型好純粹，座椅都是固定的。然后貓彎下腰來調整踏板的位置。

在賽道上駕駛之前，你還是需要對FTYPE的動力系統有一個基本的了解。本次試駕的2.0T車型是今年4月份上市的新車型，搭載捷豹路虎自主研發的INGENIUM發動機。

在賽道上駕駛FTYPE之前，要先打開尾翼和聲波，切換到賽道模式，全方位最大程度的感受車輛的性能。世界上有幾個以聲波聞名的品牌，捷豹就是其中之一。這次試駕的F-TYPE雖然是2.0T版本，但是在制造聲波上一點都不含糊。

F-TYPE在賽道模式下的油門響應可以說是非常直接，幾乎不給你慢起步的機會。只要輕輕一踩油門，車就會像神經過敏一樣跳出來，所以想要在賽道模式下跟隨著教練車在坑宅前的路上慢慢走，需要小心控制。

這就有了非常強的支撐懸架和高強度的扭轉車身，這些看不見的特征的優勢，比如50:50的前后車重比，低重心，輕量化的全鋁車身，就逐漸顯現出來了。

在多次S彎中，懸架為車輛提供了足夠的支撐，保證車輛在連續的重心轉換過程中不會過度側傾。具有自適應功能的主動懸架將以每秒500次的頻率檢測路況，從而調整彈簧的硬度。

F-TYPE不僅能準確執行駕駛員對車輛路線的設想，還能在你對過彎信心不足時，以其準確性幫助你完成超出你能力的平穩過彎。

但當你重踩剎車踏板時，F-TYPE的制動力是絕對充足的，在大直道盡頭用很短的剎車距離就能讓車輛減速到過彎速度。

入彎很好，出彎就有些問題。因為捷豹的尾巴一直都是不安分的，出第一個彎就用了擠壓供油。發現尾部很聽話，沒有打滑的跡象后，果斷在出第二彎的時候沒油了，問題也隨之而來，就是煩人的渦輪遲滯。

所以在開F型彎道的時候，司機要時刻提醒自己早點出彎，然后再早點。

頭條說：2.0T F型推出后，很多人質疑這還是真的F型嗎？也有很多人在煽風點火，說這是捷豹對市場的妥協。但眾所周知，即使更換了2.0T這樣相對“大眾化”的發動機，F型跑車的本質并沒有改變，本質比一臺發動機更重要。作為一只捷豹，當你的名字里有了“類型”，你就注定是一只不一樣的捷豹。這一次，F-TYPE不僅在性能上繼承了前輩的基因，還進一步打開了市場，讓更多人領略到捷豹“TYPE”系列的魅力，這是前輩所無法做到的。