8代凱美瑞是哪年的 8代豐田凱美瑞試駕

日系中型車三巨頭之一的凱美瑞（查成交價|參配|優惠政策），終于在今年上半年迎來了自己全新的換代車型。上一代凱美瑞在國內市場遭遇滑鐵盧。現在，第八代凱美瑞的實力有了很大的變化。為什么叫脫胎換骨的作品？全新的平臺，全新的設計理念，不同于前幾代車型給人留下的印象。

基于新平臺的全新外觀室內設計。目前中級車市場的外觀設計有著激進年輕化的趨勢，大幅度升級的第八代凱美瑞并沒有陷入低俗，只是走了一車兩款相對少見的路線。第八代凱美瑞有三款車型：XLE(普通版)、XSE(運動版)和HEV(混動版)。CRRC這次試駕的車型是XLE 2.5L頂配車型。

新一代凱美瑞在外觀上做了很大的改變，一改上一代溫和、人畜無害的設計。甚至XLE版都有新一代豐田家族式大嘴設計。上下進氣格柵的風格設計也是這一代凱美瑞的標志。兩側格柵之間的鍍鉻飾條看起來也像豐田的標志。這樣的小細節也是提升整車設計感的地方。下進氣格柵也采用了邊角設計，使得整個前臉設計更加立體和有層次感。整體正面視覺效果較之前更具動感，前大燈也與進氣格柵融為一體，橫向加寬正面視覺效果。

引擎蓋上的線條突出了肌肉感，這在之前的豐田車型中并不多見。同時，凸起的引擎蓋增加了整車的立體感，也體現了凱美瑞在沖壓工藝上的進步。

第八代凱美瑞全系標配LED燈組，比競品更厚道。實際燈光效果也很吸引人。小編實測車型為2.5L頂配車型，所以自動大燈、自適應遠近光燈等科技配置并沒有缺席。

車身側面比前臉略顯蒼白，但也符合凱美瑞的車輛定位，舒適、得體、大氣，這是凱美瑞第八代車型的精髓。后輪眉上雙腰線收窄的設計，在視覺上提升了側面第八代凱美瑞的視覺中心，看起來更加端莊。后視鏡也采用了現在流行的分體式設計，減少了空氣阻力，增加了設計感。

內飾方面，得益于全新的平臺，第八代凱美瑞在車輛電子電氣化水平上終于有了長足的進步，所以也得益于后排空間。整車內飾設計也改變了上一代的設計風格。鋼琴烤漆材質的多媒體和拉絲工藝的面板，讓第八代凱美瑞的內飾設計年輕而跳躍。

車身尺寸方面，第八代凱美瑞相比上一代有了很大的提升，與日系對手相比也不落下風。

基于TNGA架構的第八代凱美瑞并沒有過分追求更大的尺寸，而是合理安排了每一毫米尺寸的排列。凱美瑞雖然在數據上不如競品，但是在視野上凱美瑞更大，復雜的線條設計和很多小細節的布局都在這個時候體現出來。騎行第一印象就是八代凱美瑞很有威嚴。

如絲般順滑的動力總成和實測的駕駛品質是2.5L旗艦車型，搭載2.5L 8AT動力總成。動力總成看起來變速箱只有兩個擋位，其實不一樣。首先，2.5L發動機完全換成了A25A發動機。這臺發動機的熱效率達到了40%，燃油經濟性極佳。這臺發動機也是當年沃德十佳發動機，完全的明星發動機。與之匹配的是愛信的8AT變速箱。這款發動機在凱美瑞車型上也是首次配備了橫直變速箱。換擋邏輯合理，尤其是換擋平順性極佳，變速箱幾乎感覺不到。超車時變速箱主動降檔，即使在ECO模式下，依然可以將轉速提高到4500轉。2.5L的8代凱美瑞跑出了綜合路況下百公里9.5L的油耗水平

當然，這套動力總成并不完美。日系車一直很少關注車內NVH水平，八代凱美瑞也有類似情況。當發動機轉速只有2000轉左右時，車內會有明顯的發動機噪音，不太悅耳。

要說新平臺給操控帶來的最大改變就是場地懸掛的改變，上一代車型上被詬病的雙連桿獨立后懸掛終于換成了同級罕見的雙橫臂，這對于凱美瑞在行駛品質和過彎時的車身姿態保持上確實有幫助。

從實際駕駛過程來看，第八代凱美瑞真的開始有了上一代不曾有過的駕駛感受，尤其是過彎時，側向支撐太多。簡單來說，第八代凱美瑞是一款易于駕駛，適合家用的車型。