寶馬225i敞篷跑車報價 寶馬225i四門轎跑車主真實感受

MINI 參考價：19.98萬起

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購置稅優惠 經銷商報價 車主點評(441條)

價格：28.98萬元

司機指數：75%

開2系四門轎跑可能要費點功夫才能跟身邊的朋友解釋清楚——不是后輪驅動。然后“為什么前任寶馬不買MINI（查成交價|參配|優惠政策）？”既然我們都希望MINI有個四門轎跑，寶馬就用2系轎跑來回答什么“存在就是合理”。而不到30萬，2.0T的動力系統，這些都是2系四門轎跑的資本，是奔馳CL（查成交價|參配|優惠政策）A的標桿。

不得不說，2系coupe有一種“有點特別但不可言說”的車身比例感。高高的引擎蓋頭部搭配急速下降的尾線，比奔馳的CLA少了幾分優雅柔和，多了幾分激情。新一代M運動套件和“黑腎”給人一種運動感和力量感，但總有種國產1系跑車將被取代的錯覺。

既然是轎跑，尾部造型肯定比車頭好，2系轎跑的設計精髓在于尾燈。這種“半貫穿式”設計之前已經在8系和X6上使用過，可以說是寶馬coupe家族的標志性設計之一。簡而言之，豐富的細節加上上揚的腰線，讓2系coupe的尾部看起來犀利、動感、厚重。

動力方面，序列號為B48A20C的2.0T發動機和7速DCT雙離合的組合已經相當成熟。其實起步時油門反應很快，從1350轉起就有不錯的低扭矩表現，整體提速感較輕。但受限于最大功率192 Ps，峰值扭矩280nm的功率輸出，中后期爆發力還是比較平淡。

寶馬真的想創造一個“車手的車”的FAAR前平臺紋理。2系coupe的懸掛在地面上的感覺還是傳統的寶馬味道，只是底盤整體感覺比較輕，和3系coupe的厚重感差別很大。舒適有彈性的底盤是新一代車最大的變化，不再是1系跑車的“硬”。乘坐體驗更能滿足大多數消費者的日常需求，更加舒適。同時，在城際快速路以120km/h左右的速度巡航時，初始軟懸掛標定在通過路面拼接帶時會表現出一些飄動感。

缺乏路感是這一代寶馬車型的通病，轉向感更重，這也是市面上大部分2.0T前驅車的普遍調校。在快速變道和入彎時，2系coupe的尾部動態還是相當活躍的。即使2系轎跑是前驅車，寶馬也不可能出現轉向不足。

IDrive 7的無線CarPlay可以算是相當好用了，但是在體驗上還是有一些小bug。例如，使用高德地圖導航時，背景音樂與網易云不同步。總體來說，寶馬的車載系統無話可說，菜單層級清晰，人機交互界面簡潔明了，無論是觸摸屏還是實體面板的操作都很流暢。iDrive 7依然是豪華品牌汽車體系中金字塔的頂級產品。

另外，多花4800元，可以選擇12喇叭的哈曼/卡頓哈曼卡頓音響。當然9揚聲器音響的音質也不差，可選的哈曼卡頓也只是入門級的音質，從主觀感受上來說差別不大。

不得不提的是，M運動座椅絕對是車內運動氛圍的焦點。這種一體式座椅也出現在了高配置的X2上。Alcantara麂皮和面料的混搭材質手感細膩，藍黑配色也很符合這款轎跑的調性。

夾腰功能在3系上體驗過，加上一體式座椅的型號，真的有點鋼炮的戰斗氣息。雖然沒有腰部支撐調節，但連續開了2個小時車，還是不覺得不舒服。這組座位應該受到高度贊揚。

新一代M“丁字褲”手感更厚實，但這一代M方向盤的戰斗氣息還是弱于老一代M“丁字褲”。更讓我不解的是，2系轎跑都沒有配備換擋撥片——。個人認為，缺少撥片確實浪費了這個雙離合的反應速度。

通常轎跑也有——無框門的賣點，但問題的另一面是2系轎跑車窗隔音有點瘋狂，尤其是在120km/h高速巡航時，風噪可以說是這款車NVH中最明顯的軟肋，也可能是a柱角度太大的原因，體感隔音確實不如老款轎跑大眾CC（查成交價|參配|優惠政策）。

從價格上看，寶馬225i萬元左右的目標是奔馳CLA 200和大眾CC的頂配。從顏值上來看，我會投新一代CLA，2系coupe有一種奇怪的比例感，還保留了一些1系的元素。即使2.0T的動力規格很吸引人，但在這個女性用戶較多的市場，奔馳的金字招牌不是一般的強。

開車官的結論：

2.0T的動力系統是2系轎跑的優勢，尤其是在豪華品牌中奔馳CLA是唯一對手的情況下。拋開“前身寶馬”和造型設計，30萬以內類似駕駛質感的轎跑恐怕也只有大眾CC配DCC懸掛了。顯然2系轎跑是年輕人的菜。雖然不是很有趣，但至少不一樣。如果終端還能拿到幾萬元的優惠，這樣的產品力和價格值得推薦。