凡爾賽汽車怎么樣 雪鐵龍凡爾賽c5x試駕

這次試駕雪鐵龍最新的車凡爾賽C5 X（查成交價|參配|優惠政策），可以算是雪鐵龍老款C5的換代車型，但是這款凡爾賽C5 X的預售價只有14.37-18.67萬元，比起亞K5凱酷、雪佛蘭等合資b級車還便宜邁銳寶XL（查成交價|參配|優惠政策）。為了分一杯羹，雪鐵龍這次可以說是破釜沉舟了。那么名字獨特，設計獨特的凡爾賽C5 X到底是怎么開的呢？我先給你看看體驗。

動態系統的雙重人格

正常模式很買菜，運動模式很激情。

在試駕之前，有必要告訴你，我們的試駕車是測試車。雖然和量產版很接近，但是有些體驗可能和后續的量產版不太一樣。言歸正傳，雪鐵龍凡爾賽C5 X目前搭載的是1.6T渦輪增壓發動機，最大功率129kW(175PS)，最大扭矩250nm，從參數上來看，這款1.6T發動機動力并不強勁，甚至不如市面上的一些1.5T發動機，但是這款發動機的渦輪在發動機1000轉的時候已經參與了工作，1750轉就能爆發出最大扭矩。那么這種力量實際上是如何運作的呢？

輕盈是凡爾賽C5 X帶給我的第一駕駛體驗。輕踩油門起步的動力表現并不拖沓，發動機在1500-2000轉的低轉速下也能有不錯的動力輸出。前段的油門調節輸出對于日常的市區行走還是相當友好的。

這臺8速自動變速箱的齒輪比很密集。在標準模式下正常運行，發動機轉速基本保持在2000轉以下。即使在車速未達到60km/h時，變速箱也已經到了六檔，發動機的工作轉速也要盡量保持在較低的水平，所以愛升檔的變速箱應該能帶來更好的燃油經濟性。

即使變速箱有八個前進檔，變速箱的換擋動作也比傳統的4AT或6AT更頻繁，但變速箱的換擋動作偏軟，整個加速過程中很難察覺到變速箱的換擋動作，換擋平順帶來的是平順的加速體驗。

但由于這款變速箱有多個檔位，在快速超車時需要降多個檔位。比如60km/h勻速行駛時，踩下地板油，變速箱會直接從6檔降到2檔加速，大概需要1.5秒的時間動力爆發。不過我相信大家不會像我們試駕一樣極端的加速地板油。

如果想要更快更直接的動力輸出，最簡單的方法就是切換運動模式。在運動模式下，發動機轉速會保持在2000轉以上，這樣渦輪增壓系統才能更好的工作。這時候即使輕踩油門，也能感覺到動力的出現，更容易超車。

底盤方面，凡爾賽C5 X和很多雪鐵龍車型一樣，配備了前麥弗遜懸架和后扭力梁懸架。如果看到就跑，只能說你的格局太小了。為了讓凡爾賽C5 X出名，雪鐵龍給他配備了四輪PHC自適應懸掛系統。預售價14-18萬元的合資品牌新車就可以有這樣的總成。難道不是適當的降維打擊嗎？

只要你是車迷，就應該知道雪鐵龍在底盤調校方面的功力深厚。可以說，雪鐵龍的產品是極少數使用非獨立后懸架仍能被識別的特殊產品。再加上PHC魔毯懸掛技術的引入，凡爾賽C5 X的懸掛在經過大顛簸或者摔車時，能夠很好的拉動車身，車內感受到的彈跳比你想象的要小。

但是不要以為凡爾賽的C5 X設置的是軟懸掛，因為懸掛可以在你即將變道或者彎道的時候給車身足夠的支撐，在彎道中保持良好的姿態，為你提供更強的信心。別忘了這是新車，離地間隙193 mm。

這種極其硬朗的懸掛系統，既能保持良好的乘坐舒適性，又能保留一些駕駛樂趣。為了讓駕駛者更加愉快和自信，底盤和轉向系統仍然保留了一定的路感，比如路面的接縫，你可以通過汽車的平臺和方向盤感受到，但這些細微的震動都被柔軟的座椅過濾掉了，它傳遞的路感不會打擾你的“屁股”。精彩！

說到駕駛樂趣，不得不提凡爾賽C5 X的轉向系統，除了路面的變化，駕駛者通過方向盤可以感受到轉向的柔和，也能給人一種易于駕駛和使用的感覺。雖然方向盤和很多家用車一樣，在中央有一定的虛擬位置，但是在彎道可以給你更準確的指向性，整個駕駛體驗更像是車身加高的車。

不過從車內的安靜度來說，凡爾賽的C5 X更像是一輛SUV或者旅行車。由于車身結構的原因，它的后備箱與車是連在一起的，所以車內的共振和噪音會略顯明顯，尤其是試駕當天下大雨的時候，坐在后排的我們能感受到很大的噪音。好在前排乘客安靜度還是不錯的。

獨特的外觀設計

高離地間隙，長車身，掀背式尾翼。

第一眼看到凡爾賽C5 X，相信很多朋友都有一個疑問。是SUV，轎車還是旅行車？其實你可以把它看成是三者的結合。它有著修長的車身和旅行車一樣的尾部造型，但離地間隙卻達到了193 mm，至于官方的定位是：轎車，不是轎車。

凡爾賽C5 X長寬高分別為4805/1865/1505mm，軸距為2785mm，離地間隙為193 mm.

如果你注意到了，市面上搭載360全景影像的新車，基本上都能在外后視鏡下看到一個凸出的攝像頭，但是凡爾賽C5 X的攝像頭是嵌在后視鏡里的，一個細節就能看出法國人在設計上有多嚴謹。

馬車從沉重的書上下來。

充足的材料和高配置

我們試駕的頂配車型配備了3D彩色eHUD平視顯示系統。這套抬頭顯示系統可以將車速、行車信息、地圖、導航指引、ADAS等重要信息投射到擋風玻璃上，非常實用。

做工用料方面，凡爾賽C5 X的車采用了很多軟性材料包裹，甚至連保險杠區域兩側前排乘客腿部經常接觸的位置都采用了皮質包裹。另外，中控臺裝飾板從遠處看像是木紋裝飾板，但實際上感覺像是織布包裹。加上車門和座椅上的“人”字縫線，整個車廂的顏值和質感都很到位。

雖然凡爾賽C5 X有著豐富的配置性能，但是每天堵車最實用的Auto Hold(自動泊車)并沒有出現在它的身上。強烈建議雪鐵龍在新車上增加這個配置。

空間很大，偶爾還能搬貨。

后排空間充裕，尾箱擴展性強。

適合什么人？

開這輛凡爾賽C5 X的感覺其實很獨特。它的坐姿很高。等紅綠燈的時候，你會發現自己比旁邊的車高一點，但是它的駕駛體驗和轎車很像，甚至比一些合資b級車的操控和駕駛樂趣還要好。對于喜歡駕駛的朋友來說，相信也會喜歡這款凡爾賽的C5 X。

當然，如果你想買合資車，但又看不起本田思域（查成交價|參配|優惠政策）這樣的緊湊型A級車，口袋里又買不到本田雅閣（查成交價|參配|優惠政策）這樣的主流b級車，那么這款凡爾賽C5 X也值得考慮。不過話說回來，喜歡開車，對駕駛操控有要求的朋友都知道，雪鐵龍的車是好車，但是銷量上不去。這款凡爾賽C5 X也是一款很好開的車，而且性價比也非常高。