• 
    
      <sub id="3enyw"><ol id="3enyw"></ol></sub>
      <sub id="3enyw"><ol id="3enyw"><nobr id="3enyw"></nobr></ol></sub>

    1. <sub id="3enyw"></sub>
    2. 理想新能源汽車 理想ONE深度評測

      2023-03-13 11:12:23 作者:蔡金盛
      在所有造車新勢力中,有一個關(guān)鍵詞格外引人注目。從政策導(dǎo)向來看,在所有新能源中,純電動似乎是最優(yōu)的解決方案,而冬季低溫電池續(xù)航、性能下降等問題成為車主最頭疼的問題,也是準(zhǔn)車主最關(guān)心的問題。在這樣的背景下,混合動力汽車無疑成為了一種可以減少排放,解決里程焦慮的車型理想的選擇,理想ONE查成交價|參配|優(yōu)惠政策)的推出,有點“應(yīng)運而生”的意思。本次測評,將從性能、賽道、空間、油耗四個方面對理想ONE進(jìn)行全面的測試和解讀。

      基本性能測試

      增程式混動概念打造理想ONE雖然屬于混動車序列,但本質(zhì)還是電動車,由兩臺電機(jī)驅(qū)動,可提供240 kW和530 Nm的最大功率輸出。

      40.5千瓦時的電池組(系統(tǒng)顯示33.2千瓦時)保證了有足夠的純電動續(xù)航里程用于城市通勤。當(dāng)電量較低且未及時充電時理想ONE的增程器會成為車輛的燃油充電寶,為兩臺驅(qū)動電機(jī)供電,多余的電量儲存在動力電池中。但是,如果有高功率需求場景,增程器將與動力電池一起為電機(jī)供電,因此峰值功率為96 kW的發(fā)動機(jī)不會限制240 kW驅(qū)動電機(jī)的性能。當(dāng)然,你可以通過增程模式和混動模式來決定增程器的介入時間:增程模式會先用掉83%的電量,適合每天往返市區(qū),有條件及時給車輛充電的用戶;在混合動力模式使用29%的功率后,增程器將開始將功率保持在較高水平。

      加速性能測試

      測試當(dāng)天八達(dá)嶺機(jī)場氣溫-14攝氏度,風(fēng)速7.9米/秒,不利于輪胎性能。但理想ONE的0-100 km/h最佳表現(xiàn)還是達(dá)到了6.66秒,與官方的6.5秒基本一致。期間最高加速度出現(xiàn)在36.63 km/h,G值為0.617g g。

      0-400米測試用時15.28秒,尾速146.5 km/h,日常使用綽綽有余,但與宣稱的3.0T六缸發(fā)動機(jī)水平仍有一定差距。

      制動距離測試

      雖然理想ONE使用的是255/50 R20米其林郝躍靜音輪胎,理論上在剎車方面不會有太搶眼的表現(xiàn),但是在八達(dá)嶺機(jī)場的實測結(jié)果大大超出了我們的預(yù)期。理想ONE最好的100-0 km/h制動性能居然達(dá)到了34.8米,制動過程中的平均G值也達(dá)到了-1.131g,這對于一款2.3噸重的SUV車型來說無疑是一個不錯的成績。

      穆斯試驗

      麋鹿測試?yán)硐隣NE測試的最好成績是68km/h,在轉(zhuǎn)向過程中,ESC會主動介入,快速降低車速。在連續(xù)轉(zhuǎn)向通過B區(qū)和C區(qū)的過程中,方向盤力度已經(jīng)非常均勻,但車身對轉(zhuǎn)向的反應(yīng)較慢,需要給予一定的提前量。此外,在持續(xù)的重心轉(zhuǎn)移過程中,身體有較大的擺動和側(cè)傾,在一定程度上。

      賽道重疊測試

      基于以上基本性能測試性能,我們帶理想ONE到小編金剛電路全面測試其操控性能。圈速測試當(dāng)天環(huán)境溫度-8攝氏度理想一個90%電動態(tài)啟動。三圈下來,最快1分28秒60秒。

      最高尾速理想ONE出現(xiàn)在賽道的長直線上,達(dá)到143.26 km/h.

      到達(dá)小編低速彎道,理想一輛以49.5 km/h通過彎道中心,此時橫向加速度為0.963g,然后出彎進(jìn)油動作不太順暢,車輛動力分配有一定延遲,出彎時內(nèi)輪有一定打滑。

      在到達(dá)小編高速彎道之前,賽道內(nèi)最佳路線理想其中一條會跑過兩肩。底盤性能方面,雖然我們把懸掛調(diào)到了運動模式,但是在高速過肩時,車輪依然不會離開地面。除了懸掛行程長,調(diào)校更舒適。聯(lián)系電話理想ONE,

      最后我們來到了小編高速彎,這是整個賽道中最考驗底盤調(diào)校水平的地方。理想一個以87.35km/h的速度通過彎曲中心,最大橫向G值為1.082g,算是比較滿意的結(jié)果。車輛在過彎時表現(xiàn)出中性轉(zhuǎn)向特性,沒有明顯的推頭跡象,但較大的側(cè)傾還是給懸架系統(tǒng)造成了不小的負(fù)擔(dān)。

      空間表現(xiàn)測驗

      作為理想的首款產(chǎn)品理想ONE直接瞄準(zhǔn)中大型SUV,主打家用市場,空間自然是其亮點。進(jìn)車的時候,先從第二排開始。理想第二排有人用電動座椅。前排座椅調(diào)整到腿部950 mm的標(biāo)準(zhǔn)后,第二排調(diào)整到最前面最后一排,腿部空間690到850 mm。四個人出行的時候理想ONE第二排的乘客還是比較舒服的,不過還是比商務(wù)艙差一點。主要原因是理想ONE的座椅填充不軟。

      當(dāng)然,第一排和第三排也有同樣的問題,直排座椅無法提供良好的支撐。在標(biāo)準(zhǔn)坐姿下,第一排和第二排620 mm高的座椅靠背無法支撐乘員的肩部,靠背以上都是空的,470 mm的座墊對于支撐大腿也略顯無趣。

      第三排的空間就局促多了。當(dāng)?shù)诙抛握{(diào)整到最后一排和最前面時,腿部留有570-730mm的空間,同樣的體驗者坐進(jìn)去,膝蓋基本靠著前座,最多只有一拳的距離。離地220mm的坐墊高度讓坐姿看起來很憋屈,此時他的頭頂也留有三根手指的空間。當(dāng)然,第三排約束的問題對于大多數(shù)中大型SUV來說是無解的。如果你對第三排空間要求很高,全尺寸SUV或者M(jìn)PV可能是更好的選擇。

      先說說理想ONE的后備箱儲物性能。經(jīng)實測,后備箱最小深度為530mm,寬度為1150mm。六個人出行,可以放下一個28寸行李箱和一個20寸行李箱,也可以放下一個24寸行李箱和兩個20寸行李箱。雖然空間不大,但實際表現(xiàn)可圈可點。

      放倒第三排座椅,后備箱最大深度可延伸至1350 mm,可適當(dāng)放下兩個28、24、20寸的行李箱。你唯一需要擔(dān)心的是電動第二排座椅不能進(jìn)一步擴(kuò)大深度,否則理想ONE又是一個移動武器。

      公路駕駛體驗

      純電動工況下,增程器未啟動時為理想ONE處于最平順的狀態(tài),可以說是踩上去就跟上去了。對于這款2.3噸多的中大型SUV來說,并不算重,動能回收有‘標(biāo)準(zhǔn)’和‘強(qiáng)勁’兩個檔次。在標(biāo)準(zhǔn)模式下,松開油門踏板后車輛的減速感與燃油車相比非常微弱。在強(qiáng)模式下,會有一些阻力,但比其他電動車多很多。單踏板操作沒有問題,可以更好的利用動能回收,提高能效。

      方向盤力度和懸掛硬度也可以分為舒適性和運動性兩個檔次,但建議一直放在舒適性上,適當(dāng)?shù)睦潇o才是理想ONE的正確駕駛方式,這款車的操控質(zhì)感沒有運動。作為家庭出行工具沒有錯。

      雖然理想ONE用的是雙玻璃,但是高速時的風(fēng)噪還是不絕于耳。如果此時功率剛好在10%以下,辛苦的增程器會加重一級噪音,功率也會相應(yīng)大幅降低。當(dāng)然,在城市道路上行駛,這樣的情況很難出現(xiàn),動力可以保持在17%以上。在低功率輸出時,增程器不會影響駕駛質(zhì)量,只有在車輛靜止時突然干預(yù)才會產(chǎn)生明顯的振動。

      長途旅行時,在自適應(yīng)巡航的幫助下,駕駛體驗還是很輕松的。理想自適應(yīng)巡航的控制桿位于方向盤的右側(cè),上下移動即可打開自適應(yīng)巡航功能。這套系統(tǒng)采用全速范圍的設(shè)計,讓你在車輛靜止的時候就可以開啟。車道保持功能集成在自適應(yīng)巡航中,可以自動停留在車道中央,握感方向盤不會時不時提醒你控制方向盤,只要你的手一直放在上面。即使是并線,只需要打個轉(zhuǎn)向燈,車輛就會立即執(zhí)行變道命令,但這需要駕駛員在變道前完成所有的觀察工作。

      綜合油耗測試油耗測試當(dāng)天,行車電腦顯示的環(huán)境溫度為-10。我們用的是理想ONE的增程模式,也就是用了83%的電走完小編的標(biāo)準(zhǔn)試駕路線,空調(diào)設(shè)置為24自動風(fēng)量,動能回收調(diào)到高強(qiáng)度。我們充滿電清完里程,然后在四海橋加油站加滿95號汽油,直到。在出發(fā)去加油站的過程中增程器沒有啟動,所以不影響油耗測試。然后,在沿著三環(huán)和四環(huán)行駛后,我們轉(zhuǎn)向阜石路、六環(huán)和李靜高速公路,直到八達(dá)嶺加油站。

      全程測試213公里,其中純電驅(qū)動80.8公里,平均時速32公里,最高時速80公里。機(jī)車顯示百公里耗電量為23.2千瓦時,如果按照系統(tǒng)顯示的33.2千瓦時計算百公里耗電量,則約為34.1千瓦時。當(dāng)功率降到17%以下時,增程器啟動,剩余132.2公里油耗13.98升,平均時速75.5公里,相當(dāng)于百公里10.6升,和這一級別的燃油SUV油耗差不多。需要注意的是,本次能耗測試的環(huán)境非常惡劣為理想ONE,低溫影響電續(xù)航,增程器啟動后基本都是在高速爬坡路段,發(fā)動機(jī)負(fù)荷也不小。

      或許這樣的測試并不能打消你對理想ONE續(xù)航能力的所有疑慮,所以我們選擇從北京出發(fā),一路向北,模擬日常長途用車環(huán)境,找出理想ONE的極限續(xù)航里程。我們以混動模式起步,行駛420.8公里后,沒有出現(xiàn)表觀燃油續(xù)駛里程,表觀純電續(xù)駛里程為131公里。純電行駛76.2公里后,直到系統(tǒng)中不再顯示續(xù)航里程,我們才駛?cè)爰佑驼尽W詈螅谶@次條件相當(dāng)惡劣的長途高速體驗中,滿載油、電、客的理想ONE一共行駛了497公里。

      尾部安裝了可變進(jìn)氣格柵,安裝了靜音輪胎,增加了兩排雙層夾層玻璃。在正式上市前夕,理想ONE也經(jīng)歷了多次設(shè)計調(diào)整。雖然有造車新勢力的淵源,但這種意圖無疑提升了品牌的好感度。它主打“市區(qū)耗電,長途耗油”的理念,讓我們在享受純電駕駛質(zhì)感的同時,擺脫對里程的焦慮,敢于開啟出發(fā)之旅。這種差異化的體驗也是它的賣點。

      熱門閱讀

      >>點擊查看今日優(yōu)惠<<

        本文導(dǎo)航
        進(jìn)入理想ONE微信交流群

        使用微信掃描二維碼

        即可進(jìn)入交流群

        進(jìn)入理想ONE微信交流群

        使用微信掃描二維碼

        TOP推薦
        二手車推薦
          相關(guān)閱讀
          點擊加載更多
          97香蕉超级碰碰碰久久兔费_精品无码视频一区二区_91精品国产自产精品_欧美日韩在线观看视频

        • 
          
            <sub id="3enyw"><ol id="3enyw"></ol></sub>
            <sub id="3enyw"><ol id="3enyw"><nobr id="3enyw"></nobr></ol></sub>

          1. <sub id="3enyw"></sub>
          2. 色婷婷亚洲中文字幕的 | 亚洲精品国产综合99 | 了久久国产精品久久 | 五月婷婷综合网 | 亚洲日韩欧美国产动漫综合 | 亚州欧州日本在线视频 |