日產x-trail是什么車型 日產x-trail奇駿價格

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我們喜歡的。

室內設計

靈活存儲

成套安全技術

沒那么多

ProPilot技術需要改進

自動氣候控制

外觀造型

d盡管歷史悠久，但X-Trail仍然非常受歡迎，因為它受到全球日產客戶的歡迎，為中型SUV細分市場的家庭提供運輸服務，并提供可觀的價值。

盡管如此，這一代從2013年就有了，2017年才重新設計，所以只從年齡因素來說應該是重新設計了。

2021車型年標志著這一代人的狂歡，但新一代2022款日產X-Trail將于明年抵達澳大利亞，并進行全面改進。日產希望這些更新能引起買家的共鳴。

更重要的是，新的X-Trail基于支持下一代黑客和最新的Mistubishi Outlander的相同架構。

該設計被認為是當前X-Trail的現代演變，盡管其長度縮短了38毫米，下擺減少了5毫米.

造型本身收緊了以前型號的柔和線條，但它可能會吸引那些在變形金剛電影中長大的人。LED大燈現在是全系標配，頂部裝飾還包括LED霧燈。空氣動力學改進包括主動格柵百葉窗。

忙碌的家庭購買像X-Trail這樣的中型SUV。考慮到這一點，日產把后門設計成了85度寬，可以很方便的安裝兒童座椅，更不用說每天把孩子安裝在座椅上了。

現在，只要你口袋里有智能鑰匙，這種全新的型號可以通過觸摸任何門把手來解鎖所有的門。任何一個忙碌的父母都知道，當你懷著孩子的時候，你最不想做的事情就是摸索鑰匙。電動尾門是運動激活的。

目前只有一款發動機和一款變速箱，是現有2.5升自然吸氣四缸汽油發動機的升級版。功率提升8kW至135kW，扭矩也提升至245Nm，比老款發動機提升8Nm。

日產的Xtronic自動無級變速器(CVT)是前輪或全輪驅動配置的標準配置，帶有模擬換擋的換擋撥片。

全輪驅動系統使用電動液壓控制離合器將扭矩傳遞給后輪軸。據說這個新系統比即將推出的X-Trail系統反應更快。

前置驅動包括Eco、Standard和Sport驅動模式，全輪驅動X-Trail增加了越野和雪地設置。

日產沒有提到手動變速箱或柴油發動機產品，但在一些國際市場上，日產公布了其渦輪增壓1.5升三缸汽油發動機，據稱該發動機的功率與2.5升發動機相似，有望降低油耗。

該發動機可有助于為有需要的客戶和市場提供手動變速器。

電動助力轉向系統采用齒條式輔助單元，可以根據車速改變動力，轉向比之前的X-Trail略快。剎車是四輪通風盤，ABS是四通道系統。

在不偏離中型SUV規格的情況下，懸架前部采用麥弗遜式支柱，后部采用多連桿裝置，兩端帶有防側傾桿。

與外觀一樣，內飾也經過了徹底的重新設計，融入了現代技術并改進了功能。

根據裝飾水平的不同，駕駛員可以享受尺寸為7.0英寸或12.3英寸的可定制數字儀表盤，頂級車型提供大型平視顯示器。

前排由位于儀表板頂部的9.0英寸觸摸屏主導，駕駛員和乘客都可以使用。

信息娛樂系統支持藍牙、蘋果CarPlay和Android Auto，并在上層裝飾層提供了無線電話充電器。

內部設計的一個關鍵更新是電子檔位選擇器，它在正下方創造了額外的存儲空間，這對于需要空間來放置適合他們生活方式的零碎物品的買家來說是一個福音。

扶手使用了蝴蝶蓋而不是后鉸鏈蓋，因為根據日產的說法，它為第一排和第二排的乘客提供了更容易獲取小件物品的機會。前排和后排乘客都受益于日產受美國宇航局啟發的零重力座椅。

設計被認為是X-Trail的現代演變。造型本身收緊了柔和的線條.但它可能會吸引那些在變形金剛電影中長大的人。

行李箱地板下方是靈活的儲物空間，可存放您的必要裝備。日產將其稱為Divide-N-Hide，但他們所做的是提供一套可配置的分隔器，可以用來保護各種大小的物品，防止它們被窺視，以及六種不同的排列方式，可以用來搭建一套簡單的貨架。

廣泛的主動和被動安全技術是新X-Trail的標準配置，包括10個安全氣囊，360度攝像頭，帶行人檢測的前方自動緊急制動(AEB)，后方AEB和交叉路口警告，盲點和車道偏離警告，這些都將監控駕駛員的警覺性。

在一些變型中提供的日產ProPilot系統是一種基于復雜自適應巡航控制和主動車道保持技術的手動半自動系統，當在開放道路上巡航或在高峰時間時，該系統將執行適度的轉向和制動輸入。

日產表示，新款X-Trail采用了最新的雷達和攝像頭技術，在使用ProPilot系統時可以實現更流暢的車輛輸入。當連接到本地衛星導航時，ProPilot還會在高速公路出口匝道或接近彎道時減慢速度。而且借助系統的交通標志識別能力，可以主動調整速度，以適應不斷變化的限速。

從比車高的座椅位置來看，各個方向的視野都很好，駕駛座本身也很舒適，很有支撐力。雖然NASA座椅泡沫技術的好處在第一次坐下的時候并不明顯，但是司機開久了也不會覺得累。

轉向柱的調節是手動傾斜和伸縮的，這對于保證各種身材的駕駛員的正確座椅位置非常重要。當使用啟動/停止按鈕關閉X-Trail時，電子換檔器易于操作，并能正確換檔至駐車位置。

大型數字儀表板的清晰度在大多數照明條件下都令人印象深刻，它可以清晰地呈現基本的駕駛信息。平視顯示器與大多數系統有相同的問題。如果司機戴偏光鏡片的太陽鏡，能見度會受到限制。

輔助控制裝置的布局合理且符合人體工程學，但駕駛模式選擇器除外，它位于變速桿和杯架后面的最后位置。

大型信息娛樂屏幕使與功能的交互變得簡單，系統會從一種模式快速切換到另一種模式，這表明日產對幕后做真正生意的處理器并不吝嗇。

雖然X Trail的氣候控制布局簡單且符合邏輯，但該系統有一種不同尋常的方式來保持自動模式下的溫度。似乎HVAC算法并沒有維持絕對溫度，而是偏好相對溫度值而不是居住者要求的數字，感覺有一兩度的偏差。

即使在自動模式下，你也會發現自己為了舒適而定期調節溫度設置。這是一個三區系統，一個區域為駕駛員，一個為前排乘客，另一個為第二排乘客。

135kW能開1600kg，加速夠用。體驗就是大型四缸發動機的聲音被CVT保持在最佳轉速，尤其是最大推力。

和其他基于CVT的傳動系統一樣，這套傳動系統會讓發動機運行到紅線，然后降低轉速重復，模仿那些更極端的油門情況下的階梯式變速箱。正常行駛情況下，動力傳動系統運轉平穩，偶爾會聽到四大缸的聲音。

加速夠用，體驗主要是尼桑大型四缸發動機被CVT保持在最佳轉速的聲音。

當被推到極限時，X-Trail的全輪驅動系統確實會幾乎無意識地將扭矩傳遞給后輪軸，盡管在低牽引力駕駛條件下還需要進一步的測試。

懸掛調節完全無害，優先考慮乘客舒適性而不是令人滿意的動力。當被推到角落時，高大的日產表現出了適度和預期的車身側傾，并為駕駛員提供了一些底盤反饋。

車身和車輪控制在平均水平以上，通過有限道路缺陷的碰撞。

ProPilot系統在理論上聽起來很棒，但在實踐中，自適應巡航控制和車道保持輔助系統將受益于一些進一步的改進。雖然是手動系統，但它可以在沒有駕駛員干預的情況下，使X-Trail偏離車道標志太遠。

電動助力轉向系統直接響應駕駛員的輸入，可變輔助系統會在停車時亮起，從而讓——的快速操作不像——在城市中倉促平行停車那樣瑣碎。這不是一輛跑車，所以不要指望X-Trail的高保真轉向感或反饋。

剎車是你主動安全的第一關，日產的四輪剎車盤有很好的可調性和高于平均水平的感覺，給駕駛者信心和控制。像大多數SUV一樣，在中度到重度制動下預計會有一些俯沖，但該系統使駕駛X-Trail變得愉快，也是亮點之一。

懸掛調校完全無害，把舒適性放在滿意動力之上；當被推動時，高大的日產顯示出適度和預期的身體滾動。

對于一些人來說，新一代X-Trail早就應該推出了，日產將買家享受的品質提升到了一個新的高度。

通過全面的改進和提升，使這款大眾化的日產成為現代家庭更實用的SUV。這是一個穩定的演變，而不是一場徹底的革命，這正是買家所期待的。