最新本田suv車型大全 新款crv頂配有七座嗎

9月底，本田CR-V（查成交價|參配|優惠政策）迎來了全新一代。作為20萬級別最火的SUV車型之一，一經上市，關注度真的很高。新車尺寸在各方面都有所提升，靜態部分也有很大改變。前段時間也看到了很多關于這款車的疑問，比如新增加的7座版的實用性。開一輛和老三一樣的新車型真的沒區別嗎？于是我們找了一款7座兩驅頂配車型，2023款240TURBO兩驅尊享7座版。讓我們來看看它的性能。

CR-V的座椅中規中矩，硬度適中。相比之下，第二排的座墊會比前排軟一些，但是第二排的靠背比較硬，內部填充物較少，舒適性較差。中控臺采用本田家族式設計，與思域（查成交價|參配|優惠政策）相差無幾。空調控制區采用物理旋鈕和按鍵的配置，便于盲操作，手感不錯。

體驗者身高180cm，體重62kg，前排座椅調到最低位置。前排頭部空間還剩3指，前排不變來到后排。頭部空間還剩3指，腿部空間還剩3指。表現還不錯。在進入第三排之前，我們將第二排的腿部空間調整為1拳，但即便如此，第三排還是讓體驗者無法正常乘坐，腿部和頭部都已經頂到了。

我覺得CR-V車內的儲物空間相比老款有所減少。中控臺下方靈活的儲物空間不見了，取而代之的是標準的杯架，檔位也放在了很常規的位置。儲物能力和空間感都不好。

新一代CR-V的后備箱在三排座椅全部豎起的情況下容積一般，深度只有350 mm，只能放下一個登機箱和一兩個背包。第三排和第二排座椅可以放倒，但是放倒后性能不太好。第三排座椅會有巨大的凸起，影響后備箱的容積和平滑度。

作為兩驅旗艦版，我們實測的車內配置還不錯，一些關鍵的舒適性配置，比如前后駐車雷達、全景影像、車側盲區影像、倒車車側預警、電動后備箱、無鑰匙進入/啟動、自動空調、前排座椅加熱等都有出現。

CR-V的中控臺是普通材質，只有搪塑工藝的塑料材質。作為一款23.19萬的車型，應該用不上，但是方向盤和座椅都是真皮的，感覺很精致。除此之外，車內整體做工也很不錯，按鍵和旋鈕的阻尼和質感都不挑。

前排的座椅配置中規中矩，提供加熱功能。主駕駛座椅支持12向電動調節，副駕駛座椅支持4向電動調節。第二排座椅支持手動前后和靠背調節，靠背調節幅度還是很大的，會提高后排乘客長途駕駛的舒適性，但是靠背有點薄，內部填充不足，有點硬靠；第三排座位給差評。第一，靠背和坐墊很薄，騎起來很吃力。第二，坐墊離地面的距離很短，腿完全處于被拯救的狀態，即使緊急情況下使用也很不舒服。第三，當第二排調整到剩余拳的距離時，第三排仍然不能正常騎行。

我建議你還是選擇兩驅的五座版或者四驅的五座版。七座版主要有兩個問題。第一，第三排真的太小了，即使應急用，也很局促，不實用。第二是后備箱的空間也受到了影響，平臺變得不平整，儲物能力下降。就像前段時間上市的歐藍德（查成交價|參配|優惠政策），如果想買7座SUV，我建議去看中型SUV或者中型SUV。這款緊湊型SUV的第三排空間表現真的很一般。

新CR-V噪音測試成績不好，除了怠速噪音，其他成績都不如上一代車，車身感也是。第一，在大功率要求的時候，發動機噪音會被引入車內，噪音非常明顯。二是高速時噪音表現較差，風噪和發動機噪音明顯，在同級別中屬于中等水平。

動態評估

加速測試顯示，新一代CR-V最大啟動轉速為2500rpm，起步階段沒有打滑現象。整個加速過程很線性，沒有動力爆發點，比較平淡。最終0-100km/h加速成績僅為9.29秒，成績一般，相比老款有所落后。

乘坐舒適性依然是Cr-V的一大優勢，在日常駕駛中，CVT變速箱對動力的梳理非常線性，油門踏板的腳感非常出色，可以根據油門開度精確控制這款車的加速性能，這一點本田一直做得很好。

CR-V起步階段動力還不錯，0-60km/h區間加速感不錯，但中高速時顯得有點弱，深踩油門沒有太多提速感，運動方式也沒有太大改善。40-80km/h加速性能4.2秒，80-120km/h性能稍差，耗時6.3秒。

CR-V還是那種好開的車，轉向感好，前響應快，隨速增益好，低速略輕，高速較重，穩定性好，增加了駕駛者高速的信心。

懸掛可以在保留輕微路感的同時應對路面的顛簸，車輛在高速通過坡道或平行線時也不會出現明顯的側傾，中后段富有彈性。

與上一代相比，底盤有所改進，傳入車內的振動很少，可能與更換了襯套有關，增加了一些高級感，老款前橋過減速帶時的松垮感也消失了，整體感較強。

安全評估

制動測試中，CR-V表現不錯，制動力釋放均勻，輪胎抓地力不錯。連續10次測試結果比較穩定，熱衰減不明顯。車輛在100-0km/h時的最終制動距離為37.96米，相比老款車型有一定的提升。剎車腳感覺不錯，但是行程有點長，再次剎車的時候要多踩一點。

CR-V前排坐姿好，視野好，外后視鏡尺寸更大，視野好。車內后視鏡為流式后視鏡，清晰度好，可視范圍好，前側配有原廠行車記錄儀，免去了車主后期安裝輔助件的麻煩。

CR-V的主被動安全配置比較全面。全系標配前排氣囊、前排側氣囊、前后頭部氣簾、膝部氣囊。本田的這部分沒有區別對待。

經濟評估

我們實測的車是一款全新的CR-V兩驅七座頂配車型。具體配置為2023款240TURBO兩驅七座版。廠家指導價23.19萬元，整車質保3年或10萬公里。

這次我們用臺架測試了它的油耗，路況覆蓋了上下坡路、城市道路、高速、高速連接線等集中路況。最終我們的油耗是9.6L/100km，中規中矩。

智能評估

CR-V的中高端車型在主動安全配置上還不錯，配備了全速自適應巡航系統，包括并線輔助、車道偏離預警、車道保持輔助系統和車道保持功能。而這部分中低端車型缺少一些配置，其中全系最低配的兩驅動力版只有定速巡航，所有主動安全配置都沒有，連后倒車雷達和倒車影像都沒有配備。

CR-V中控面板尺寸為10.1英寸，清晰度好，操作流暢。屏幕左側配有旋鈕和按鈕，增加了操作的便利性。內飾依舊是本田C（查成交價|參配|優惠政策）ONNECT 3.0智能

新款CR-V靜態性能不錯。我們實測的車型配備了全液晶儀表盤、HUD和流式后視鏡，內飾科技感有了明顯的提升，但我覺得車內有兩點還不夠好。第一，前排儲物空間相比老款有所減少，擋位中間位置自由度變小。其次，第三排座椅不實用，連應急空間都有點局促，也影響后備箱的空間表現。在駕駛部分，我覺得CR-V相比老款有一定進步，主要是在底盤質感方面，前橋的超前感更好，整體性更強，但在性能測試中的加速和噪音表現相比老款有所下降。

截稿前，我也去了幾家北京當地的4S店詢問了新一代CR-V的價格，目前北京沒有優惠，也沒有置換補貼。一些4S商店有少量現車或需要等車。白色需要加價2000元，所以總體來說新款還是貴了點，尤其是兩驅頂配版。所以最好配置稍低的兩驅smart collar版和不太實用的第三排座椅和四驅系統的四驅，但需要注意的是，四驅尊享5座版前排沒有座椅加熱系統。如果是北方的朋友，還是需要再考慮一下。相比之下，老款就有點香了。目前北京有少量現車，全系(含混動版)優惠1.5萬元。顏色不增加，有黑色和白色供消費者選擇。最終落地價和指導價比較接近。