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    2. 最新本田suv車型大全 新款crv頂配有七座嗎

      2023-03-13 11:13:23 作者:蔡金盛
      9月底,本田CR-V查成交價|參配|優惠政策)迎來了全新一代。作為20萬級別最火的SUV車型之一,一經上市,關注度真的很高。新車尺寸在各方面都有所提升,靜態部分也有很大改變。前段時間也看到了很多關于這款車的疑問,比如新增加的7座版的實用性。開一輛和老三一樣的新車型真的沒區別嗎?于是我們找了一款7座兩驅頂配車型,2023款240TURBO兩驅尊享7座版。讓我們來看看它的性能。

      CR-V的座椅中規中矩,硬度適中。相比之下,第二排的座墊會比前排軟一些,但是第二排的靠背比較硬,內部填充物較少,舒適性較差。中控臺采用本田家族式設計,與思域查成交價|參配|優惠政策)相差無幾。空調控制區采用物理旋鈕和按鍵的配置,便于盲操作,手感不錯。

      體驗者身高180cm,體重62kg,前排座椅調到最低位置。前排頭部空間還剩3指,前排不變來到后排。頭部空間還剩3指,腿部空間還剩3指。表現還不錯。在進入第三排之前,我們將第二排的腿部空間調整為1拳,但即便如此,第三排還是讓體驗者無法正常乘坐,腿部和頭部都已經頂到了。

      我覺得CR-V車內的儲物空間相比老款有所減少。中控臺下方靈活的儲物空間不見了,取而代之的是標準的杯架,檔位也放在了很常規的位置。儲物能力和空間感都不好。

      新一代CR-V的后備箱在三排座椅全部豎起的情況下容積一般,深度只有350 mm,只能放下一個登機箱和一兩個背包。第三排和第二排座椅可以放倒,但是放倒后性能不太好。第三排座椅會有巨大的凸起,影響后備箱的容積和平滑度。

      作為兩驅旗艦版,我們實測的車內配置還不錯,一些關鍵的舒適性配置,比如前后駐車雷達、全景影像、車側盲區影像、倒車車側預警、電動后備箱、無鑰匙進入/啟動、自動空調、前排座椅加熱等都有出現。

      CR-V的中控臺是普通材質,只有搪塑工藝的塑料材質。作為一款23.19萬的車型,應該用不上,但是方向盤和座椅都是真皮的,感覺很精致。除此之外,車內整體做工也很不錯,按鍵和旋鈕的阻尼和質感都不挑。

      前排的座椅配置中規中矩,提供加熱功能。主駕駛座椅支持12向電動調節,副駕駛座椅支持4向電動調節。第二排座椅支持手動前后和靠背調節,靠背調節幅度還是很大的,會提高后排乘客長途駕駛的舒適性,但是靠背有點薄,內部填充不足,有點硬靠;第三排座位給差評。第一,靠背和坐墊很薄,騎起來很吃力。第二,坐墊離地面的距離很短,腿完全處于被拯救的狀態,即使緊急情況下使用也很不舒服。第三,當第二排調整到剩余拳的距離時,第三排仍然不能正常騎行。

      我建議你還是選擇兩驅的五座版或者四驅的五座版。七座版主要有兩個問題。第一,第三排真的太小了,即使應急用,也很局促,不實用。第二是后備箱的空間也受到了影響,平臺變得不平整,儲物能力下降。就像前段時間上市的歐藍德查成交價|參配|優惠政策),如果想買7座SUV,我建議去看中型SUV或者中型SUV。這款緊湊型SUV的第三排空間表現真的很一般。

      新CR-V噪音測試成績不好,除了怠速噪音,其他成績都不如上一代車,車身感也是。第一,在大功率要求的時候,發動機噪音會被引入車內,噪音非常明顯。二是高速時噪音表現較差,風噪和發動機噪音明顯,在同級別中屬于中等水平。

      動態評估

      加速測試顯示,新一代CR-V最大啟動轉速為2500rpm,起步階段沒有打滑現象。整個加速過程很線性,沒有動力爆發點,比較平淡。最終0-100km/h加速成績僅為9.29秒,成績一般,相比老款有所落后。

      乘坐舒適性依然是Cr-V的一大優勢,在日常駕駛中,CVT變速箱對動力的梳理非常線性,油門踏板的腳感非常出色,可以根據油門開度精確控制這款車的加速性能,這一點本田一直做得很好。

      CR-V起步階段動力還不錯,0-60km/h區間加速感不錯,但中高速時顯得有點弱,深踩油門沒有太多提速感,運動方式也沒有太大改善。40-80km/h加速性能4.2秒,80-120km/h性能稍差,耗時6.3秒。

      CR-V還是那種好開的車,轉向感好,前響應快,隨速增益好,低速略輕,高速較重,穩定性好,增加了駕駛者高速的信心。

      懸掛可以在保留輕微路感的同時應對路面的顛簸,車輛在高速通過坡道或平行線時也不會出現明顯的側傾,中后段富有彈性。

      與上一代相比,底盤有所改進,傳入車內的振動很少,可能與更換了襯套有關,增加了一些高級感,老款前橋過減速帶時的松垮感也消失了,整體感較強。

      安全評估

      制動測試中,CR-V表現不錯,制動力釋放均勻,輪胎抓地力不錯。連續10次測試結果比較穩定,熱衰減不明顯。車輛在100-0km/h時的最終制動距離為37.96米,相比老款車型有一定的提升。剎車腳感覺不錯,但是行程有點長,再次剎車的時候要多踩一點。

      CR-V前排坐姿好,視野好,外后視鏡尺寸更大,視野好。車內后視鏡為流式后視鏡,清晰度好,可視范圍好,前側配有原廠行車記錄儀,免去了車主后期安裝輔助件的麻煩。

      CR-V的主被動安全配置比較全面。全系標配前排氣囊、前排側氣囊、前后頭部氣簾、膝部氣囊。本田的這部分沒有區別對待。

      經濟評估

      我們實測的車是一款全新的CR-V兩驅七座頂配車型。具體配置為2023款240TURBO兩驅七座版。廠家指導價23.19萬元,整車質保3年或10萬公里。

      這次我們用臺架測試了它的油耗,路況覆蓋了上下坡路、城市道路、高速、高速連接線等集中路況。最終我們的油耗是9.6L/100km,中規中矩。

      智能評估

      CR-V的中高端車型在主動安全配置上還不錯,配備了全速自適應巡航系統,包括并線輔助、車道偏離預警、車道保持輔助系統和車道保持功能。而這部分中低端車型缺少一些配置,其中全系最低配的兩驅動力版只有定速巡航,所有主動安全配置都沒有,連后倒車雷達和倒車影像都沒有配備。

      CR-V中控面板尺寸為10.1英寸,清晰度好,操作流暢。屏幕左側配有旋鈕和按鈕,增加了操作的便利性。內飾依舊是本田C查成交價|參配|優惠政策)ONNECT 3.0智能

      新款CR-V靜態性能不錯。我們實測的車型配備了全液晶儀表盤、HUD和流式后視鏡,內飾科技感有了明顯的提升,但我覺得車內有兩點還不夠好。第一,前排儲物空間相比老款有所減少,擋位中間位置自由度變小。其次,第三排座椅不實用,連應急空間都有點局促,也影響后備箱的空間表現。在駕駛部分,我覺得CR-V相比老款有一定進步,主要是在底盤質感方面,前橋的超前感更好,整體性更強,但在性能測試中的加速和噪音表現相比老款有所下降。

      截稿前,我也去了幾家北京當地的4S店詢問了新一代CR-V的價格,目前北京沒有優惠,也沒有置換補貼。一些4S商店有少量現車或需要等車。白色需要加價2000元,所以總體來說新款還是貴了點,尤其是兩驅頂配版。所以最好配置稍低的兩驅smart collar版和不太實用的第三排座椅和四驅系統的四驅,但需要注意的是,四驅尊享5座版前排沒有座椅加熱系統。如果是北方的朋友,還是需要再考慮一下。相比之下,老款就有點香了。目前北京有少量現車,全系(含混動版)優惠1.5萬元。顏色不增加,有黑色和白色供消費者選擇。最終落地價和指導價比較接近。

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