國(guó)六車(chē)用什么型號(hào)機(jī)油 汽車(chē)國(guó)六加什么樣的機(jī)油

自國(guó)六計(jì)劃全面實(shí)施以來(lái)，汽車(chē)制造商生產(chǎn)了一系列符合國(guó)六排放要求的新車(chē)。但考慮到未來(lái)的保值情況，以及直接發(fā)牌的限制，用戶(hù)也開(kāi)始關(guān)注和購(gòu)買(mǎi)國(guó)六車(chē)型。

劉國(guó)汽車(chē)達(dá)到保養(yǎng)里程后應(yīng)該用什么機(jī)油？應(yīng)該如何選擇？今天我們將討論這些話(huà)題。

國(guó)六排放標(biāo)準(zhǔn)是如何實(shí)現(xiàn)的？

先說(shuō)這個(gè)話(huà)題。首先需要確認(rèn)一點(diǎn)：我們現(xiàn)在說(shuō)的其實(shí)是指國(guó)六B排放。之前有一個(gè)過(guò)渡性的國(guó)六A標(biāo)準(zhǔn)，但基本上已經(jīng)被廢除，不再算作“真正的國(guó)六”。

在很多車(chē)主朋友的認(rèn)知里，國(guó)五升級(jí)到國(guó)六就是在排氣管上多做文章，三元更大，但實(shí)際上國(guó)六的排放限制不僅僅是尾氣排放，還有汽車(chē)油箱里的汽油揮發(fā)。接下來(lái)，小編將具體說(shuō)明：

優(yōu)化供油系統(tǒng)，限制燃油蒸發(fā)。

大家應(yīng)該都知道，汽油揮發(fā)性很大，加油時(shí)會(huì)有汽油蒸氣和汽油味。汽油加到油箱后，還是會(huì)慢慢蒸發(fā)到空氣中，這也是一種空氣污染，叫做“燃油蒸發(fā)排放”。因此，為了減少汽油蒸氣的排放，必須對(duì)供油系統(tǒng)進(jìn)行升級(jí)。

為了達(dá)到國(guó)六標(biāo)準(zhǔn)，主機(jī)廠(chǎng)必須提高油箱、油路等整個(gè)燃油系統(tǒng)的密封性，必要時(shí)還要提高碳罐。(碳罐負(fù)責(zé)吸附油箱排出的汽油蒸氣，并在發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)后送至發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒。)

(2)在排氣管中加一個(gè)“三元”。

國(guó)五升到國(guó)六(尤其是國(guó)六B)，對(duì)汽車(chē)尾氣中各種污染物的限制更加嚴(yán)格，還增加了顆粒物濃度的限制。為了滿(mǎn)足國(guó)六排放，主機(jī)廠(chǎng)只能通過(guò)兩種方式解決：汽油燃燒更充分，產(chǎn)生的污染物更少；再次燃燒后凈化廢氣。

國(guó)六對(duì)尾氣中的各種污染物有了更高的限制，三元催化器也要升級(jí)。例如貴金屬，如鉑、銠和鈀。但是，六大增加了一個(gè)新的指標(biāo)，控制尾氣中顆粒物的濃度。汽油車(chē)要想達(dá)標(biāo)，需要在排氣管里加一個(gè)新東西：汽油微粒捕集器(GPF)。

這是什么東西？跟大家比，就是奇怪，看下面的分析！

劉國(guó)汽車(chē)，用錯(cuò)機(jī)油會(huì)堵塞排氣管！

GPF基本上就像一個(gè)“面具”，有很好的過(guò)濾效果。對(duì)于人來(lái)說(shuō)，臟口罩會(huì)影響我們的健康；同樣，如果這個(gè)GPF太臟太堵，我們的車(chē)最終會(huì)感覺(jué)動(dòng)力差，油耗高！最后只能做GPF清潔疏通，洗一次要花好多錢(qián)！

為什么被屏蔽了？其實(shí)很大程度上是因?yàn)闄C(jī)油！眾所周知，現(xiàn)代發(fā)動(dòng)機(jī)都有“曲軸箱通風(fēng)系統(tǒng)”。發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，一定量的廢氣會(huì)沖進(jìn)曲軸箱。這部分高溫廢氣會(huì)使機(jī)油蒸發(fā)，整個(gè)曲軸箱都充滿(mǎn)了高溫的機(jī)油蒸氣。

為了保證曲軸箱的安全，有必要將這些油蒸氣重新吸入發(fā)動(dòng)機(jī)。如果機(jī)油中膠質(zhì)過(guò)多，高溫下氣缸內(nèi)會(huì)形成積碳，碳粒會(huì)隨廢氣進(jìn)入排氣管，最后堵塞GPF！

因此，這里就涉及到一個(gè)問(wèn)題，如何選擇劉國(guó)汽車(chē)的機(jī)油？

劉國(guó)汽車(chē)如何選擇機(jī)油？

記住SN和SP這兩個(gè)標(biāo)簽！

有沒(méi)有膠質(zhì)含量極低的機(jī)油，在高溫下不易形成積碳？上次我們提到了歐標(biāo)ACEA的A3/B4和A5/B5等級(jí)，這兩個(gè)等級(jí)都是歐標(biāo)機(jī)油內(nèi)等級(jí)的優(yōu)秀標(biāo)準(zhǔn)，但實(shí)際上這兩個(gè)等級(jí)只是“停留在第五民族時(shí)代”！

正是因?yàn)闅W6排放水平的需要(歐6 B其實(shí)是歐6的“孿生兄弟”)，所以要求更高的機(jī)油，其中一個(gè)指標(biāo)就是“灰分”。簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)就是超低灰分機(jī)油，可以避免GPF堵的尷尬！在歐洲標(biāo)準(zhǔn)AECA系統(tǒng)中，由

C1和C2是高溫低粘度等級(jí)，而C3和C4是高溫高粘度等級(jí)。(目前，C2和C3的成績(jī)較為普遍。)但是，之前我們中國(guó)用戶(hù)比較熟悉的“老美標(biāo)”中最好的SN級(jí)和“新美標(biāo)”中最好的GF-5級(jí)，在“灰分”方面還是達(dá)不到國(guó)六發(fā)動(dòng)機(jī)的要求！

在渦輪增壓直噴發(fā)動(dòng)機(jī)和新能源汽車(chē)的推動(dòng)下，API SP標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)運(yùn)而生，能夠更好地模擬真實(shí)應(yīng)用環(huán)境，滿(mǎn)足市場(chǎng)對(duì)潤(rùn)滑油更新?lián)Q代的要求。

就像國(guó)六標(biāo)準(zhǔn)一樣，隨著環(huán)保的要求和小排量渦輪增壓直噴發(fā)動(dòng)機(jī)的普及，API SN和SP機(jī)油在抗磨性、低速預(yù)燃性、抗氧化性和抗沉積性，以及與潤(rùn)滑油系統(tǒng)相關(guān)的其他性能方面都進(jìn)行了升級(jí)，目的是讓新一代發(fā)動(dòng)機(jī)獲得更好的防護(hù)性能，潤(rùn)滑油正式進(jìn)入“國(guó)六時(shí)代”。