試駕途昂x?新款 最新款大眾途昂X試駕

“不像2.5T V6發動機。需要2750-3500轉才能發揮出500牛米的最大扭矩，這使得它在3000轉以下的動力非常柔和，踩下油門后需要很長時間才能感受到動力的釋放。從某種程度上來說，它不如2.0T流暢，但換成S檔后會更好。”和我一起試駕的大V在試駕了途昂X（查成交價|參配|優惠政策）的頂配車型后評價。

但是，這增加了我對這款車的期待。畢竟這是V型六缸發動機。在這個四缸即將被三缸取代的時代，體驗V6發動機的機會越來越少。更何況這個途昂（查成交價|參配|優惠政策）X的外觀實在太搶眼了。

從前臉來看途昂X的設計相比途昂X做了一些改變。首先大燈尺寸縮小了，全系采用LED光源。三件套的網也簡化了。同時取消了霧燈，取而代之的是更加運動的蜂窩狀造型。“小胡子”的鍍鉻裝飾也為途昂X增添了一份調皮的氣質。

車身尺寸方面途昂X的長寬高分別為4905/1989/1719mm，軸距為2980mm。寬度和軸距同途昂，但長度和高度有所降低。

在大家的傳統印象中，大眾品牌似乎并不擅長在外觀和內飾設計上下大功夫。但是在途昂X上，我們可以看到大眾為目標消費者做了很多改變。從實際效果來看，非常成功。

途昂X的內飾視覺效果看起來比途昂更高級。比如更具運動感的R-Line風格方向盤、碳纖維裝飾板、觸摸空調控制區等等。

這次試駕的是530 V6車型，搭載2.5T V6發動機，最大功率220kW，最大扭矩500 Nm。與之匹配的是7速濕式雙離合變速箱。

我親身體驗這臺V-6發動機途昂X的時候，我的看法和我車上的大V是一樣的。這臺2.5T V6發動機不好馴服。在D擋的狀態下，發動機在3000轉以下幾乎不會釋放動力。

而一旦過了3000轉，你會覺得這輛車就像一只脫韁的猛獸，向前狂奔。所以第一次上手這款車，你會覺得動力輸出不是很線性，不是快就是慢。而且大概是為了保證日常駕駛的平順性，這個7速雙離合的降檔不是特別主動，導致踩油門后3000轉之前等待時間比較長。但是當你習慣了它的脾氣，每次加速都會下意識的提前踩油門，然后就可以更順暢的超車了。當然，如果把檔位換成S，上面提到的問題會好很多。降檔激活后，這臺2.5T V6發動機開起來會有酣暢淋漓的感覺。

我再來說說變速箱。途昂X使用的7速雙離合變速箱整體平順性較好，低速時不會有明顯的頓挫感。其實目前大眾車型的雙離合變速箱整體表現還是可以令人滿意的。但是前面提到，為了保證乘坐舒適性，大眾的雙離合變速箱在降檔上并不是那么主動，導致途昂X中段開始壓的2.5T發動機造成了明顯的渦輪遲滯。

最后，下底盤途昂X和途昂一樣使用前麥弗遜后多連桿獨立懸架。整體行駛質感同途昂。在市區行駛或者高速行駛時途昂X的底盤非常扎實，有一定的厚重感，再加上其良好的隔音效果，坐在車里的感覺非常舒服。坐在寬敞的后排，聽著達內音響傳來的甜美聲音，很舒服。

很明顯，途昂X是一款適合在城市和高速公路上行駛的城市時尚SUV，我就這么定位吧。因為當車輛快速通過減速帶時，車內的這種舒適性就被打破了。途昂X在通過顛簸的路面時會有明顯的顛簸，多余的震動也很明顯。

2019年，中國SUV市場可以說是coupe SUV廝殺的一年。很多自主品牌都推出了這樣的車型，豪華品牌有寶馬X4（查成交價|參配|優惠政策）、X6等。大眾途昂X主打中端定位。從一天試駕的體驗來看，途昂X的靜態表現令人滿意，無論是外觀的年輕化變化，內飾技術的提升，還是乘坐空間都有不錯的水準。

在動態性能方面途昂X并不是一個特別全面的型號。比如底盤在平坦顛簸的路面上呈現出兩面，變速箱平順性不錯，但是2.5T發動機渦輪滯后明顯。不過作為主力發動機，2.0T發動機更好。畢竟1500-4400轉就能發揮最大扭矩。但總體來說途昂X的整體駕駛品質還是符合我的預期的。那么，先來看途昂的優秀銷售業績。不知道這個從“西裝”變成“時尚品牌”的年輕小伙，以后還能不能受到消費者的喜愛？