沃爾沃xc60有駕口碑 試駕沃爾沃xc60 2022款低功率版本

當新一代沃爾沃XC60（查成交價|參配|優惠政策）以全新的家族式設計誕生時，擺脫了上一代的刻板，擁抱了時尚的外觀，讓人眼前一亮。作為沃爾沃SUV產品的“支柱”，XC60能否肩負起沃爾沃賦予的重任？看完這篇文章你就知道了。

此次評測的車型為2020款沃爾沃XC60 T5四驅Zia豪華版，官方售價為46.99萬元。沃爾沃XC60是沃爾沃SUV家族中的中型SUV，直接競爭對手有奔馳GLC（查成交價|參配|優惠政策）300 L、奧迪Q5L（查成交價|參配|優惠政策） 45TFSI、寶馬X3（查成交價|參配|優惠政策） xDrive30i等。

試駕體驗

視覺和坐姿

當你打開XC60的車門，迎接你的是沃爾沃引以為豪的人體工程學安全座椅。固定頭枕上的銘文提醒每一個開門的司機。這是豪華型的。坐在這個形狀類似于桶椅的椅子上，調整坐姿。你會發現肩膀和腰部得到了適當的支撐，可以給駕駛者足夠的支撐，但不會像水桶椅一樣把人“夾”在座位上。雖然這款座椅除了常規的電動調節之外，只有腿托和腰部支撐調節，但是得益于出色的人體工程學設計，這款座椅讓人過目不忘，這也是目前小編最喜歡的座椅之一。

作為一款以家用為主的SUV，XC60的視野無論是前進還是側身都是可圈可點的。憑借著利落的車身設計，XC60的視野對駕駛者非常友好，即使是第一次駕駛，也沒有太大的心理壓力。另外，1.5轉左右的方向盤很輕，進一步降低了駕駛難度。輕型方向盤對于新手或女性司機來說是一個非常友好的設置。

駕駛體驗和乘坐舒適性

順時針轉動變速桿后面的啟動旋鈕，這臺大功率版本的Drive-E 2.0T發動機就會立刻啟動。此時，全液晶儀表中央的行車電腦區將開始各種安全設備的自檢。當你看到每個安全設備都有條不紊的完成了自檢，一種滿滿的儀式感就會撲面而來。

怠速行駛時，Drive-E 2.0T 8AT的動力總成提供了良好的乘坐舒適性，加上柔和的轉向手感和出色的視野，駕駛時不會有心理壓力。需要指出的是，XC60方向盤的轉向阻尼比同平臺的S60要小，這使得XC60方向反饋的質感沒有S60細膩，但比來自CMA平臺的XC40要好很多。另外XC60對路況信息的隔離很到位，調校很家用。如果對路感有一定需求，會覺得XC60對路況信息的反饋不滿意。

XC60初期的油門響應并不靈敏，甚至可以用“油膩”來形容。2000轉之前，提速不積極，給人一種“肉”的感覺。同時，非線性的油門帶來的不是輕踩而是微踩的感覺，讓駕駛員在城市擁堵路段的“肉搏戰”中非常吃力。XC60在經歷了多次卡殼或反卡殼的“攻防戰”嘗試后，會逐漸抹去你對“近戰”的想法。

當轉速超過2000轉/分時，渦輪壓力建立，XC60的油門響應將得到改善。此外，當你短時間深踩油門將發動機轉速提升至2000轉時，變速箱和發動機之間會出現“小配合”。此時，即使你松開油門踏板，變速箱也會短時間延遲換擋，讓發動機轉速保持在一定的轉速，這樣當你再次踩油門時，發動機轉速仍然處于峰值扭矩平臺，使得動力供應更加及時。在這段短暫的“重新加速窗口”之后，這臺變速箱會立即升檔，將發動機轉速降至1500轉/分以下，以提高燃油經濟性(實際油耗在10-11L/100km之間波動)。至此，全車進入佛系“巡航模式”。

XC60似乎并不鼓勵駕駛員在駕駛過程中進行急速加速。當車輛進入“巡航模式”時，如果突然踩油門加速超車，會明顯感覺到踩油門近半秒后變速箱會降檔，發動機轉速拉起半秒后動力開始顯現。為了盡可能的抹去突然降檔帶來的挫敗感，變速箱的整個換擋動作變慢，使得整個再加速的過程略微延遲，讓人沒有超車的欲望。

另一方面，XC60可以在60-120km/h的巡航速度下提供良好的NVH性能，其8AT變速箱可以在70km/h的速度下掛到8檔，此時環境、發動機、路面的噪音都控制在一個良好的范圍內，這也是后面的噪音測試所證實的。但當車速超過110km/h時，a柱的風噪開始明顯。此外，如果巡航時因突然加速而拉起發動機轉速，車內會有大量的發動機噪音，發動機聲音會稍有毛刺，使駕駛體驗稍有掉價。總之，XC60希望駕駛者以一定的速度巡航，巡航在60-120km/h是XC60的舒適區。

底盤方面，XC60設定偏硬，但對地面的附著力差，感覺像日系車。值得指出的是，XC60在面對減速帶或者一些高頻震動時，雖然懸掛動作清脆，但能感覺到車內明顯的跳躍感，懸掛給人的感覺略顯單薄，缺乏豪華車應有的厚重和精準感。其次，XC60在橋頭拋跳時，懸掛也能提高對車身上升趨勢的抑制。

當然也有好的地方。XC60無論是制動手感還是實際減速性能都有非常出色的表現。由于剎車踏板和油門踏板之間的距離非常近，踏板之間沒有太大的高度差，駕駛者的右腳可以很容易地在兩個踏板之間來回切換。同時剎車腳手感更細膩，剎車壓力很快，總能提供超出預期的剎車能力。所以XC60的剎車系統是駕駛體驗中“最不存在”的部分，這也說明剎車系統很優秀。

值得一提的是，XC60配備了Pilot Assist導航輔助系統和ACC自適應巡航控制系統，可以通過方向盤左側的多功能按鈕啟動，設置車速和距離。按照自動駕駛水平，沃爾沃的Pilot Assist飛行員輔助系統屬于L2級別。

當Pilot Assist飛行員輔助系統被激活時，一個綠色方向盤和一個指示與汽車距離的標志將出現在速度計下方。此時，駕駛員可以暫時放松握方向盤的雙手，但雙手最好不要離開方向盤，以便隨時應對突發路況。(即使雙手離開方向盤，系統也能長時間自主工作。)同時油門可以轉到電腦保管。

根據實際體驗，沃爾沃的Pilot Assist飛行員輔助系統可用性很高。難能可貴的是，這套系統的車道保持可以將車輛控制在車道中央，不會讓車輛在車道內來回“游動”。其次，在車道標線的情況下，這個系統的加減速動作都是比較線性的，沒有突然的感覺。令人驚訝的是，這個系統對標記的識別能力非常出色，即使相對模糊。可以說，這種飛行員輔助導航輔助系統在高速或泛高速公路甚至車輛較少的城市道路上都是有用的。

值得注意的是，在激活Pilot Assist飛行員輔助系統的情況下，如果駕駛員要變道，必須打開方向燈，然后方向盤就會交給駕駛員。變道完成后，只需關閉方向燈，系統會自動接管方向。如果變道時不開方向燈，方向盤會像車道偏離警告一樣和司機較勁。當然，方向盤的力度遠高于偏離預警。

那么這個系統完善嗎？事實上，并非如此。在少數情況下(比如路口)，系統會“入迷加速”。這時候駕駛員只需要踩下剎車就可以退出輔助。

綜上所述，XC60的調性很家用，日常使用基本不難上手。飛行員輔助導航輔助系統也很容易使用。除了動力系統在突然加速時存在感很強，XC60的整體表現符合人們對一款家用SUV的期待。巡航是XC60的強項，所以開XC60需要有一顆佛心，而且是正確的打開方式。

終極繞樁體驗

在纏繞堆紙臺之前，通過變速桿后面的驅動模式選擇輪將驅動模式調整為運動，然后嘗試纏繞堆紙臺。

在繞樁過程中，可以明顯感覺到XC60更傾向于推頭，四驅系統偏向于前驅調校并不代表XC60的車尾“甩出去”。

在樁斗陣列中稍微供油時，可以感覺到四驅系統向后輪傳遞了一部分動力，試圖通過動力的分配來縮小車輛的行駛軌跡。需要指出的是，由于方向盤與路面信息完全隔離，轉向力度較輕，駕駛員在連續變道過程中很難感知前輪的狀態。

值得一提的是，本次測試XC60選用的倍耐力P ZERO輪胎與這款舒適底盤的匹配度很高，底盤極限和輪胎抓地力極限基本處于同一高度，不會出現輪胎抓地力極限遠高于底盤極限或者底盤極限遠高于輪胎抓地力極限的情況。當繞樁速度在55km/h左右時，輪胎開始“嗚嗚”作響，車身有明顯側傾。此時車輛行駛軌跡逐漸變寬，呈現出輕微的推頭狀態，仿佛在提醒駕駛員離極限不遠了。

最終XC60在60km/h左右出現了明顯的推頭現象，無法保持原有的行駛軌跡。此時，輪胎抓地力極限與底盤極限基本相同。如果換了四個抓地力更強的輪胎，很容易翻車。作為一款家用中型SUV，XC60的繞樁極限屬于不錯的類型。

總之，XC60的車身重心在繞樁的時候感覺非常明顯，偏離的方向讓駕駛員很難感知前輪在不斷變向過程中的工作狀態。輪胎極限與底盤極限的高度匹配，在一定程度上幫助駕駛員判斷車輛的動態極限。對于一款以家用為主的SUV來說，XC60圍繞樁的表現并沒有太多可以批評的地方。

機械硬件分析

此次試駕的沃爾沃XC60 T5四驅齊亞豪華版搭載了橫向排列的Drive-E T5動力總成。這臺187kW(254PS)的2.0T發動機的最大功率和350nm的峰值扭矩通過標配的愛信8AT變速箱梳理，再通過博格華納漢（查成交價|參配|優惠政策）德的第五代四驅系統傳遞到四個車輪。正常情況下，這套四驅系統會將發動機的大部分動力傳遞給前輪，有利于提高燃油經濟性。同時，該系統將持續監測車輛的牽引力需求，并可在短時間內將高達50%的發動機扭矩分配給后輪。

沃爾沃XC60采用前雙橫臂、后整體多連桿懸架的配置，與S60如出一轍。也許你對整體式多連桿式懸掛有點陌生。這種結構源自SPA模塊化平臺。與傳統的非獨立懸架不同的是，雖然整體式多連桿式懸架的左右擺臂在結構上完全獨立，但回彈介質并沒有采用傳統的金屬彈簧，而是采用了復合橫置鋼板彈簧。而這個鋼板彈簧橫跨在懸架的左右兩側，將原本相互獨立的左右懸架重新連接起來，間接起到了防側傾桿的作用。

由于這種結構，整個懸架比傳統的多連桿機構具有更小的體積，有利于車輛的輕量化和簧下重量。這個懸掛的性能在之前的文章中也有提及，這里就不贅述了。

排氣方面，XC60采用雙出排氣管，后保險杠集成排氣口，比一些“假排氣”更有誠意。

在輪胎的選擇上，沃爾沃選擇了倍耐力P ZERO輪胎。值得一提的是，輪胎壁上的“VOL”字樣表明是沃爾沃原裝輪胎，輪胎胎面和橡膠配方與市面上的略有不同，更換輪胎時要注意。作為頂配車型，沃爾沃XC60 T5四驅Zia豪華版的四個輪胎尺寸為235/55 R19。

考試成績

100公里加速

百公里加速測試前，將XC60設置為運動模式，通過中控面板開啟ESC運動模式。需要提醒的是，XC60和沃爾沃其他車型一樣，需要通過中控進行ESC運動模式或自動啟停開關等設置，相比其他采用實體按鍵的車型略顯繁瑣。

經過幾次彈射起步測試，只有轉速表虛擬指針掃過1500轉/分時，四驅系統的XC60才能達到更好的加速性能。整個過程中，四個P零胎都沒有打滑，姿態控制的非常體面。

值得一提的是，XC60愛信8AT變速箱的調校并不激進，換擋時不會有明顯的沖擊。整個加速過程中，XC60比較平順，發動機和變速箱的調校思路也比較舒服。

最終XC60跑出了7.44s，還是有點落后同級別的競爭對手。這樣的加速基本可以滿足一輛家用SUV的日常需求。

100公里制動測試

XC60采用前通風盤后實心盤的前后單活塞制動卡鉗的制動系統配置。在百公里制動測試中，XC60的姿態沒有加速時那么體面。四個單活塞卡鉗和四個P零輪胎提供的制動力讓XC60顯得明顯“點頭”。

最終XC60的制動性能定格在37.15m，算是同級別中最好的，性能與S60持平。可以說XC60的制動系統無論是腳感還是性能都有著出色的表現，這對于因為沃爾沃在安全方面的造詣而選擇這個品牌的用戶來說無疑是加分項。

噪聲試驗

在噪音測試中，XC60的表現略好于同級平均水平，但怠速時的安靜度在同級中并無優勢。相反，轎車在60km/h和90km/h的速度范圍內表現出明亮的隔音水平，但當速度超過110km/h時，車內風噪開始變得明顯，車內NVH性能開始下降。

外觀設計分析

2020款XC60還是原來配方那熟悉的味道。車身線條有些類似S60，車身比例修長和諧。折斷你的手指。雖然XC60上的設計語言已經服役三年了，但是在2020年的這個時候感覺一點都不老土，除了時尚還是有點穩重。

精致的“雷神（查成交價|參配|優惠政策）之錘”T型LED大燈組就不用說了，有著完美的視覺吸睛能力。大燈組作為目前沃爾沃標志性的設計，承擔著加寬前臉視覺寬度的任務。保險杠兩側小面積的鍍鉻飾條恰到好處，不僅讓前臉看起來更加精致，也不顯得浮夸，營造出豪華的氛圍。

接受測試的XC60配備了自適應遠光燈的主動隨動LED大燈，四個燈珠分布在T型日間行車燈的上下兩側。即使是近距離，它的精致還是經得起推敲的。

大方的六邊形網狀采用鍍鉻直瀑輻條設計，邊緣鍍鉻，適當的鍍鉻點綴增添了優雅。360度全景攝像頭隱藏在沃爾沃標志下。此外，沃爾沃還提供了運動版外觀套件。該套件的前保險杠裝飾有更多的“進氣口”，并替換為啞光鍍鉻內層黑色網格，營造出更強烈的運動氛圍。

車身線條設計非常簡潔，沒有明顯的腰線貫穿前后。整個側面很簡潔，肩線從后門一直延伸到車尾，輕描淡寫。

車門下半部分采用鈑金來改變車身的光影，側裙上簡潔的鍍鉻飾條不僅起到了點綴的作用，也為車身增添了時尚的元素。

尾燈配合肩部造型向外延伸，配合尾門上橫向排列的車燈，打造出XC60經典的“維京之斧”尾燈，辨識度極高。車尾下半部聚集了大量的水平線，有效降低了車尾的視覺重心，消除了“屁股撞屁股”的感覺。后保險杠下部的反光條上也加入了細長的鍍鉻裝飾條，沃爾沃在鍍鉻裝飾條的使用上可以說是非常克制的。

室內設計分析

當你坐在XC60的駕駛艙里，第一感覺就是自然，自然來自于內飾的設計和車廂的氣味。得益于沃爾沃對車的材質和氣味的重視(據說因為車的氣味，沃爾沃成立了“氣味小組”)，沃爾沃品牌車型的車不會有明顯的氣味。再加上“CLEANZONE”清潔汽車的功能，沃爾沃車型牢牢抓住了注重健康環保的用戶的心。

內飾設計方面，沃爾沃無疑是一個功力深厚的老手。即使這套內飾三年來沒有改裝過，但似乎處處的設計和細節都經得起推敲。這套內飾的線條設計雖然簡單，但在層次感的表現上卻很出色；雖然沒有太多“blingbling”的鍍鉻裝飾，但通過半暗沉的木質裝飾板營造出一種輕盈奢華的風格。

雖然小直徑全握盤的三幅式方向盤在轉向的阻尼感和路感的傳遞上略有不足，但并不妨礙人們對它的撫弄。

沃爾沃對安全的追求一絲不茍。限速提示不僅顯示在數字讀數下，還顯示在帶有紅色標記的車速表刻度上；只要你不系安全帶，導航的中間區域會一直顯示顯眼的警告，它會清楚地告訴你車上的哪個成員沒有系安全帶。

沃爾沃，祖傳的9寸觸摸屏，相信大家都不陌生。這款功能強大、高度集成的汽車為新款沃爾沃車型的簡單中控設計做出了貢獻。然而，針沒有兩個尖端。由于這款車床集成度高，一些常用的功能按鈕都集成到了屏幕中，UI邏輯仍然不足，使得一些一鍵就能解決的功能用起來非常繁瑣。

雖然不需要抱怨手剎開關在駕駛模式和與S90、S60、XC90同型號的駕駛模式之間切換的模塊。但由于變速桿的行程較長，換擋手感略顯粗糙，所以在使用體驗上與使用電子變速桿的對手相比仍有提升空間。

值得一提的是，XC60只為頂配車型提供四區空調系統，也就是說，中央扶手后面帶觸摸屏的后排出風口只為頂配車型專屬。

哈曼/卡頓音響是XC60頂配的獨家配置。同時，沃爾沃官方還提供BW音響，供中配以上車型選配。選裝后可以看到門板上安裝了一個黃色振膜的揚聲器，視覺沖擊力十足。

淺色木質裝飾板貫穿整個中控臺，啞光面沒有亮面那么光滑，反而有點干澀，營造出一種北歐風格房間的優雅感。

XC60采用地板油門設計，有利于結構設置上油門控制的精準。但是面對XC60的非線性油門響應，地板油門更多的是一個配置的談資。

XC60的全景天窗面積相當大，基本覆蓋了后排座椅，采光效果極佳。有了輕質車頂，無論是司機還是乘客都不會感到任何壓抑。

座位，空間

作為小編目前最喜歡的座椅之一，沃爾沃是一款符合人體工程學的安全座椅。貼合人體各個部位的支撐是它令人難忘的最大原因。需要注意的是，運動版和豪華版的前排座椅在一些細節上會有所不同。運動版座椅針對肩部、腰部和腿部的形狀進行了優化，以便提供更強的支撐。相比之下，以舒適為導向的豪華版椅子略弱，但仍屬于優秀范疇。

杯架整個開放式儲物部分可以為駕乘人員提供放置小件物品的空間，但是需要指出的是擋位和杯架前面的小儲物格比較小。如果此時杯架被飲料瓶占據，這兩個小儲物格就沒有足夠的空間放下手機等稍大的物品。

后排部分，座椅的填充物“只夠用”，沒有“大沙發”的感覺。另外在舒適性上相比同級別競爭對手也沒有優勢。其次，后排縱向空間并不充足，中央平臺隆起較高，對后排第三位乘客并不友好，所以后排中間的座位只能用于應急。

車尾配置方面，測試車型為車頂，排除B柱上的兩個空調出風口。中央扶手后面增加了一個帶觸摸屏的出風口，后排乘客可以單獨控制空調溫度。其次，中央扶手箱下方只有一個12V電源插頭，整體配置并不豐富。

至于后備箱，XC60的儲物空間在同一個級別，蓋板兩側配有定位點，可以用來固定后備箱內放置的物品。后排支持快速取物功能，方便后排乘客在后備箱取東西。

后備箱下蓋板抬起，備胎和換胎工具方便。需要吐槽的是，雖然備胎兩側還有空間冗余，但是沒有相關的儲物格來充分利用這多余的空間，有點浪費。

標簽

沃爾沃XC60均衡的性能讓人幾乎感覺不到它的存在。從內到外都是那么自然，符合大家對一款中型家用SUV的期待。沃爾沃完備的安全配置和品牌對環保健康的追求，確實能俘獲很多顧家爸爸的心。很明顯，它的受眾會是有一定閱歷，有一定生活感，有家庭的年輕爸爸們。