東風(fēng)本田x-nv有駕 東風(fēng)本田xnv純電怎么樣

眾所周知，本田是一個(gè)帶有運(yùn)動(dòng)基因的汽車(chē)品牌。從傳統(tǒng)燃油汽車(chē)到混合動(dòng)力汽車(chē)，本田的L15B系列發(fā)動(dòng)機(jī)和i-MMD混合動(dòng)力系統(tǒng)都符合燃油經(jīng)濟(jì)性和排放標(biāo)準(zhǔn)，同時(shí)為消費(fèi)者提供盡可能多的駕駛樂(lè)趣。這是本田的造車(chē)理念。

如今，隨著新能源浪潮的到來(lái)，就連最能發(fā)揮內(nèi)燃機(jī)潛力的本田也不得不面向國(guó)內(nèi)市場(chǎng)推出自己的純電動(dòng)汽車(chē)。作為本田在華兩大合資品牌之一，東風(fēng)本田也在今年的上海車(chē)展上帶來(lái)了旗下首款純電動(dòng)汽車(chē)X-NV概念車(chē)。時(shí)隔5個(gè)月，包括汽車(chē)頭條App在內(nèi)的媒體第一時(shí)間拿到了X-NV量產(chǎn)版的車(chē)鑰匙，并進(jìn)行了試駕。那么本田品牌的這款純電動(dòng)車(chē)怎么樣呢？

東風(fēng)本田X-NV（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）量產(chǎn)版的最終設(shè)計(jì)與概念車(chē)沒(méi)有明顯區(qū)別。因?yàn)槭腔?a target="_blank" class="cmsLink">小型SUV本田XR-V（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）打造的，所以X-NV的整體車(chē)身輪廓非常接近XR-V，從XR-V這幾年的市場(chǎng)表現(xiàn)來(lái)看，至少這種設(shè)計(jì)語(yǔ)言是可以被消費(fèi)者接受的。

中期改款后的XR-V

中期改款前的XR-V

內(nèi)飾還是大家熟悉的設(shè)計(jì)風(fēng)格。中控臺(tái)整體布局與XR-V基本一致，最大的區(qū)別是電子換擋設(shè)備的使用。這個(gè)設(shè)備還是體現(xiàn)了科技感的。畢竟通常只會(huì)出現(xiàn)在本田相對(duì)高端的車(chē)型上。

儀表盤(pán)提供6種主題顏色可供選擇。

體驗(yàn)者身高186cm。

本田XR-V

XR-V的后排座椅可以向上折疊，進(jìn)一步增加了后排空間的利用率。X-NV受電池組限制，影響車(chē)內(nèi)縱向空間。這輛車(chē)沒(méi)有出現(xiàn)“神奇座椅”。

X-NV搭載永磁同步電機(jī)，最大功率120kW，最大扭矩280Nm，匹配固定傳動(dòng)比的單速變速箱。此外，XN-V采用三元鋰電池，電池容量為53.6kWh，NEDC綜合工況續(xù)航里程為401km。快充模式下，55分鐘即可充滿(mǎn)。

電機(jī)控制器在左邊，高壓配電箱在右邊。

永磁同步驅(qū)動(dòng)電機(jī)

X-NV提供兩種駕駛模式：普通駕駛模式和運(yùn)動(dòng)駕駛模式，但不提供經(jīng)濟(jì)模式。正常模式下，動(dòng)力輸出線(xiàn)性柔和，但不算太慢，可控性強(qiáng)，起步加速過(guò)程輕，駕駛輕松，適合在擁堵的城市道路上行駛。

在運(yùn)動(dòng)模式下，動(dòng)態(tài)響應(yīng)會(huì)明顯加快，輕踩‘油門(mén)’會(huì)迅速獲得強(qiáng)烈的反饋。對(duì)于小型SUV來(lái)說(shuō)，280Nm的峰值扭矩瞬間釋放時(shí)，依然可以獲得強(qiáng)勁的加速和推背感，瞬間爆發(fā)力比同尺寸燃油車(chē)強(qiáng)很多。只要電量充足，隨時(shí)可以享受運(yùn)動(dòng)模式帶來(lái)的快感。

雖然它未能提供一個(gè)經(jīng)濟(jì)模型，X-NV的動(dòng)能回收系統(tǒng)有兩個(gè)檔位可調(diào)。在系統(tǒng)默認(rèn)的恢復(fù)強(qiáng)度下，幾乎感覺(jué)不到系統(tǒng)施加的額外制動(dòng)力，油門(mén)踏板松開(kāi)后滑行產(chǎn)生的動(dòng)能會(huì)轉(zhuǎn)化為電能。

按下‘b’鍵啟動(dòng)強(qiáng)回收模式后，無(wú)論是‘收油’還是剎車(chē)，制動(dòng)力都會(huì)明顯加強(qiáng)，會(huì)有一定的拖地感。這時(shí)候就需要用右腳更準(zhǔn)確的控制油門(mén)踏板，保證車(chē)輛勻速行駛。

轉(zhuǎn)向感比較輕，但是車(chē)頭的指向性很好，方向盤(pán)沒(méi)有明顯的虛位。多數(shù)情況下可以讓你輕松的轉(zhuǎn)彎，轉(zhuǎn)彎后的扶正力釋放也很手到擒來(lái)，不累，容易適應(yīng)。

無(wú)論是高速過(guò)彎還是快速變道，都能感覺(jué)到懸掛的支撐力很足，能給駕駛者很強(qiáng)的信心。即使偶爾采用相對(duì)激進(jìn)的駕駛風(fēng)格，車(chē)身也能保持穩(wěn)定的狀態(tài)。硬朗的懸掛，精準(zhǔn)的轉(zhuǎn)向，X-NV的操控還是保留了本田的味道。

懸架的振動(dòng)過(guò)濾性能是預(yù)期的。雖然調(diào)校略偏向運(yùn)動(dòng)風(fēng)格，但還是保留了一定的舒適性。暫停行程短，但反彈是正常的

NVH工程不是本田的強(qiáng)項(xiàng)，或者說(shuō)不是本田非常重視的方面。作為一款純電動(dòng)車(chē)，X-NV在這方面要好得多，畢竟沒(méi)有發(fā)動(dòng)機(jī)噪音。還是會(huì)有一些風(fēng)噪和胎噪，只要速度不是太快，就不會(huì)很明顯。

頭條說(shuō)：總體來(lái)說(shuō)，東風(fēng)本田首款純電動(dòng)車(chē)的表現(xiàn)沒(méi)有讓人失望。雖然沒(méi)有搶眼的外觀和炫目的科技配置，但整體駕駛品質(zhì)還是值得肯定的，很大程度上保留了本田原有的操控感，展現(xiàn)了品牌應(yīng)有的水準(zhǔn)。對(duì)于正在考慮電動(dòng)車(chē)但又不想放棄駕駛樂(lè)趣的人來(lái)說(shuō)，X-NV可能是個(gè)不錯(cuò)的選擇。至于能不能在市場(chǎng)上占據(jù)一席之地，就看它最終的價(jià)格了。