機油壓力多少正常 機油壓力不穩定的原因和排除方法

保持正常的機油壓力是保證發動機各摩擦部位都能得到充分良好潤滑的前提和必要條件；一旦發現油壓過低，停車查找原因，排除后再開車；否則很容易因為機油壓力過低而造成“抱軸”，嚴重的時候發動機可能報廢。

一、發動機運轉檢測機油壓力時，如果機油壓力表指針左右擺動，說明主油路中的機油壓力不穩定。

油壓不穩定主要是由以下原因造成的：

(1)油泵吸入空氣：密封破裂、油量不足或油位過低。

(2)機油泵吸油量不足：濾網的濾網被雜質堵塞，或安裝不正確導致濾網不能完全浸入機油，機油粘度過高，會造成機油泵吸油量不足，頻繁供油，導致機油壓力不穩定；應檢查和清潔過濾器，并更換機油。

(3)回油閥工作不靈敏：回油閥也叫油壓調節閥。如果它的彈簧嚴重銹蝕，閥座偏心，彈簧斷裂或嚴重變形，閥芯就會被卡住，不能隨壓力變化靈敏地開閉；回油閥可拆下清洗除銹，必要時可更換彈簧。

一般情況下，車輛出廠時回油閥開啟壓力已經調試好。一般情況下，不要拆卸或調整。

Axe機油

二、油壓出現忽高忽低的原因分析及排除方法：

發動機怠速運轉時，機油壓力正常，中高速時機油壓力波動(機油壓力表指針在0 ~ 0.6 MPa之間來回擺動)。原因可能如下：

(1)油泵故障(如齒輪過度磨損或固定螺絲脫落)，油泵吸空氣；發動機高速運轉時，機油泵的吸力增大，空氣從油管密封不嚴的地方進入。因為空氣的可壓縮性，機油壓力有波動(進氣嚴重時沒有機油壓力)。

(2)調節閥或回油閥彈簧被異物卡住或彈簧彎曲與座孔摩擦，阻礙彈簧運動，使球閥開閉困難；當主油道中的油壓升高且球閥打開時，主油道中的壓力釋放。但由于彈簧的阻擋作用，球閥關閉，直到油壓下降到很低的水平甚至接近于零，然后主油道中的油壓再次上升，球閥再次打開。這種循環導致油壓大幅波動。

(3)由于油底殼缺油，濾網吸油口極限位置的油位，或未完全堵塞的油管中有雜質，使機油泵有時吸油，發動機的機油壓力會有升有降。

(4)限壓閥裝配不當或膠合，可能使油流阻力不穩定或油壓表損壞，也可能引起油壓波動。

發動機工作時，正常油壓應保持在0.25~0.35 Mpa。如果油壓低于0.2 Mpa，或者油壓忽高忽低，說明潤滑系統有故障，油壓不足，必須及時查找原因排除。

Axe機油

三、機油壓力低的常見原因分析：

(1)油底殼中的機油不足。

如果油量不足，油泵的油量會減少，甚至會吸入空氣。按照規定加滿油；如果機油不足是因為燒機油或漏油引起的，也要排除燒機油或漏油的故障。

(二)油品質量等級、規格、型號不符合要求的。

根據精確用油的規范，不同的設備需要不同類型和質量等級的機油；機油選擇不當會因機油粘度過高和過低而導致機油壓力過高和過低。另外，機油在嚴重超期使用后容易氧化變質，粘度變化很大，導致各種變質

當冷卻系統結垢嚴重、散熱不良或長期超負荷導致發動機溫度過高時，機油會被稀釋；如果缸套與活塞的配合間隙過大，氣缸內的高溫氣體會跑進曲軸箱，也會使油溫升高稀釋，容易從摩擦副的配合間隙中流失。

(5)濾油網堵塞或進油回路泄漏。

機油濾清器濾網堵塞時，機油泵吸不到足夠的油；當進油管開裂或管接頭墊片不平或未擰緊，或泵體與機體結合面不平或紙質墊片損壞(如單缸柴油機)時，油泵會吸入空氣，導致油壓不足。應清洗或更換過濾網，更換吸油管和墊片，擰緊管接頭。

(6)泵油壓力不足

當齒輪泵軸與襯套、齒輪端面與泵殼、齒側間隙或徑向間隙因磨損過大，或轉子泵軸與襯套、轉子徑向和端面間隙因磨損過大時，泵油壓力會下降。另外，當泵體與泵殼之間的紙墊過厚，外轉子倒角裝反時，泵內泄漏嚴重，也會導致泵油壓力降低。應研磨或更換。

(7)曲軸與大小瓦配合間隙不合適。

配合間隙過緊會使油壓更高，過松會使油壓大大降低。

(8)限壓閥嚴重漏油。

當限壓閥的彈簧斷裂、閥芯和閥座磨損或被雜質卡住、閥門關閉不當時，主油路中的大量機油漏入油底殼。應更換彈簧，并打磨閥芯。

(9)濾油器和主油路堵塞，旁通閥常開。

此時機油泵內的泄漏損失增大，軸瓦等摩擦副容易因油量不足而燒蝕。立即檢查，關閉旁通閥或清洗并更換濾芯和油路。

(10)摩擦副的泄漏損失增加。

柴油機主軸承蓋與座孔間隙過大，軸頸與軸瓦間隙過大時，機油容易大量泄漏，導致機油壓力降低。此時柴油機主軸承蓋可以墊上牛皮紙墊止漏或更換軸瓦，修復軸頸。

(11)油冷卻噴嘴漏油

一些直噴式大功率柴油機的曲軸箱主油道上安裝有油冷卻噴嘴，將油噴入活塞腔內，幫助冷卻各缸活塞。如果油冷噴嘴松動或閥芯嚴重磨損，大量油將從該噴嘴泄漏到油底殼中，導致軸承襯套因油潤滑的壓力和流量不足而被侵蝕。噴嘴應擰緊，閥芯應修理或更換。

(12)當機油泵零件損壞或因磨損和裝配問題間隙過大時，機油泵將不能出油或油量不足。