雪佛蘭blazer是什么車型 雪佛蘭開拓者2021款評測優缺點

作為一個籃球迷，我對“開拓者（查成交價|參配|優惠政策）”并不陌生。從80年代德雷克斯勒經典的空中扣殺《滑翔機》，到親眼見證羅伊0.8秒制勝火箭，再到18-19賽季，利教練強行用喬治當背景板，這一切在今天依然歷歷在目。

2020年，“Blazer”有了新的含義，上汽通用雪佛蘭全新中大型SUV也成為了開拓者的另一個形象，這也是一個來自典型美國的圖標。

當然，今天的拓荒者已經不再是拓荒時代的總結，而逐漸演變成了一種精神，詮釋了無畏勇敢的品格。單就這一點來說，兩位先鋒似乎在這一刻達成了某種共鳴。

但是，作為通勤的好幫手，作為我們移動出行的第二個家，雪佛蘭拓荒者也有自己溫柔的一面，就像無情的終結者，他們也會用自己的身體保護凱特（查成交價|參配|優惠政策）康納。

外觀——完全黑化，硬漢（查成交價|參配|優惠政策）氣質。

其實對帥的評價有很多種，可以是像藝博、坤這樣的青春偶像，也可以是像劉德華、這樣散發著成熟魅力的人。但是，帥氣只是表面上的過眼云煙，氣質才是從內心永恒的真理，就像雪佛蘭拓荒者一樣。

似乎不經意的幾條線就能勾勒出一張帥氣的臉，這是拓荒者留給大家的第一印象。但如果我們仔細品味，其實可以發現隱藏在帥氣下的玄機。

RS徽章看似是運動套件的高度整合總結，其實是一張通往年輕圈子的門票。對于絕大多數年輕消費者來說，沒人關心擾流板和擴散器能做什么。他們在乎的是，有了這些錦囊的加持，會帶來怎樣的回頭率和自豪感。顯然，雪佛蘭先鋒知道真相。

引擎蓋上方凸出的線條，如同“州長”手臂的肌肉質感，難免讓人欲罷不能。分體式大燈也繼承了目前主流的設計理念，讓先鋒的前臉在原有粗獷的基礎上多了幾分現代都市感。

被定義為中大型SUV的開創者，雖然視覺效果有些夸張，但在參數方面并不是很離譜。4999mm的車長，2863mm的軸距，嚴格來說，先行者并不是同級中的佼佼者。然而山不高，有仙則靈；水不深，龍為靈。

至于這個評價的理由和它的詳細乘坐體驗，我們后面會詳細介紹給大家。

21寸的熏黑輪轂是提升整車氣質的點睛之筆，尤其是當你行駛在擁堵繁華的三環上，連旁邊的路虎攬勝（查成交價|參配|優惠政策）都要對你敬畏三分。輪胎方面，車型型號為米其林LATITUDESport 3，規格為265/45 R21。

相比于激進的車頭設計，開拓者的車尾明顯沉穩了許多，隱隱約約散發出一股老大哥氣質。看到這里，我似乎漸漸明白，為什么在美國好萊塢電影中，大腕們總是不小心選擇了薩博班。

從進氣格柵到輪轂，再到尾燈及其下方的動力標志，“黑化”無疑占據了先鋒概念中的主旋律。但與很多狗血劇不同的是，拓荒者的“黑”并不是本質，更像是對其溫柔一面的襯托。

內飾——硬漢也嫩

每個人對生活都有自己的看法，就像每輛車都有自己的內飾風格一樣。但說實話，很少能看到像先鋒這樣還在“屏幕上使用大量物理按鍵”的車。

我不會反駁觸摸屏是信息交互時代的結晶這種觀點，但如果按鍵是落后的象征，我真的不敢茍同。

當然，隨著車輛功能的日益豐富，物理按鍵成為歷史已經是大勢所趨。不可否認的是，按鍵盲目操作帶來的便利性和安全性是大屏無法禁止的。所以在我的認知里，在語音交互還沒有做到真正全場景覆蓋的時候，大屏按鍵是最合理便捷的方式。

10寸的中控屏給我的感覺是正宗的家常菜。雖然沒有什么美食，但是可以滿足你對咸、甜、酸的所有需求。

有一點是說的，相比自主品牌的車機系統，先鋒的MyLink智聯系統似乎有些落伍了。所以廠商也有意識的為機型配備了AppleCarPlay和Android CarLife，保證日常使用的便利性。

關于使用這套系統的實際體驗，可以參考我們欄目《車機實驗室》關于凱迪拉克CT5的問題。兩者在使用邏輯上沒有太大區別，這里就不贅述了。

先鋒的空調出風口設計非常巧妙。總的來說，我們可以把它分成三個部分，外圍是一個溫控圈，有顆粒防滑處理。因為周長大，所以操作起來還是挺愜意的。中間層是風向調節，支持上、下、左、右四組傾角，便于在炎炎夏日將涼爽的空氣輸送到我們想要的位置；最后中間有一個小圓圈，旋轉后可以手動改變風量。

乍一看，看似不起眼的出風口，其實是設計師經過反復試驗后對用戶體驗的精準把控。以前人們總是嘲諷美系車對細節的疏忽。如果真的要把細節說清楚，我覺得沒必要多說。你心里應該已經知道了。

8英寸液晶儀表盤并沒有刻意突出科技感。它的目的只有一個，讓你更直接的掌握車輛的行駛狀態，還原最純粹的駕駛感官體驗。

試駕過程中，這套由八個揚聲器組成的BOSE音響系統給我留下了深刻的印象。它既不像包華魏健那樣深刻，也不像Beats那樣極端。當我在路上的時候，我感到最舒服的就是能拿到周杰倫的新專輯。

電動化是未來汽車工業的一大趨勢。它帶來了可持續發展的美好前景，但也帶走了我對汽車的初戀。

曾幾何時，中控臺下的換擋桿成了我進入汽車世界的鑰匙，但在今天，這似乎成了一種奢望。也許此時此刻我有點太矯情了。也許在很多人眼里，它是一個基礎工具，但誰能想到，這可能是MT留下的最后一點思想。

無論如何，就算再走一萬步，我也習慣了右手放在排擋把手上的姿勢。單就這一點來說，先行者就很合我意。

對于第二排用戶，先行者一點也不馬虎。空調分區控制，座椅加熱等等一應俱全，充分體現了汽車作為我們第二個家應該具備的基本素養。

駕駛——美式大空間名不虛傳。

一般來說，無論是汽車還是漢堡，只要是從美國過來的人，都會和“大”有關系，這位先驅也不例外。

體驗者身高175cm。前排調整到舒適的坐姿后，由于車身較高，視野非常開闊。

當你來到第二排，將座椅調節到底，體驗者的左膝空間可以達到兩個半拳頭。不考慮第三排，開拓者在后排的體驗相當于市面上大部分大五座SUV。換句話說，我們可以給這款車的前兩排打個高分。

不過話說回來，既然選擇了7座版，說明對第三排座椅還是有一定需求的。但問題是，如果把第二排座椅挪到最后，第三排的舒適度無疑會大打折扣。所以，想要出行舒適而充分，找到前后平衡就顯得尤為重要。

其實這對于先行者來說并不難，我們很容易就能找到最后兩排乘客的舒適點。如此優秀的表現，我總結了以下兩點原因。

首先，作為一款搭載四驅系統的SUV，開拓者的后平臺完全放平，使得充裕的空間更加有力，也為第二排座椅的前移打下了堅實的基礎。

其次，有一個柔軟又略帶暴力美感的“沙發椅”，對乘客的照顧不亞于通風按摩帶來的配置加持。我甚至可以下定決心，坐上去贏得王者榮耀（查成交價|參配|優惠政策）的五殺時掛在嘴邊的喜悅。

動感駕駛——一款美國車，好開又省油。

與早期車型不同的是，現款先鋒搭載了由2.0T發動機和48V電機組成的輕混系統，其中發動機最大功率174 kW，峰值扭矩達到350 Nm。電機最大功率12 kW，峰值扭矩50 Nm。

至于傳動方面，9AT變速箱可以說是這臺2.0T發動機的老熟人了，在雙方的默契配合下，整車的行駛品質得到了充分的保障。

對于先行者來說，由于這臺2.0T發動機本身的上限就很高，而且還有48V的輕混系統支持，所以在起步、急加速等類似場景下，你都可以對它有足夠的信心。

相反，當車速提高，你對油門的依賴逐漸降低時，得益于這款第八代Ecotec 2.0T發動機獨有的Tripower可變氣門管理技術，你可以在不經意間從常規的四缸運轉切換到雙缸運轉，從而提高車輛的燃油經濟性。

顯然，在這個連加油站都逐漸成為高端消費場所的特殊時期，這位足夠“自律”通過閉缸技術實現燃油經濟性最大化的先行者，無疑是為數不多的燙手山芋。美國票價油？這聽起來更像是2022年的笑話。

其實先行者對燃油經濟性的理解并不局限于機械層面，包括車輛的油門和剎車踏板的調節，顯然是經過特殊處理的。比如先鋒沒有提供切換駕駛模式的功能，而根據我的理解，駕駛員的腳是最好的切換按鈕。激烈還是柔和，完全在自己腳下，這也是為什么每種測試介質的油耗結果都不一樣的原因。

和很多城市SUV一樣，開拓者的底盤阻尼調節比較柔和，保證了車輛在通過減速帶和坑洼時不會對里面的乘客造成太大的顛簸。

以前我們在試駕一些長時間的懸浮旅行或者一些大型SUV的時候，經常會用“一條船”來形容。在先鋒的主駕駛座上，我隱約有類似的經歷。如果用一句話說：“這是一輛坐著比開車更容易高潮的車。”

作為一款中大型SUV，四驅可以選裝，但不能沒有。這次試駕的是次頂配版，也就是售價32.99萬的650TRS發動機版。車型配備了這個級別常見的適時四驅系統。

坦白說，就先鋒而言，其四驅系統在雨雪天氣的作用明顯高于越野場景。我們之前多次提到的原因，簡單來說就是模型的定位和結構決定了它的上限。

需要特別表揚的是，先行者對NVH的控制相當到位，以至于在高速行駛時，播放音樂似乎是對車輛隔音的一種羞辱。

毫不夸張地說，在還車之前，我最舍不得放棄的，既不是它的顏值，也不是它充沛的動力，而是我在喧囂的城市里保持的寧靜。

摘要

隨著有兩三個孩子的家庭增多，像先鋒這樣的七座SUV勢必會迎來新一輪的春天。

先行者的價格區間為25.9-33.39萬元，無論從空間還是配置來看，可以說是該級別中性價比非常高的車型。雖然先鋒有一種冰冷的氣質，但接觸幾天后你會被它“溫柔”的一面所感動。外冷內熱是一款家用SUV最酷的產品個性。