東風標致3008怎么樣 東風標致3008最新使用感受

其實在我看來，家用車最重要的元素就是好開。無論你的空間有多大，離地間隙有多高，如果你不好開，我覺得一切都只是空談。如果你開車不舒服，誰愿意體驗你的額外優勢？就像這個級別的明星車駭客一樣，有著非常典型的居家風格，流暢順滑，但缺少一些激情；緊湊型SUV中的另一款車東風標致3008（查成交價|參配|優惠政策）肯定沒有逍客（查成交價|參配|優惠政策）那么好開，還是有一些駕駛樂趣的。它不是一款沉悶無趣的家用SUV。

駕駛：動力單元成熟，好開。

東風標致3008全系車型分別搭載1.6T和2.0L發動機。我們試駕車上的1.6T發動機是PSA集團和寶馬集團共同研發的，已經應用在這兩個集團旗下的各種車型上。它不僅采用缸內直噴、可變氣門正時等技術，還可以采用單渦輪、雙渦管提高排氣效率。1.6T發動機最大功率123kW/6000rpm，最大扭矩245nm/1400-4000 rpm。

變速箱方面，2.0L車型匹配的是5速手動變速箱和6速手自一體變速箱，而1.6T車型則全系匹配6速手自一體變速箱。此外，3008與2008、4008一樣，配備了抓地力控制多路況自適應系統，可以針對不同路況限制驅動力的分配。

這臺1.6T發動機已經是我們非常熟悉的發動機了，整體質量值得肯定，在性能和耐用性方面都有突出表現。因為發動機基礎好，所以開3008變得非常輕松平順，低扭矩時動力非常扎實。即使在普通模式下，只要想加速，只要深踩油門，也不用管變速箱是否降檔，提速就如期而至。

其實完全沒想到這個引擎能有這種賞心悅目的風格。之前試駕PSA的1.2T發動機的時候對它的印象非常好，但是這臺1.6T發動機的“臉”比前者更有活力，更平順，更提速。與2.0L發動機相比，它的峰值扭矩更低，覆蓋了日常使用的轉速范圍，所以給人的感覺更年輕，更有激情。

變速箱從1擋切換到2擋時會有些急，但動作不會像雙離合那樣劇烈，也不會影響舒適性。但在提速時卻有著異常平順的表現，升檔動作非常積極。轉速基本在1500轉左右時會自動升檔，換擋的動作比低速時安靜很多。不難看出，3008側重于更經濟的燃油效率。

如果你想讓3008表現出更大的激情，提速更快，那么你可以切換到運動模式。當你把發動機轉速控制在2000轉以上時，油門的靈敏度并沒有提高，但整體動力輸出會豐富很多，轉速會提高的更及時，會有推背的感覺。一腳踩油門，變速箱甚至會降三檔，保證強勁加速。發動機在高速區域的動力儲存表現也是非常持久的，不是那種瞬間上升然后開始下降的風格。

3008的轉向系統很輕，各個角度的力度也很均勻。它沒有黑客的輕，一個輕轉向就把路感都抹掉了。3008保證了駕駛員可以清晰地感受到路況信息，而不會感到轉向沉重。再加上尺寸和強勁的方向盤，3008的轉向非常好操作，無論男女駕駛者都會喜歡這種飽滿舒適的感覺。底盤采用前麥弗遜后扭力梁的搭配方式，但調整為中性風格。初期懸掛偏軟，可以過濾掉小顛簸帶來的不適感，中后段保留了一定的韌性，可以在高速下為高聳的車身提供有效支撐，可以說是舒適又運動。

特性試驗

0-100公里/小時加速試驗

將變速箱的工作模式切換到sport，3008的最高啟動轉速被限制在接近2800轉/分。快速抬起剎車，在車身沖出的一瞬間，前輪會打滑，但時間不會太長，很快就會恢復穩定狀態。當驅動輪有效輸出驅動力時，會感受到強烈的加速感，這種動量在一段時間后會趨于線性。

100km/h-0制動試驗

3008的剎車踏板比較高，行程會相對長一些，但是前段空位置不多。踩上去之后，馬上就能感覺到車速的驟降，越感覺到力度越緊。實測后3008的剎車距離是40.53米，比我心里預期的要長，但這個成績在家用車里也是很不錯的了。

燃料消耗測試

我們還對3008進行了一組油耗測試。由于北京炎熱的夏天已經到來，我一直開著空調，風量保持在4檔。測試道路包括日常道路的一半和高速公路的一半，基本和四環內一個上班族走的路線差不多，而且還趕上早高峰。而且我開車也不是完全省油，在不該讓堵車的時候也會踩卡。經測試，3008百公里綜合油耗為9L，在同級車中相當不錯。標致1.6T發動機高效的工作品質確實難能可貴。如果是在冬天或者你的駕駛風格比較輕松，那么油耗肯定會更經濟。

總結：

現款3008在去年7月以全新的家族設計語言出現在我們面前。雖然不是什么大動作，但是3008的變化也是在摒棄舊模式的缺點。ADAS智能駕駛輔助系統的加入也讓出行更加安全輕松，進一步提升了3008在緊湊型SUV市場的競爭力。更時尚的外觀和高性價比的配置是3008的亮點。這些優勢讓3008看起來更有活力，更貼近年輕消費者的心理需求。再加上在駕駛方面的出色表現，3008確實是一款用起來非常舒服和舒適的車型。