斯巴魯力獅2.5i怎么樣 斯巴魯力獅2.5t值得入手嗎

導語：我一直很喜歡斯巴魯這個“偏執狂”，不為別的，只為它至今仍在所有車型上配備水平對置發動機和全時四驅系統，可見這個日系品牌的執著，也正因為如此，全球眾多富士車迷一直堅守著自己的信念。

今天要測試的斯巴魯有點特別。是目前國內你能買到的最便宜的全時四驅中型車。它擁有與保時捷相同技術的水平對置發動機、全進口身份和標志性的全時四驅系統。這款售價25萬的頂級力獅（查成交價|參配|優惠政策）真的能給人保時捷的感覺嗎？看完就知道答案了。

劍還沒出鞘就已經露出來了，是日系運動款。

日本人的涵養意識在《離石》中可見一斑。雖然細節盡可能運動，但整體表現不太招搖。力獅的車身尺寸為4815/1840/1500mm，軸距為2750mm，肌肉感很緊。

C型的日間行車燈和遠光燈的鏡片為這款大燈增色不少，像獅子一樣銳利的眼睛盯著前方，殺氣騰騰。而且這款大燈還有很多科技配置加持，自適應遠近光、轉向大燈等功能，保障行車安全。

前保險杠是原廠設計的細節。霧燈區域采用黑色裝飾件和鍍鉻裝飾，非常注重性能。如果把前唇改成熏黑的顏色，會更有個性。

“銀耳”也是性能車常見的裝飾手法。在右側后視鏡中集成一個攝像頭，可以提供右側前方的盲點視野。斯巴魯真的把安全考慮的很到位。

尾燈延續了斯巴魯的家族式設計，與大燈相呼應。它們通過鍍鉻飾條連接在一起，微微彎曲的造型增添了女人味。

粗壯的排氣口霸氣十足，后保險杠的運動細節和擾流板的設計都有不錯的視覺沖擊。

除了低配車型采用17寸輪轂外，其他車型均為雙五幅雙色輪轂，刀鋒般的造型動感效果值得稱贊。225/50 R18輪胎尺寸可以具有良好的舒適性和一定的運動性能。

功能配置全，眼力是亮點。

如果說力獅的外觀有很好的運動氣息，那么內飾就是標準的家用外觀。斯巴魯的設計用了很多年，但看起來有點新鮮。好在做工和用料都符合這個級別的標準，尤其是三幅式多功能方向盤，無論是視覺感還是握感都是難得的出色表現。

雙筒儀表盤是我最喜歡的地方。雖然不如全液晶儀表盤科學，但藍色元素和炮筒造型還是有很強的“戰斗”氣息。中間用了一個彩色液晶屏，顯示油量、里程、距離等基本功能。

9寸中控大屏有效提升車內科技感，界面設計和響應速度都不錯。功能按鍵在觸控設計上簡潔悅目，斯巴魯也在這套系統上花了一番心思，支持手機地圖功能。

空調控制區采用旋鈕和按鍵的常見組合形式。旋鈕質感極佳，旋轉時聲音清脆。溫度直接顯示在旋鈕屏幕上，方便駕駛員更直觀的操作。

接下來，我們來說說斯巴魯的視力系統。在力獅的后視鏡區域，你可以看到三個同樣眼睛的攝像頭，中間是一個自適應遠近光攝像頭，兩側是視力攝像頭。集成了防撞制動、ACC自適應巡航、防止啟動油門誤操作、車道偏離預警四大功能。

與傳統的雷達探測相比，Eyesight系統可以像人眼一樣通過立體視覺判斷物體的距離、形狀和移動速度，還可以識別物體的顏色。比如前方車輛剎車燈亮了，它就知道需要剎車了，可以大大提高行車安全性。

作為一款中型車，后排的舒適性肯定是消費者最關心的。門板在乘客可以觸摸到的地方基本都覆蓋了真皮縫線，手感細膩，通過金屬飾件提升視覺效果。儲物格可以滿足放置兩瓶飲料的需求。在2750mm的軸距下做出這樣的空間表現已經很不錯了，頭部和腿部都有較大的余量。

配置方面，后排出風口、USB接口、后排中央頭枕、中央扶手都有配備，還提供了后排座椅加熱功能，對于生活在北方地區的車主來說特別實用。同樣，前排座椅也有座椅加熱功能，但對于生活在南方的筆者來說，我更希望得到座椅通風功能。

別想太多，這是家里有MAX的中型車。

力獅搭載這臺2.5L水平對置發動機，是斯巴魯第三代水平對置產品，最大功率175馬力，最大扭矩235牛米。并且由于水平對置的結構，發動機的重心可以降低100mm左右，650rpm的怠速運轉也是普通四缸發動機難以做到的。與之匹配的是CVT變速箱，可以模擬六檔，可以通過方向盤上的撥片換擋。

雖然動力參數并不出眾，但是通過輕油門的調節，動力桿可以給駕駛者一種動力滿滿的感覺。車在松開剎車，輕踩油門的情況下，就像跳出去一樣靈敏，有點類似于韓系車的腳感。水平對置發動機的響應速度也是一流的標準，速度提升極快，產生的聲音相當悅耳，同時還能擁有自然吸氣的獨特從容。但是，在加速性能上，力獅并不能帶來多大的刺激。匹配CVT變速箱，平順性是主基調。

轉向系統一如既往的柔和，方向清晰沒有明顯的虛位，有一定的路感反饋。對于喜歡駕駛的人來說，他們會喜歡這種轉向調節。

作為斯巴魯車型的另一個賣點，全系標配全時四驅系統。關鍵是，即使是售價20.48萬元的低配獅跑（查成交價|參配|優惠政策），也配備了同樣的四驅系統，這是市面上你能找到的最便宜的四驅車了。雖然大部分時間你可能感覺不到四驅的存在，但是常年生活在北方雪域的同學一定知道四驅的好。此外，四驅系統對車身姿態的控制也能起到一定的輔助作用。

前麥弗遜后雙橫臂的懸掛結構可以給獅跑帶來不錯的動態響應，但懸掛選擇的舒適調校使得過彎時高速側傾相當劇烈。但不可否認的是，車內人員的舒適度是豪華車應有的水平，精細的震動過濾和彈跳都控制的很好，不用想太多。力獅是一輛中型車，可以小放縱一下，但整體就是回家。

最后：縱觀如今的中級車市場，可以看到很多“老派”車型已經開始了運動轉型的步伐。雖然24.78萬買不到保時捷的感覺，但對于家庭消費者來說絕對是好車。光是進口身份，橫置對立，全時四驅就值這個票價了吧？