廣汽本田雅閣怎么樣 為什么推薦廣汽本田雅閣

雅閣（查成交價|參配|優惠政策）作為一個擁有40多年歷史的本田品牌，自1976年第一代汽車誕生以來，在全球市場廣受好評。1999年，第六代雅閣由廣汽本田正式引入中國，自此成為中國生產的第一款車型。其歷史重要性不言而喻，也影響了幾代人的購車選擇。

雅閣作為本田創新精神和創新技術的體現，已經成為世界各地消費者心中經濟、實用、舒適的代步車的代名詞。截至目前，全球累計銷量已突破2200萬輛，而在中國市場，從第六代到第十代，廣汽本田雅閣即將達到300萬輛，盡顯中高端市場王者風范。

澤格得改裝戈雅

有鑒于此，《我有車》最近聯系了第十臺雅閣的車主，平日里我們都叫他澤哥。這位業主今年30歲，主要從事醫療工作。除了是醫生，他還是一個喜歡修改和折騰的人。他在雅閣上投入了大量的時間和經驗，據他說，每次開他的車，他都抑制不住內心的躁動！

致敬雅閣：陪伴是最長的告白。

雅閣自1976年問世以來，已有40多年的車型歷史。可以清晰的認識到，本田第一時間將幾乎所有最前沿的技術項目都搭載到了雅閣上，一直為全球用戶貢獻最新的價值…

雅閣誕生的歷史背景其實并不復雜，主要是本田看到了1970年美國新的尾氣控制法，看到了“環保節油”是未來的大趨勢。當時美國一些大城市空氣污染嚴重。為了改變這種狀況，實施了著名的“馬斯基法案”。這一法案規定，1975年銷售的汽車的一氧化碳、碳氫化合物和氮氧化物的尾氣排放量要減少到當時的十分之一，這讓當時的許多汽車制造商感到頭疼。

但讓全世界人震驚的是，本田在1971年2月突然宣布他們有了完整的解決方案。這種解決方案的支撐點是本田的CVCC發動機，這使得當時的思域（查成交價|參配|優惠政策）輕松通過了馬斯基法案標準。CVCC技術實現了分層燃燒和稀薄燃燒技術。在沒有電噴的時代，靠機械技術就能做到，這讓本田一戰北美市場名聲大噪，同時也讓世界知道了本田的黑科技有多厲害。

隨后搭載CVCC發動機的思域成功打開北美市場，銷量逐月增長，讓很多競爭對手感到了不小的壓力。在銷量不斷攀升的背后，本田也希望開發出更高級別的車型，以滿足當時消費升級的需求。于是，1976年5月，第一代雅閣誕生了…

這一代雅閣的出現也真正意義上填補了本田中高級車市場的空白，給了對前者感興趣但又想要更高級車型的用戶更多的選擇。

到了第二代雅閣，該車實現了多項第一。這是世界上第一輛裝有慣性導航儀器的汽車，也是第一輛裝有速度感應助力轉向的汽車。也是從這一代開始，本田的技術大師地位逐漸浮出水面。

第二代雅閣中期改款后也推出了電噴系統，安裝在1.8L發動機上，代號ES3。由于增加了這一系統，汽車可以更精確地控制燃料供應，因此不需要CVCC技術。此外，這款車也是第一款配備行車電腦的日系車，可以顯示剩余油量、平均油耗、行駛時間等。要知道，這在電子技術還不夠成熟的時代，已經是相當糟糕的配置了。

1985年6月，第三代雅閣率先在國內上市。這個版本被很多人奉為經典，同年獲得日系車年度大獎就是最好的佐證。

從第三代車型開始，雅閣變得更大更豪華，旨在向中高級車市場發起沖擊。該車采用了跳燈設計，即使是現在也足夠前衛。加上整車流暢的線條，這一代雅閣的風阻系數Cd值只有0.32Cd。

當時這款車配備了領先的四輪雙橫臂懸架，還增加了代號為B20A的發動機。發動機是全鋁材質，自然比那些配鑄鐵的要輕很多。采取這些措施是為了讓雅閣更具操控性。

從第一批小批量進口第四代車到中國市場，再到近300萬輛廣汽本田雅閣按車主交付，這樣喜人的銷量遠非多代車的改變，也不僅僅是產品力的飛躍和汽車市場的蓬勃發展。更重要的是，近300萬車主，近300萬充滿生活的故事。

1989年，基于全新“CB”底盤的第四代雅閣正式上市。也是從這一代車型開始，雅閣看起來更加大方。流行的跳燈被取消，取而代之的是透鏡大燈。此外，為了強調高級感和隔音效果，該車采用了新技術和蜂窩隔音材料，隔音效果較以往有明顯提升。

得益于全新平臺的引入，第四代雅閣的空間設計變得更加合理。無論是轎車還是首次開發的旅行版，都能滿足當時人們對車內空間的需求，這也使其在1982年至1991年間獲得了知名汽車雜志CarDriver的年度十大車之一。這樣的榮譽，在全球汽車市場上其實并不多見。

豐富的產品線和成熟的分銷渠道，讓第四代雅閣達到了全盛時期。也是從這一代開始，雅閣少量引入中國市場，但是由于法律法規的限制，現在已經很難看到這些車了。

五代車型是我們中國人逐漸熟悉的一代，也是從這一代開始大規模引入中國的。這一代雅閣延續了第四代車型的運動基因，所以從這款雅閣開始，該車率先搭載DOHC VTEC發動機。通過加大進氣量，實現了低油耗和強勁動力的完美平衡。

設計方面，第五代版本依然采用了扁平化的設計，條形大燈是那個時代雅閣的標志。憑借運動型設計和出色的實用性，1993年再次獲得日本年度汽車大獎，1994年至1995年再次成為知名汽車雜志CarDriver的十佳車型之一。

相信體驗過或看過雅閣的朋友，對雅閣的高級感和運動感都有“常規”的理解，這為雅閣的國產做了鋪墊。

上世紀（查成交價|參配|優惠政策）最后兩年，廣州本田(現名廣汽本田)正式成立，短短幾個月，廣州本田首款車型——的第六代雅閣正式下線。這一代國產雅閣的出現，在某種意義上可以載入中國汽車的史冊。當時的口號是“開始與世界同步”，這意味著它是中國市場上第一款實現全球同步的中高端汽車。

上世紀（查成交價|參配|優惠政策）末，中國的汽車市場行業不夠清晰。當時在歐洲人的認知里，作為落后市場，自然沒必要推出全球同步車型。然而，第六代雅閣的亮相打破了這個慣例。自國產以來，與世界同步，從此成為市場上的最新款。此外，第六代雅閣還開創性地推出了多達2.0L、2.3L、3.0L三個排量的版本，這也是當時市面上排量最多的車。

也正是對中國汽車市場的重視，以及超越時代的產品力，使得第六代雅閣在2000年國產后一路高歌。短短一年，汽車銷量達到3.2萬輛，第二年突破5萬輛。到2006年，該車已經創下了13.8萬輛的銷售奇跡，在當時剛剛起步的中國汽車市場已經相當優秀。

第七代雅閣再次讓“與世界同步”的產品形象深入人心，也是中國市場首款實現垂直同步的車型，創下了連續19個月中國一級車銷量冠軍的紀錄。

國產第七代雅閣

2003年私人消費市場爆發，雅閣和帕薩特（查成交價|參配|優惠政策）是國產車領域的絕對老大，但是那些先富起來的大叔大媽們基本都把目光放在了廣州本田雅閣(現在的廣汽本田)上。即使是現在，大街上還能看到第七代雅閣，而同期的帕薩特已經老態龍鐘了。

隨著第六代和第七代雅閣的成功，為第八代車型做了鋪墊。該車自2008年發布以來，以17萬輛登頂國內中高級轎車銷量冠軍，創下當時單款車型月銷量2.1萬輛的銷售紀錄，連續四年蟬聯中高級轎車銷量冠軍。當時汽車圈流傳著一個故事。當時好像只有它能打得過八代雅閣。

第八代車型在外觀上比以前更加時尚。更大傾角的大燈，夸張的霧燈邊框設計，略帶一點力量感的車身線條，都讓雅閣引領了那個時代的潮流。也正是從這一代開始，該車樹立了全新的中高級車形象，駕駛質感和舒適性達到了前所未有的高度。是同代男女老少的用車首選。

第九/九代半雅閣是史上“最強”一代。是中國市場首款搭載Honda SENSING安全超感系統的本田汽車，同時還引入了全球最先進的“Sport Hybrid i-MMD”混合動力系統，創造了當時全球最佳油耗表現。

從這一代開始，i-MMD雙電機混合動力系統首次引入中國市場。油耗低至4.2L/100km，極限挑戰一箱(60L)燃油續航里程2110.2 km。直到現在，先進節能系統的美譽深入人心。

2018年，第十代雅閣的亮相，結束了第九代雅閣五年的生命周期。溜背設計讓第十代雅閣更加年輕。同時采用黑科技L15系列1.5T發動機，功率上升在同級別中數一數二，渦輪的使用在日系品牌中非常少見，但也代表了本田永遠都是這么獨特。

作為第十代雅閣的車主，澤哥對此有很多話要說。

澤哥選擇10代雅閣的真正原因，也是雅閣小時候給人留下的深刻印象。澤哥說，“我對雅閣的第一次記憶是在90年代中期，父親帶我去廣東親戚家，第一次坐上第四代雅閣車。直到現在我都印象深刻。本田的大餅式輪圈，前后燈，尾翼，同時內部空間大，米色真皮座椅，還有當時老爺車特有的皮革香氣，真的讓我耳目一新。對豪華車的固有知識。"

“在當時的記憶里，雅閣比桑塔納（查成交價|參配|優惠政策）和奧迪100高級多了。以奧迪100為例。那時候的奧迪100還是太方，商務屬性強。相比之下，身材修長的第四代雅閣整體設計要年輕很多。如果排放法規現在允許任何人擁有一輛，返回率仍然會高得驚人。”從澤哥的闡述中，也能感受到他對第四代雅閣的喜愛。

另外，澤哥也忍不住感慨，“我們家第一輛車是第七代雅閣。當時的‘三角燈’和修長的身材讓當時年輕的父親著迷，加上良好的操控基礎，車滿大街都是。”

截至去年，雅閣全球銷量早已突破2200萬輛，成為全球最暢銷的中型車，在中國有近300萬用戶。可以說雅閣本身也成就了全球無數用戶的美好回憶…

澤哥為什么選擇第十代雅閣？

雖然很多聲音都在崇尚運動性能，強調設計和操控的犀利，但我希望提升大眾對品牌年輕化的好感。但不可否認的是，有些車型只是為了外觀進行運動裝飾，骨子里的運動并不是很突出。

但自從10代雅閣上市后，憑借溜背式的外形設計、智能化的裝備和兩大王牌動力系統，在年輕朋友圈中迅速圈粉。據悉，在十代雅閣的近80萬粉絲中，90后車主的比例甚至超過了54%。

要知道，以前在b級車市場，主流銷量大多是風格中庸的產品和品牌。但10代雅閣進入市場以來，不僅銷量一直位居前列，更成為該細分市場中最能釋放其運動特性的車型。那么第十代雅閣為什么會如此成功呢？接下來，我們來聽聽業主們是怎么說的。

“當時選擇第十代雅閣，一方面是因為之前家里有第七代車型，另一方面是看中了這款車的外觀。我從小就習慣了大車。十代車型修長的車身比例搭配滑動車頂，簡直戳進我的心里，于是我就和它結緣了。”

當被問及當時是否有“備選方案”買車時，澤哥回答：“在買第十代雅閣之前，我看到的唯一一輛車是帕薩特。由于后期家用的考慮，相比之下帕薩特的后排空間沒有當時的雅閣大，顏值在我心里也不是太貼近，太商務了。”

“這輛第十代雅閣是我2019年買的，到現在用了三年多，一次都沒壞過。每次和它相處，最愉快的就是在高速的時候，L15b的大功率發動機真的讓人耳目一新。只要油門踩得深一點，動力真的是無窮無盡的。這簡直就是對小排量渦輪增壓發動機的最強背書！”澤哥興奮地說。

汽車市場的年輕化轉型，大圖是“新四化”，小圖是“智能化”。對于現在的年輕人來說，汽車不再是一種交通工具，而是與消費者搭建溝通橋梁的基礎。

“我的雅閣內置了Honda CONNECT 2.0智能引導互聯系統，擁有現在很多車都沒有的實時路況導航、智能停車支付、在線音樂、信息和緊急呼叫服務，還支持CarPlay，所以平時出行足夠了。不過我覺得中期改款后的雅閣搭載了本田C（查成交價|參配|優惠政策）ONNECT 3.0智能互聯系統。在Honda CONNECT 3.0智能互聯系統的加持下，可以很好的實現車家互聯、語音助手、手機遙控、OTA在線升級等新功能。一句“你好本田”就能喚醒語音助手，說出目的地，使用系統規劃導航路線。下班前還可以遠程控制智能家居，點外賣，實現高端運營，不用多說。當車輛不在身邊時，車主還可以通過“廣汽本田APP”實現對車輛的遠程控制，實時查看車輛狀態，遠程開關門鎖，遠程啟動空調等功能，最大限度地方便生活。”澤哥進一步指出，并給予了絕對的好評。

另外，安全確實是汽車永恒的話題。以前更多的是被動安全，現在隨著科技的進步，主動安全也是不可忽視的重點考慮目標。

“我當時買的是高配車型，所以自帶本田感應安全超感系統。我單位在東六環外，上下班要幾十公里。平時工作累了就打開這個功能，非常好用。車道保持和低速跟車功能都符合。與ACC合作后，我可以大大緩解疲勞。”有了這樣的產品性能，再加上與家人的故事聯系，這些因素促使澤哥對雅閣產生了極大的信任，這也為他入手第十代雅閣奠定了基礎。

第十代雅閣成功引領了中高級車的運動潮流。以雅閣為軸心，包括飛度（查成交價|參配|優惠政策）、格調、繽智（查成交價|參配|優惠政策）等車型，廣汽本田形成了與時俱進的年輕化體系。

從“雅閣好奇創意團”到連續三年舉辦的“廣汽本田狂想節”，廣汽本田對“Z時代”年輕用戶的關注超出了我們的想象，真正實現了愛與創意的不斷升級。通過一系列的官方活動

廣汽本田一直以“夢想伴侶”的身份陪伴用戶，至今已與900多萬車主和粉絲一起出行，這也讓廣汽本田成為國內粘性最高、最能與用戶玩轉的合資品牌。