保時(shí)捷是哪個(gè)國(guó)家的品牌 保時(shí)捷和大眾到底誰是誰的子品牌

保時(shí)捷和大眾，簡(jiǎn)單來說，保時(shí)捷是大眾的子品牌，但保時(shí)捷控股持有大眾53.1%的股份，擁有相應(yīng)的投票權(quán)。是不是有點(diǎn)瞎？他們到底是什么來歷？今天我就來告訴你一些你不知道的大眾和保時(shí)捷家族的前世！

大眾最早的車型甲殼蟲（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）是由保時(shí)捷家族設(shè)計(jì)的。大眾汽車的董事長(zhǎng)，在很長(zhǎng)一段時(shí)間里，屬于保時(shí)捷家族。

首先看家譜，這張圖要記好，不然以后說起名字可能一臉迷茫。

所以如果你想理順?biāo)麄兊年P(guān)系，你應(yīng)該從費(fèi)迪南德保時(shí)捷開始。

費(fèi)迪南德保時(shí)捷

眾所周知，費(fèi)迪南德保時(shí)捷(ferdinand porsche)，一個(gè)鐵匠的兒子，是保時(shí)捷的創(chuàng)始人，這幫助他奠定了大眾和保時(shí)捷的基礎(chǔ)。費(fèi)迪南德保時(shí)捷(Ferdinand Porsche)1951年去世后，他的子女按照預(yù)期繼承了家族企業(yè)。

菲利普保時(shí)捷

其中，兒子費(fèi)利佩保時(shí)捷(Felipe Porsche)與父親共事了很長(zhǎng)時(shí)間，甲殼蟲的設(shè)計(jì)也參與其中。父親去世后，他順利接手，負(fù)責(zé)保時(shí)捷在德國(guó)的設(shè)計(jì)和研發(fā)，日常運(yùn)營(yíng)非常豐富多彩。他的女兒嫁給了皮赫家族，負(fù)責(zé)保時(shí)捷和大眾在奧地利的銷售。奧地利的保時(shí)捷后來發(fā)展成為奧地利最大的私營(yíng)企業(yè)。

費(fèi)迪南德保時(shí)捷去世后，費(fèi)利和姐姐分工明確，共同經(jīng)營(yíng)這個(gè)行業(yè)。但是第三代有問題。費(fèi)迪南德亞歷山大保時(shí)捷繼承了祖父和父親的優(yōu)良傳統(tǒng)，熱愛設(shè)計(jì)，才華橫溢，不關(guān)心政治。1961年，28歲的亞歷山大設(shè)計(jì)了保時(shí)捷901。這里還有一個(gè)小插曲，就是標(biāo)致申請(qǐng)了命名方法x0x的專利，保時(shí)捷被標(biāo)致起訴，更名為保時(shí)捷911（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）。

然而，另一位費(fèi)迪南德皮耶希(ferdinand piech)于1963年大學(xué)畢業(yè)，進(jìn)入保時(shí)捷的發(fā)動(dòng)機(jī)部門。他為904賽車改裝了911的發(fā)動(dòng)機(jī)，之后又設(shè)計(jì)了917賽車的發(fā)動(dòng)機(jī)，一舉成名。26歲時(shí)，他在保時(shí)捷內(nèi)部組建了一個(gè)團(tuán)隊(duì)，主要是年輕人，效率很高。就這樣，繼承人之爭(zhēng)漸漸開始了。

費(fèi)迪南皮耶西

1970年，費(fèi)利佩召集大家開會(huì)，徹底撕破臉。最后，費(fèi)迪南德皮赫以身作則，第一個(gè)從保時(shí)捷退休。

然而，皮赫離開后并沒有失去斗志，然后去了奔馳。后來他覺得奔馳在R&D投入太少，就去了大眾，在大眾在意大利的設(shè)計(jì)公司工作了一段時(shí)間，然后去了奧迪，三年后開始負(fù)責(zé)R&D。1983年，奧迪100，嚴(yán)格來說是奧迪100C3上市，是兩代人的巔峰之作，上市后人氣極高。一汽后來與大眾汽車成立了一家合資企業(yè)，這是推出的第一款車型。奧迪100是之后的A6。憑借奧迪80(A4)和這款車，奧迪逐漸進(jìn)入BBA陣營(yíng)。

奧迪100C3

借助這場(chǎng)戰(zhàn)爭(zhēng)的力量，1992年，皮赫正式進(jìn)入公眾視野。此外，他雄心勃勃，開始快速擴(kuò)張。他先后收購(gòu)了布加迪、蘭博基尼和賓利。2000年完成對(duì)斯柯達(dá)的全資控股。2009年，他成為保時(shí)捷。直到2017年，皮赫以80歲的高齡從大眾退休，完成了他精彩的一生。

總的來說，保時(shí)捷和大眾最早是一家，但是由于種種原因，分開了，最后合并了。