轉子發動機禁賽的原因 轉子發動機有多快
想必大家都聽說過這些笑話。那么,轉子發動機到底有什么魔力能讓馬自達如此著迷呢?
相信對轉子發動機有所了解的同學一定聽說過,在1991年勒芒24小時耐力賽中,一輛搭載轉子發動機的馬自達787B賽車竟然以兩圈之差奪冠(這也是日本賽車迄今為止在這場比賽中獲得的最好成績)。在1992年的比賽中,轉子發動機被國際汽聯禁止,那么轉子發動機被禁止的原因是什么?轉子發動機有多快?
轉子發動機暫停的原因
與傳統的往復活塞式發動機不同,轉子發動機摒棄了往復直線運動,通過氣體推力直接驅動三角轉子旋轉。這樣就大大減少了發動機動力的損失和動力傳遞輸出的路徑。同時,轉子發動機具有體積更小、重量更輕、重心更低、運行更快、更穩定的優點(轉子發動機的轉速可達到20000轉/分的水平)。
但再輝煌的優點也掩蓋不了高油耗、高污染、零部件使用壽命短等缺陷。
然后就是車企之間復雜的利益關系。因為車企在傳統的往復活塞式發動機上投入了大量的財力物力,在往復活塞式發動機還沒有研究透徹的前提下,轉向前景不確定的轉子發動機是不可能給車企帶來最好的效益的。同時,隨著人們環保意識的提高,轉子發動機已經不能滿足環保的要求,著名的轉子發動機也不得不退出江湖。
關于馬自達和轉子發動機
馬自達對旋轉發動機如此著迷,不僅因為在1991年,搭載旋轉發動機的787B賽車在勒芒24小時耐力賽中贏得了前所未有的榮譽。同時也是因為馬自達在汽車圈保持著一種追求技術突破的決心(堅持),這也是馬自達(技術偏執)最難得可貴的地方。這種偏執不僅體現在馬自達對轉子發動機的堅持上(要知道,除了馬自達,奧迪、奔馳、雪鐵龍、日產、豐田等車企也研究推出了搭載轉子發動機的車型),還體現在對自然吸氣、小排量渦輪化以及新能源汽車的部署上(馬自達車型的電氣化部署預計要等到2020年)。
盡管馬自達擁有強大的技術實力和備受推崇的設計美學,但其產品卻偏離了汽車行業的大趨勢,導致其銷售陷入低迷。
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