別克新凱越質量怎么樣 別克凱越車主最新感受

凱越 參考價：停售

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很明顯，新凱越（查成交價|參配|優惠政策）就是這樣一款家用轎車。

雖然這款車在很多方面還有不足，但以頂配車模為例，9.99萬的價格確實會讓人感覺不錯，弱化一些不足。

相比老款凱越，新凱越的整體外觀更加飽滿，剛勁有力的前臉融入了更多的折線，保險杠下緣的黑唇和集成了LED日間行車燈的大燈組，視覺沖擊力更強。

但與老款相比，由于前臉的風影響面積較大，該區域的風阻系數可能會受到一定影響。

車身側面，雖然腰線設計比現款更具動感，但考慮到車窗線條從前向后逐漸上揚，這樣的設計會讓后排乘客有一定程度的壓迫感。

車身尺寸方面，除了車身長度減少了47mm，僅為4468mm之外，新凱越整體尺寸增加，車寬1765mm，增加了40mm，車身高度也增加了24mm，達到1469mm，有利于空間的提升。

需要指出的是，雖然別克全新一代凱越的軸距也增加了11 mm，達到了2611 mm，但是這個級別的軸距尺寸在緊湊型車的行列中并沒有優勢。

考慮到新一代轎車的最小離地間隙有所降低，與通過性相關的接近角、離去角和縱向通過角都有所降低，這被認為是車身長度縮短的原因之一。

內飾方面，整體中控臺面板的造型一改往日“老氣橫秋”的風格，深色中控臺面板與淺色座椅的搭配形成了強烈的視覺對比。

考慮到前后排座椅的空間雖然有所提升，但幅度不是很明顯。得益于這種色彩對比，可以有效削弱車廂空間略顯局促的壓抑感。

值得稱道的是，別克全新一代凱越搭載了eConnect系統，可以實現Android系統和IOS系統的互聯互通，其衛星導航也集成到了這套OnStar系統中。

美中不足的是這個系統不能顯示地圖信息，服務人員需要向系統發送導航信息才能使用。

在動力總成部分，雖然新凱越還有很大的提升空間，但對于一款強調高性價比的緊湊型車來說，好鋼還是應該用在刀刃上。

這次更換后最大的不同就是發動機機體。目前的1.5升直列四缸發動機換成了排量更低的1.3升發動機，采用了直列三缸設計。

我們以新老凱越的頂配版為例。較低的排量使新一代凱越的百公里油耗保持在4.9升，比現款車型的7.6升低2.7升。

在成本上，即使增加了平衡軸，進行了更細致的匹配，直列三缸的設計還是會產生抖動和噪音，相信很多車友都會比較敏感。

從發動機的內部設計來看，直列三缸結構可以盡可能的減小發動機的體積和重量。與目前凱越發動機僅采用鋁合金氣缸蓋的設計相比，新一代轎車的發動機采用全鋁材質。

這無疑進一步減輕了發動機的重量。車重僅1115kg，既保證了低油耗，又最大限度發揮了發動機的動力性能。

即使最大馬力和峰值扭矩降低到107馬力和133牛米，憑借以上因素依然可以提供超越參數標準的實際動力表現。

傳動系統方面，新一代別克凱越采用的是CVT無級變速箱，是目前的主流。

相比現款車型的6速手自一體變速箱，平順性無疑是首要考慮的因素。

對于一臺抖動性質的直列三缸發動機來說，匹配CVT無級變速箱雖然不能改變自身的特性，但至少可以通過提高駕駛舒適性來削弱這種劣勢。

對于前輪驅動，扭矩轉向是一個不可避免的問題。考慮到半軸的長度不同，扭矩的傳遞量會有所不同，但得益于直列三缸發動機和這款CVT變速箱的緊湊尺寸，動力總成可以盡可能靠近機艙中心放置。

不僅如此，動力總成的布局也在一定程度上彌補了車架的不足。

拋開角重平衡等更合理的參數不談，更低的發動機重量也可以減輕前軸的負荷，使麥弗遜式前懸架系統可以配合寬度僅為185 mm的輪胎，保證車輛在彎道行駛時操控性能不會受到太大影響。

相比之下，后扭力梁懸掛與緊湊型車的定位有些不同。

雖然這種設計可以有效降低制造成本，從而降低市場價格，但勢必會對舒適性產生一些負面影響。

懸掛系統本身對舒適性的影響并不是不可挽回的。雖然新凱越只配備了15寸鋁合金輪轂，但壓扁率更高的185/65 R15輪胎可以進一步過濾掉一些顛簸，在一定程度上提高駕駛品質。

在正常駕駛過程中，駕駛員還需要特別注意制動系統的工作特性。

別克凱越，全新一代，采用前盤后鼓的剎車設計。鼓式制動系統的制動力雖然在一定程度上強于盤式制動，但左右制動力的釋放不會達到和盤式制動一樣的平衡效果。

相反，正常行駛時踩下制動踏板，由于踩得比較平緩，車身重心前移的幅度并不明顯，會導致前輪負荷不足，后輪制動系統的實際制動效率在某些情況下會高于前輪，駕駛員需要提高警惕。

總而言之，新凱越從內到外都有了很大的提升。但考慮到同級自主車和目標消費者的訴求，其升級的方向和幅度相對有限，但毫無疑問，新凱越仍然是性價比最高的合資A級車。