suv20萬左右的車型 試駕全新柯迪亞克

都說“懂大眾的人會選擇斯柯達”。同樣的群體，同樣的平臺/技術，略低的價格，確實讓斯柯達更實惠，更有吸引力。話雖如此，但近年來由于大眾品牌年輕化，斯柯達車型與設計更時尚、更科學的大眾車型出現了差距。對于斯柯達來說，面對日益年輕化的汽車市場，“車型年輕化計劃”必須提上日程。之前有明銳（查成交價|參配|優惠政策），之后有柯迪亞克（查成交價|參配|優惠政策）。最近我們對歡馨的2022款車型柯迪亞克進行了試駕。出乎意料的是，全新的柯迪亞克在它龐大的身軀里也有著不小的能量。

可燥熱的大家伙，忍不住想開快車。

全新柯迪亞克定位中型SUV，其車長達到4701mm，站在旁邊，真的感覺這是個大家伙，但這個大家伙并不“虛胖”，動力表現已經遠遠超出家用SUV的通勤需求。搭載大眾第三代EA888 2.0T發動機，上路激情簡直得心應手。

這款2.0T發動機分為高功率和低功率兩種，基于全新的柯迪亞克。本次試駕車型為2.0T小功率發動機，最大馬力186匹，峰值扭矩320牛米，扭矩平臺較寬，從1500轉/分至4000轉/分。與之匹配的是7速濕式DSG變速箱，在實際駕駛中可謂兢兢業業。極快的換擋速度和良好的乘坐舒適性令人滿意。至于變速箱的“沖”，在運動模式下只在轉速降到二檔時遇到過一次，所以可以說發動機和變速箱匹配的整體質量還是很高的。

全新柯迪亞克提供經濟、標準、運動、個性化四種駕駛模式。在個性化模式下，您可以選擇兩個檔位用于方向盤的轉向力度，三個檔位用于動態響應，兩個檔位用于空調操作模式。

在標準模式下，新柯迪亞克的動力輸出穩定有力，低速時初始油門響應沒有那么靈敏，整車速度穩步提升。日常巡航轉速大致維持在1300轉-1500轉，但一旦油門深度更大，2.0T的優勢就開始顯現，動力輸出非常暢快。

經濟模式下，全新柯迪亞克的動力也是持續在線，和標準模式基本相同。因為它的變速箱邏輯，并不是靠慢慢拉高轉數和限制轉數來降低油耗的，因為這會對全新的柯迪亞克的動力產生很大的影響。全新柯迪亞克經濟車型，加速時要增加轉數，只有主動快速換擋，來回壓轉數，才能在動力和燃油經濟性之間找到平衡點，帶給用戶更好的體驗。值得一提的是，當你開車時松開油門，它的轉速會降到很低的800轉。另外，在經濟模式下，柯迪亞克的新引擎自動啟停會強制啟動，但啟動震動很平緩，你不會感到不適。

在運動模式下，我總覺得自己開的不是一輛中型SUV，而是一輛小鋼炮，它的直角車尾也被“削平”變成了GT版。此時油門響應極其靈敏，轉數會調高，升檔會延遲。踏著踏板就能獲得動力。雖然全新的柯迪亞克在限速范圍內并沒有給人一種興奮甚至眩暈的感覺，但是快速起來，不斷超越下一輛車，還是很刺激的。其實這種興奮感也和一些悅耳的發動機聲有關。它是全新的柯迪亞克的路噪和風噪隔絕在同級別中上水平，但發動機防火墻的隔音幾乎沒有意義，但它實際上讓駕駛更加精密和機械。

全新柯迪亞克還特別提供了“彈射啟動”模式。在運動模式下，關閉ESP，同時踩下剎車和油門，全液晶儀表會顯示“LC啟動控制程序已激活”。此時，7速DSG變速箱的允許轉速被拉高至2500-3000轉/分。松開剎車后，動力立即傳遞到前輪。車輛沖出后前輪輕微打滑，然后繼續加速。百公里加速8秒左右。在配備雙離合變速箱的家用車型中，

輪胎方面，本次試駕搭載的是倍耐力的蝎子，前后規格為235/50 R19。其良好的輪胎寬度和處理方向為全新柯迪亞克提供了良好的抓地力。另外，全新柯迪亞克線性制動力釋放，制動后段細膩，典型的德系風格，日常駕駛信心滿滿，但進行高速緊急制動時，后段信心沒有那么強。

底盤很德國，操控很好看。

接下來，我們來談談操控。全新柯迪亞克并沒有因為體型大而傳達出一種慵懶的姿態，反而相當靈活。它的方向盤反饋適中，質感極佳，運動模式下方向盤會變得“更重”，需要開得很快才有感覺。它的方向盤略空，但整體指向性不錯，與車頭有一定的溝通感，操控上有很好的基礎。除了動力優勢，操控也是重要的一環全新柯迪亞克行駛質感。

底盤，全新柯迪亞克作為一款家用SUV，不是軟取向，而是典型德系底盤的韌性和硬度。前麥弗遜和后多連桿式懸掛手柄顛簸的還算不錯，至少不會讓你有顛簸的感覺，不過底盤整體上還是偏硬了點，不過也讓底盤與動力和操控，尤其是側傾的控制相匹配，拒絕“大船”感，所以要犧牲一些底盤的隔離感。

潮流變了，環新設計更懂年輕人。

全新的柯迪亞克除了躁動不安的駕駛和操控特性之外，充滿了活力，更進一步的內外設計也讓它煥然一新。全新柯迪亞克前臉和部分車尾的設計有所改變。因為歐版RS運動版的造型風格，前下格柵和后保險杠會更年輕，更有動感。此外，前后燈組的造型也有所變化，兇猛感更強。

內飾的變化是翻天覆地的，全新的家族式設計讓人感覺年輕豪華。中控臺采用多種材質，10色氛圍燈，盡顯豪華精致感。在10.25寸液晶儀表、12寸中控面板、前排一體式運動座椅的加持下，這個內飾很牛逼，非常時尚漂亮。相比之下，柯迪亞克全新的中控臺可謂“簡約”。然而不幸的是，機械變速桿還沒有被電子變速桿取代。

至于車載系統，搭載了全新的智能車聯MOS 3。x系統，這是該系統首次應用于上汽大眾斯柯達旗下車型。系統邏輯清晰，運行流暢，還支持語音控制系統，可以操作多媒體和空調。娛樂功能方面，有“小程序”，但大部分用戶需求不高。在用戶真正關心的音樂、聽書、視頻、導航方面，全新的柯迪亞克還有很大的提升空間。官方搜狐視頻App還沒看到，以后應該會通過OTA更新。目前這款車機最適合最方便的使用方式就是依靠蘋果CarPlay/百度CarLife無線映射。

在乘坐舒適性方面，軸距為2791mm的全新柯迪亞克在空間方面表現出色。我坐在后排，實測身高178cm，腿部留有3拳左右的空間，1883mm的車寬給了它寬大的后座。而中間平臺凸出程度高，但縱向距離足夠長。全新柯迪亞克座椅其實比較硬，前排因為椅型的原因可以在轉彎變線的時候提供一些支撐。后排座椅靠背角度在舒適性中間，不會太直也不會太躺。座椅的高度剛剛好，對大腿的支撐也是狀態不錯。

因為方形的車身造型，新柯迪亞克的側窗面積其實很大，無論是駕駛員看右側車輛的便利性還是后排乘坐的通透性都很好，上方還有一個足夠大的可開啟全景天窗。家用屬性方面，新柯迪亞克各方面考慮都很周到。

摘要

20萬以內的價位，想買一輛空間大的中型SUV，需要有2.0T這樣的好性能往下看，斯柯達柯迪亞克是合資品牌中唯一的車型。全新的設計柯迪亞克，無論是時尚感還是科技感，都跟上了目前的主流水平，產品力變得更強。也許，每個男孩都有一個旅行的夢想，每個男人都有一個家庭的夢想。現在是全新的柯迪亞克足夠大，足夠有活力，足夠漂亮，值得考慮。