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    2. 子午線輪胎和斜交輪胎的區(qū)別 子午輪胎和斜交輪胎的優(yōu)缺點(diǎn)

      2023-03-20 08:31:56 作者:蔡金盛
      現(xiàn)在大部分車都用子午線輪胎,傳統(tǒng)的斜交輪胎用的越來越少。那么什么是子午線輪胎和斜交輪胎呢?它們的優(yōu)缺點(diǎn)是什么?下面我們來分析一下。

      首先,我們來看看輪胎的結(jié)構(gòu)。在輪胎的胎體部分,大致可以分為三層:緩沖層、帶束層和簾線層。其中簾線層是指胎體中由平行簾線覆膠組成的布層,是胎體的骨架,支撐著外胎的各個部分。根據(jù)胎體簾布層簾線排列的不同,輪胎分為斜交輪胎和子午線輪胎。在胎側(cè)logo上,R代表子午線輪胎,“D”或“One”代表斜交輪胎。

      所謂子午線輪胎,是指輪胎內(nèi)部簾線編織排列方向與胎面中心線成90度角,看上去就像地球儀上的子午線。它是米其林公司在1946年發(fā)明的。子午線輪胎的胎冠和胎側(cè)相對獨(dú)立。一般在胎冠上加一層鋼絲,增加強(qiáng)度,增強(qiáng)抗穿刺性,所以子午線輪胎的胎冠較厚。根據(jù)簾線層所用材料的不同,可分為全鋼子午線輪胎、半鋼子午線輪胎和全纖維子午線輪胎三種。

      子午線輪胎主要有以下優(yōu)點(diǎn):

      (1)子午線輪胎胎冠和胎側(cè)相對獨(dú)立,胎冠厚帶硬,接地面積大,附著性好;單位接地壓力小,載荷分布均勻,路面打滑小,輪胎行駛里程更長;

      (2)胎冠部分可采用硬橡膠作為胎面材料,內(nèi)部有鋼絲制成的帶束層,因此子午線輪胎耐磨性和抗刺穿性好;

      (3)由于子午線輪胎簾線層數(shù)少,層間摩擦小,其滾動阻力小,可有效提高汽車的燃油經(jīng)濟(jì)性;

      (4)子午線輪胎簾布層較少,胎側(cè)較薄,胎體較軟,因而具有較大的徑向彈性和良好的緩沖減振性能,可提高乘坐舒適性,延長汽車零部件的使用壽命;

      (5)由于子午線輪胎的簾布層數(shù)少,簾布層之間的摩擦力小,所以胎溫上升慢,散熱快,胎溫較低,能滿足汽車高速行駛的要求。

      子午線輪胎的主要缺點(diǎn)是胎側(cè)薄,側(cè)向變形大,導(dǎo)致汽車側(cè)向穩(wěn)定性差,制造工藝要求高,成本高。

      所謂斜交輪胎,就是輪胎的簾線呈對角排列,因此得名。整個胎體由多層斜尼龍簾線組成。胎冠和胎側(cè)屬于同一簾布層。這種結(jié)構(gòu)使得輪胎應(yīng)力集中,胎側(cè)變形直接傳遞到胎面,輪胎接觸面積不穩(wěn)定,抓地力差;而且輪胎胎面受力不均勻,中間磨損嚴(yán)重,輪胎使用壽命短。

      另外,斜交輪胎由尼龍繩組成,耐熱性差。行駛中經(jīng)過多次冷熱環(huán)境交替,尼龍繩疲勞,拉力降低,會發(fā)生突發(fā)性爆胎事故,存在很大的安全隱患。很多看起來很好的輪胎突然爆了,對行車安全影響很大。

      另外,斜交輪胎側(cè)剛度大,舒適性差,長途高速行駛輪胎溫度高,散熱差,不適合高速行駛。

      子午線輪胎由于其突出的優(yōu)點(diǎn),更好的抓地性和高速穩(wěn)定性,在現(xiàn)在的汽車上被廣泛使用。斜交輪胎已經(jīng)基本淘汰,只有部分低速重型卡車或工程機(jī)械還在使用。但是,子午線輪胎的使用還是有一些需要注意的事項:

      (1)由于子午線輪胎胎側(cè)薄,側(cè)向強(qiáng)度低,支撐性差,應(yīng)注意不要損傷輪胎胎側(cè),否則輪胎會早期報廢;

      (2)嚴(yán)格保持子午線輪胎出廠時要求的標(biāo)準(zhǔn)氣壓。子午線輪胎的充氣標(biāo)準(zhǔn)高于斜交輪胎。當(dāng)它的充氣壓力與普通輪胎相同時,就會出現(xiàn)充氣不足。同時需要注意的是,不允許降低行駛過程中正常上升的胎壓。

      (3)子午線輪胎不要和普通斜交輪胎在同一輛車上混用,因為這兩種輪胎的徑向彈性和同向滑移不同,會導(dǎo)致輪胎滾動半徑不同。也不能前輪裝子午線輪胎,后輪裝對角輪胎,否則在高速公路上轉(zhuǎn)彎容易甩尾,尤其是下雨天。

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