子午線輪胎和斜交輪胎的區(qū)別 子午輪胎和斜交輪胎的優(yōu)缺點(diǎn)

現(xiàn)在大部分車都用子午線輪胎，傳統(tǒng)的斜交輪胎用的越來越少。那么什么是子午線輪胎和斜交輪胎呢？它們的優(yōu)缺點(diǎn)是什么？下面我們來分析一下。

首先，我們來看看輪胎的結(jié)構(gòu)。在輪胎的胎體部分，大致可以分為三層：緩沖層、帶束層和簾線層。其中簾線層是指胎體中由平行簾線覆膠組成的布層，是胎體的骨架，支撐著外胎的各個部分。根據(jù)胎體簾布層簾線排列的不同，輪胎分為斜交輪胎和子午線輪胎。在胎側(cè)logo上，R代表子午線輪胎，“D”或“One”代表斜交輪胎。

所謂子午線輪胎，是指輪胎內(nèi)部簾線編織排列方向與胎面中心線成90度角，看上去就像地球儀上的子午線。它是米其林公司在1946年發(fā)明的。子午線輪胎的胎冠和胎側(cè)相對獨(dú)立。一般在胎冠上加一層鋼絲，增加強(qiáng)度，增強(qiáng)抗穿刺性，所以子午線輪胎的胎冠較厚。根據(jù)簾線層所用材料的不同，可分為全鋼子午線輪胎、半鋼子午線輪胎和全纖維子午線輪胎三種。

子午線輪胎主要有以下優(yōu)點(diǎn)：

(1)子午線輪胎胎冠和胎側(cè)相對獨(dú)立，胎冠厚帶硬，接地面積大，附著性好；單位接地壓力小，載荷分布均勻，路面打滑小，輪胎行駛里程更長；

(2)胎冠部分可采用硬橡膠作為胎面材料，內(nèi)部有鋼絲制成的帶束層，因此子午線輪胎耐磨性和抗刺穿性好；

(3)由于子午線輪胎簾線層數(shù)少，層間摩擦小，其滾動阻力小，可有效提高汽車的燃油經(jīng)濟(jì)性；

(4)子午線輪胎簾布層較少，胎側(cè)較薄，胎體較軟，因而具有較大的徑向彈性和良好的緩沖減振性能，可提高乘坐舒適性，延長汽車零部件的使用壽命；

(5)由于子午線輪胎的簾布層數(shù)少，簾布層之間的摩擦力小，所以胎溫上升慢，散熱快，胎溫較低，能滿足汽車高速行駛的要求。

子午線輪胎的主要缺點(diǎn)是胎側(cè)薄，側(cè)向變形大，導(dǎo)致汽車側(cè)向穩(wěn)定性差，制造工藝要求高，成本高。

所謂斜交輪胎，就是輪胎的簾線呈對角排列，因此得名。整個胎體由多層斜尼龍簾線組成。胎冠和胎側(cè)屬于同一簾布層。這種結(jié)構(gòu)使得輪胎應(yīng)力集中，胎側(cè)變形直接傳遞到胎面，輪胎接觸面積不穩(wěn)定，抓地力差；而且輪胎胎面受力不均勻，中間磨損嚴(yán)重，輪胎使用壽命短。

另外，斜交輪胎由尼龍繩組成，耐熱性差。行駛中經(jīng)過多次冷熱環(huán)境交替，尼龍繩疲勞，拉力降低，會發(fā)生突發(fā)性爆胎事故，存在很大的安全隱患。很多看起來很好的輪胎突然爆了，對行車安全影響很大。

另外，斜交輪胎側(cè)剛度大，舒適性差，長途高速行駛輪胎溫度高，散熱差，不適合高速行駛。

子午線輪胎由于其突出的優(yōu)點(diǎn)，更好的抓地性和高速穩(wěn)定性，在現(xiàn)在的汽車上被廣泛使用。斜交輪胎已經(jīng)基本淘汰，只有部分低速重型卡車或工程機(jī)械還在使用。但是，子午線輪胎的使用還是有一些需要注意的事項：

(1)由于子午線輪胎胎側(cè)薄，側(cè)向強(qiáng)度低，支撐性差，應(yīng)注意不要損傷輪胎胎側(cè)，否則輪胎會早期報廢；

(2)嚴(yán)格保持子午線輪胎出廠時要求的標(biāo)準(zhǔn)氣壓。子午線輪胎的充氣標(biāo)準(zhǔn)高于斜交輪胎。當(dāng)它的充氣壓力與普通輪胎相同時，就會出現(xiàn)充氣不足。同時需要注意的是，不允許降低行駛過程中正常上升的胎壓。

(3)子午線輪胎不要和普通斜交輪胎在同一輛車上混用，因為這兩種輪胎的徑向彈性和同向滑移不同，會導(dǎo)致輪胎滾動半徑不同。也不能前輪裝子午線輪胎，后輪裝對角輪胎，否則在高速公路上轉(zhuǎn)彎容易甩尾，尤其是下雨天。