蒙迪歐怎么樣 蒙迪歐優(yōu)缺點

2022年4月13日，長安福特全新蒙迪歐（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）車型正式上市，共推出4款新車型，售價區(qū)間為15.98萬-21.68萬元。

作為國內(nèi)用戶熟知的合資品牌中型車，福特蒙迪歐長安的更新自然吸引了眾多消費者的目光。那么，長安福特新一代蒙迪歐長什么樣？

1.1m長的中控大屏不實用。

新一代蒙迪歐的整個車內(nèi)空間，尤其是后排空間還是很寬敞的。真皮和麂皮材質(zhì)混合的座椅(中高配車型)包裹性和支撐性都很好，前排駕駛座中高配車型還提供電動調(diào)節(jié)。

相比駕駛的舒適性，新一代蒙迪歐內(nèi)飾的27寸穿透式多媒體觸摸屏并不盡如人意。第一，操作和邏輯比較復(fù)雜，要進行一個操作首先要回到主界面。其次，由于車內(nèi)的實體按鍵很少，所以在駕駛過程中，調(diào)節(jié)空調(diào)等實際操作非常復(fù)雜。這個屏幕可以分成三個屏幕，這樣副駕駛在駕駛過程中也可以使用看電影等娛樂功能。不過這種屏幕在白天的反光比較嚴重，現(xiàn)在的手機、平板電腦等電子設(shè)備已經(jīng)足夠方便和智能了。這個屏幕其實并沒有宣傳的那么實用，可能只是導(dǎo)航信息更直觀而已。

起步偏肉，高速也缺乏動力。

動力方面，長安福特新一代蒙迪歐搭載2.0T渦輪增壓四缸發(fā)動機(EcoBoost 245)，最大功率238馬力(175千瓦)，最大扭矩376牛米。傳動系統(tǒng)方面，匹配8速手自一體變速箱。從賬面數(shù)據(jù)來看，很多人會覺得這款2.0T的車會很厲害。真的是這樣嗎？

在起步階段，新一代蒙迪歐讓我們感到失望。眾所周知，車輛在低速到中速行駛時，對扭矩的要求較高。但是新一代蒙迪歐的這款2.0T發(fā)動機最大扭矩轉(zhuǎn)速在2000轉(zhuǎn)左右，所以車子在起步時并不能給駕駛者一種輕快的感覺，尤其是在節(jié)能模式下，起步肉的感覺非常明顯，運動模式會稍微好一點。當車速提高后，所謂的“強勁動力”大概就會體現(xiàn)出來。至少與上一代蒙迪歐的1.5T發(fā)動機相比，新車帶來的加速感要強很多，至少足以應(yīng)付日常用車場景。

但是，也僅限于此。當真正進入高速狀態(tài)時，新一代蒙迪歐不僅缺乏福特一直以來的動力澎湃感，反而總讓人感覺其動力輸出受到抑制。更重要的是，你會覺得1.5-1.6噸質(zhì)量的整車，動力儲備還是略顯不足。

即使不與其他品牌的2.0T發(fā)動機競爭，即使與兄弟搭載的最大功率248馬力、最大扭矩393牛米的2.0T發(fā)動機相比長安福特銳（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）界，新一代蒙迪歐在動力上還是少了一點看點。

1-3擋都比較慢。

長安福特新一代蒙迪歐并沒有有些人說的那么厲害。主要原因大概是變速箱反應(yīng)慢，尤其是1-3擋。新一代蒙迪歐匹配的8AT變速箱無論是升擋還是降擋都會慢半拍。不過新一代蒙迪歐的變速箱也不是一無是處。當你要中高速超車，深踩油門時，發(fā)動機轉(zhuǎn)速會迅速升高，變速箱很快從高擋降到一兩擋。整個過程還是很快的。新一代蒙迪歐的8AT變速箱除了1-3擋換擋速度慢之外，也沒有那么平順，不過好在這種輕微的頓挫感并沒有對駕駛體驗造成那么大的影響。

新一代蒙迪歐制動缺乏線性，尤其是前半段。輕踩剎車幾乎感覺不到任何制動力，后半段駕駛者的剎車信心略強。如果不熟悉這款車，很難掌握它的剎車力度。

轉(zhuǎn)彎時，車身的反應(yīng)速度慢了半拍。

轉(zhuǎn)彎時，新一代蒙迪歐的車身反饋不及時，尤其是高速過彎時。雖然方向盤已經(jīng)轉(zhuǎn)了，但是車身會晚半拍反應(yīng)，像開大車一樣，特別影響新一代蒙迪歐的操控性。

底盤隔音效果差，過彎時懸掛支撐不足。

懸掛長安福特新一代蒙迪歐采用前麥弗遜式獨立懸掛和后多連桿式獨立懸掛，整體調(diào)節(jié)偏硬和偏心運動。

新一代蒙迪歐底盤最大的感受就是隔音效果差。正常的道路行駛會產(chǎn)生持續(xù)而明顯的輪胎噪聲，這種噪聲會清晰地傳遞到車內(nèi)。另外發(fā)動機噪音也偏大，整車的靜音性有很大的提升空間。不過值得一提的是，新一代蒙迪歐幾乎沒有風噪。不知道是因為它0.293的風阻系數(shù)起了作用，還是輪胎噪音和發(fā)動機噪音太大掩蓋了風噪。

同時，新一代蒙迪歐底盤相比部分同級車型，在過彎時會感覺其懸掛帶來的支撐力明顯不足，尤其是高速行駛時，車輛容易出現(xiàn)一定程度的側(cè)傾。另外，即使在城市鋪就的直路上行駛，底盤還是會產(chǎn)生很多零碎的震動，會給駕駛者明顯的路況反饋。但在通過一些溝壑和山脊時，后懸掛的彈跳感更明顯，但整個彈跳行程相對較短。