標(biāo)致508l怎么樣口碑 標(biāo)致508l優(yōu)缺點(diǎn)

新一代標(biāo)致508（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）自海外發(fā)布以來，以其個(gè)性和時(shí)尚的轎跑風(fēng)格吸引了眾多消費(fèi)者的關(guān)注。新車引入國內(nèi)后，取消了無框車門和兩廂尾門的設(shè)計(jì)，軸距進(jìn)一步加長，更符合國內(nèi)消費(fèi)者的喜好。也正因?yàn)槿绱耍瑖a(chǎn)標(biāo)致508L才獲得了褒貶不一的評價(jià)。目前新車已經(jīng)上市一個(gè)多月了。《車壹圈》已經(jīng)了解到很多口碑已經(jīng)放出來了。接下來，我們來看看新一代標(biāo)致508L在第一批車主眼中有哪些優(yōu)缺點(diǎn)。

口碑滿意度第一，顏值沒有同級對手。

令人意外的是，新一代標(biāo)致508L在同級口碑滿意度中排名第一，凱美瑞（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）緊隨其后，雅閣（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）排名第五。如此高的評價(jià)，首先來自于新車的顏值和外觀設(shè)計(jì)，獠牙式的日間行車燈，格子式的近格柵，獅抓式的尾燈，以及科技感極強(qiáng)的內(nèi)飾設(shè)計(jì)和豐富的空間表現(xiàn)，獲得了首批車主的一致好評。

新一代508L的外觀確實(shí)驚艷，全新的家族前臉搭配溜背式車身，運(yùn)動(dòng)感和辨識度都很高。內(nèi)飾方面，新車采用了標(biāo)致i-Cockpit座艙設(shè)計(jì)，中控和按鍵彰顯了法系車的獨(dú)特性，整體科技感很強(qiáng)，內(nèi)飾使用的材料也很上檔次。此外，得益于國產(chǎn)版的加長，新車軸距達(dá)到了2848mm，車主反饋后排腿部空間非常充裕，完全可以滿足家用需求。

動(dòng)力強(qiáng)，控制好，三個(gè)良心。

動(dòng)力和操控也是車主最滿意的地方。新車動(dòng)力十足，隨叫隨到，在運(yùn)動(dòng)模式下表現(xiàn)兇猛，但在經(jīng)濟(jì)模式下可以開得很溫柔。同時(shí)變速箱平順，換擋幾乎感覺不到。值得一提的是，大量車主反饋新車底盤路感明顯，微小震動(dòng)被徹底過濾，給人柔軟舒適的感覺；遇到坑洼時(shí)，底盤韌性十足，過彎時(shí)支撐力強(qiáng)，不會(huì)大幅度傾斜，讓人很安心，很有安全感，即使坐在后排也很享受。不愧是PSA魔毯底盤。

此外，有車主表示，全新標(biāo)致508L采用了前后鋁合金防撞桿和鋁合金后懸架，比入門級的BBA車型更良心。車內(nèi)的NVH控制也相當(dāng)不錯(cuò)。時(shí)速不超過120碼的情況下，車內(nèi)的安靜度是令人滿意的，所以取消無框門似乎會(huì)明顯提高車的隔音降噪效果。

根據(jù)《車壹圈》，新車搭載1.6T和1.8T發(fā)動(dòng)機(jī)，最大馬力分別為167和211，峰值扭矩分別為245nm和300nm。傳動(dòng)匹配6AT變速箱，大部分車主買的是指導(dǎo)價(jià)18.97萬的1.8T次頂配車型，動(dòng)力輸出比同級更豐富。

雖然配置有所提升，但還是有不合理的地方。

說到車主不滿意的地方，新標(biāo)致508L的槽點(diǎn)并不多。相比之前法系車除了頂配車型外配置都比較低的情況，新車也進(jìn)行了改進(jìn)，全系標(biāo)配了雷達(dá)、上坡輔助、12.3英寸液晶儀表、8英寸中控大屏、手機(jī)互聯(lián)、語音識別等配置，使用起來也更加方便。

但不少車主反映，新車沒有且無法配備自動(dòng)泊車功能，倒車影像清晰度不高，副頂配車型副駕駛無座椅電動(dòng)調(diào)節(jié)，8寸中控大屏兩側(cè)黑邊過多，頂配車型(22.57萬元)價(jià)格和配置跨度仍然較大。這些實(shí)用的配置和細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)仍然是新車需要改進(jìn)的地方。

《車壹圈》，國內(nèi)排名前十，認(rèn)為這幾年法系車在國內(nèi)市場的關(guān)注度和表現(xiàn)都比較小，新一代標(biāo)致508L可以說是打破了這種局面。雖然新車