雷克薩斯ls500h配置參數 試駕雷克薩斯LS500h中期改款

在大多數人眼里，雷克薩斯是一個“佛教”品牌。源自東方文化的設計元素，加上平順舒適的駕駛體驗，就像一杯茶，讓你細細品味它的芬芳。相反，歐車渦輪的突然爆炸更像是一杯咖啡帶給你的直接刺激。雷克薩斯LS（查成交價|參配|優惠政策）是品牌下的旗艦車型，固有的思維會讓我覺得開著它會很無聊。相反，3.5L V6混動動力帶來的是線性和暴力的輸出，以及激昂的聲音。

作為中期改款，我這次試駕的雷克薩斯LS已經采用了500h的動力配置，原來的LS350已經沒有了。在設計上，依然延續了東方美學的剛柔相濟，并且為了迎合時代，在設計上做了一些減法，線條不再像以前那樣復雜，視覺寬度有所拉伸，使得整車更加大氣，更強。

曾經的閃電型日間行車燈和大燈都是獨立樓層設計，現在直接融入整個燈組，燈條更粗，亮度更強，進一步強化了本該是百萬級豪華車的氣場。

前格柵依然采用紡錘形設計，由密到疏，如時空交錯，其光影反射從不同角度看有完全不同的效果。這套中網讓設計團隊的建模工作持續了幾個月，類似的設計如今已經被很多品牌“借鑒”。但LS能體現的效果，用一句00后的話來說，還是yyDS。

當然不會為了中期改款而修改車身設計。腰線和側窗線先沉后升，既符合豪華車的船型設計，又展現了十足的動感。車身尺寸也堅持全球統一，長寬高分別為5235/1900/1450mm，3125mm的軸距與奧迪A8L（查成交價|參配|優惠政策）僅相差3mm。

尾部線條幾乎沒有變化，除了尾燈底部采用了黑漆裝飾，LED依然延續了L型遞進式燈帶。

尾桿也適當的加入了一些充滿張力的線條，整個尾部有些溜背的造型，有些轎跑的元素，讓這款豪華行政級的車穿上了運動的外衣。

說到內飾，雷克薩斯在設計和做工上一直有獨特的想法。它采用了許多圓弧和曲面，并融入了許多東方文化的思想和元素。比如從中控臺到副駕駛的一體式出風口，靈感來源于中國的古箏。酒紅色的真皮包裹和層次感的中控臺形成的節奏，對于科技感來說，比歐系車的堆砌更有味道。

雷克薩斯雖然將凹型中控大屏拉出成懸浮狀態，并增加了觸屏操作，但也支持部分app和百度Carlife。但是系統并沒有采用現在流行的Android，可用的擴展應用非常有限，導航還是雷克薩斯自己的，雙界面的操作邏輯在幾年前可以說是非常先進的，但是從人們對于手機和平板的操作習慣來看，似乎還不足以適應時代。但對于一款D級旗艦車來說，這似乎并不重要。

中控臺變速桿寬大的操作區域，柔軟厚實的扶手，以及車身可以觸及的地方，都凸顯了豪華的氣息。中控大屏依然保留了觸控面板操作，也體現了對雷克薩斯老用戶的尊重。

唯一能把門板的裝飾作為賣點的就是雷克薩斯LS了。鶴羽毛的折疊，靈光的切割，成為雷克薩斯匠人精神設計的重要組成部分。在市場反饋中，普通版LS會有優惠，但是靈光切刀只能裝頂配，不僅沒有優惠，還需要漫長的等待。

用靈光切刀，從車感上來說，不同視角的光影反射完全不同。晚上開車的時候，夜色在上面反射。這種氛圍就像一件大首飾，星星在你的余輝中翩翩起舞。當你對此沒有抵抗力的時候，你更愿意在這上面花很多錢。

總之，在今天這個追求科技的時代，雷克薩斯還是希望用更多的東方文化來打造一件藝術品，而且還秉承了很多老派的風格，可能與未來的社會格格不入。但是，從這個品牌近乎瘋狂的保存速度來看，人們似乎更愿意珍惜當下。

紅色內飾搭配黑色座椅，對我來說真的很奇怪。但是，看著它的大方和舒適，以及與紡錘形前格柵相呼應的紅色紋理縫線，我有一種沖動，希望陷入其中不可自拔。和所有D級車一樣，有多向調節和按摩功能。

我在后排的時候用中央扶手上的屏幕把前排座椅往前調，調到半躺模式。這時候我才明白，擁有一輛D級車的意義不是駕駛，而是騎行。但同時我也意識到，沒人能給我開車，哪怕我能平躺在這里生個蛋？畢竟我的生活既不需要也沒有達到雇一個專職司機的程度。這個時候我更清楚，作為一個年收入不到20萬的媒體從業者，嘲笑年收入200多萬的有錢人，是一件很幼稚的事情。

但是，既然我義無反顧地投身于現在的事業，那一定是因為我對汽車和駕駛的熱愛。我入行10多年，從最初對德系的盲目認可到今天的包容，也因為不同的品牌和車型可以代表一群人的理念和生活方式。比如，我一開始以為“男人秀”是個貶義詞，現在發現不是直接表達自己，而是故意設置一些“陷阱”來吸引你對它的好奇心。這樣的人難道不是更有趣的靈魂嗎？總覺得買輛低調的豪車好像就是這么個心態。

就像你聽到3.5V6，可能會忽略后面的混合，直接定位為落后無趣的油老虎。不知道踩下油門的那一刻，你會聽到像音樂一樣清晰悠揚的聲音。雖然來自發動機艙的發聲器，但聽起來比聲音模擬真實多了。人們對混動的印象總是平順、安靜、省油。就算爆發力如洪水般迅猛，沒想到它的官方百公里加速也達到了5.4s，比奧迪A8（查成交價|參配|優惠政策）L的55TFSI quattro的3.0T動力多了0.3s。

我開了不到一周的LS500h，起步后油耗低至6.6L，不同場景下高達10.5L。就算不在乎加油的費用，至少可以減少去加油站的次數。THS混合動力采用E-CVT和4AT串聯模擬的10速，輸出359馬力的總功率，讓你在佛地駕駛時，也能帶來像電動車一樣的平順和靜謐。對于突然的油門，它還是能及時反饋的。動靜之間的切換，就像京劇里的變臉一樣迅速。

這種體驗在日常舒適模式下。不過中控臺上的旋鈕還是有Sport和Sport兩種模式，車速會維持在較高水平，但我總覺得日常駕駛沒必要。對我個人來說，最好的駕駛模式控制是自己的腳感。此時判斷不同車型的變速器調整的智能性。

關于底盤的行駛質感，從我個人的角度來說，我很喜歡。但從D級車的角度來看，似乎有點太運動了，讓我誤以為自己開的是豪華GT。作為一款頂配車型，空氣懸掛是必須的。雖然車輛懸掛彈跳的質感很細膩，但路感似乎很明顯，可以感覺到路面上有一些細小的顆粒。雖然沒有太多明顯的顛簸，但你能感受到輪胎與地面之間強烈的摩擦。相比于枯燥的奧迪A8L，雷克薩斯LS似乎是一輛“司機的車”。

可惜這次試駕，我沒來得及以一個乘客的角度去體驗LS。作為一個熱愛駕駛的人，它帶給我的體驗也可以用完美來形容。這個時候你會發現，有了這樣一輛車，你并不覺得自己需要一件白襯衫和白手套。你可以穿著一件運動服，開著它自由出入任何場合。即使你很年輕，人們也會認為你是它真正的主人。

當然，你也可以和你喜歡的人分享右后方的位置。畢竟你不能用流行的副駕駛“女王座”來接待你的貴賓。其實雷克薩斯LS雖然有一定的優惠，但是價格和BBA的D級車基本持平，內在品質其實并不遜色。在我看來，對于老板來說，開LS談生意，其實可以更好的篩選出優質的合作伙伴。畢竟在商業領域，僅憑一輛車的Logo來判斷一個公司或者一個人的實力，只能反映出這種人只在乎外表。

總結：關于雷克薩斯LS500h，我們必須搬出BBA的D級車來比較，這意味著很少。畢竟這類車型的主要任務是支撐品牌，可以為es、RX等車型的銷售做鋪墊。事實上，雷克薩斯LS在900-120萬元區間的實際產量和R&D成本遠高于其售價。也許你覺得它的舒適性沒有奧迪A8L和奔馳S級（查成交價|參配|優惠政策）那么極致，但至少自己開車看起來更有意思。總之，這款與眾不同的D級車也為汽車行業嘗試了完全不同的技術路線和設計理念。畢竟一樣，帶給世界的，只有無聊。