馬自達是哪國的汽車品牌 馬自達各車型在全球的銷量

日前，馬自達新任CEO丸本莉子(Akira Kumar)在發布會上釋放了兩個重要信號：

1.馬自達品牌全球銷量目標將達到200萬輛；

2.在利潤和品牌建設方面，優先考慮美國市場。

我們有必要先了解一下丸本莉子的生平，然后再仔細評價他們的決定。

高開低走，不盡如人意。

丸本莉子于1980年加入馬自達。自2013年以來，他一直是馬自達在美國市場的首席執行官(同時也是該公司的副總裁)。雖然這五年有瑕疵，但他的簡歷整體還是不錯的。

盡管馬自達一直非常依賴北美市場的出口業務，但一直未能取得大的突破。2013財年(2012年4月至2013年3月)美國市場銷量為27.3萬輛，并不是特別耀（查成交價|參配|優惠政策）眼。同年，丸本莉子接手后，隨即宣布2014財年銷量目標突破30萬輛，2016財年(2015年4月至2016年3月)將沖擊40萬輛。

此外，丸本莉子接手的這個燙手山芋不僅需要在銷售上有更好的表現，經銷商不穩定的問題也亟待解決。盡管他接手時在美國有637家經銷商，但自2005年711家的峰值以來，經銷商數量一直不穩定。

而且2013年的637家公司很多都在欠發達地區，業績跨度很大。就像這一次，當丸本莉子接手時，他很快宣布他將“徹底”改組經銷商網絡。

在接下來的兩年里，丸本莉子度過了最繁榮的日子。盡管馬自達在2014財年舉步維艱，但它在最后一刻以305，801輛的銷量穩定了局面，同比增長7.7%。2015財年，馬自達的銷量激增至319，184輛，這是他們自1995年以來在美國市場的最佳表現。

然而，隨著整體市場的低迷，丸本莉子“2016年在美國市場銷售40萬輛”的目標未能實現。雖然北美市場總銷量為42.9萬輛(同比下降2.1%)，超過40萬輛，但只有美國市場為297，575輛，距離40萬輛的目標還有很大差距。

2017年全年銷量289，470輛，同比下降2.8%，讓丸本莉子倒吸了一口氣。美國2%市場份額的原定目標，不升反降，從1.8%降到了1.7%，讓人無法恐慌。

當然，馬自達銷售額的下降不能完全歸咎于管理層。畢竟2017年美國車市1724.6萬輛的銷量同比下降了1.8%。那一年，他們也結束了連續七年的銷量增長，四大汽車制造商(通用、福特、豐田、FCA)都出現了銷量下滑。

市場是外因，但我們要反思。

然而，日產、本田和斯巴魯這三個日系品牌卻迎來了增長，斯巴魯的銷量甚至同比增長了5.3%。原因是馬自達在美國銷售的車型約80%來自日本，其余在墨西哥生產。在特朗普政府的壓迫下，高稅費對其銷量影響很大。一向固執己見的馬自達，一度堅持不在美國建廠，堅決與川普斗爭。

除了這些外在因素，2017年只能算作他們的小年。雖然受到以CX-5為首的SUV車型的提振，但柴油版在美國已經失寵，而燃油版則呈現出高開低走的趨勢。1月份，CX-5的銷量達到13500輛(增長66%)，全新的127563輛的表現僅差強人意。要知道眼前的兩山銷量都是——日產奇駿（查成交價|參配|優惠政策），豐田RAV4分別高達40.34萬，40.76萬。

此外，在現有主力品牌群不夠強大的情況下，預計2019年才會迎來第二代創馳藍天SPPCI引擎也是原因之一。

為此，2017年8月，馬自達和豐田聯合宣布了在美國建設總價值16億美元的組裝廠的計劃。該工廠預計2021年開業，可增加15萬輛馬自達車型的產能(總產能30萬輛，馬自達和豐田平分秋色)。馬自達希望該工廠最終能使他們的全球銷量突破200萬輛。

根據英國研究公司IHS Automotive的預測，未來美國在全球的市場份額將保持在15%以上。

雖然利潤有下降的趨勢，但是沒有人敢輕易放棄這片沃土。顯然，丸本莉子的這波行動是為了穩定軍心，并向美國市場發出強烈信號。當然，出于私心，這也是他必須證明自己的一片土地。

當然，從好的方面來看，馬自達已經實現了連續六年的汽車銷量增長，全球年銷量約為160萬輛，其中北美銷量占近30%。如果順利的話，官方預計今年銷量將達到170萬輛。如果此后銷量一直穩定在這個水平，算上2021年可能售出的15萬輛，還差15萬輛。

這個時候要不要考慮中國市場？

馬自達應該更加重視中國市場。

2017財年，馬自達在中國市場的銷量首次突破30萬輛，同比增長8.3%，非常不錯。這是因為很多消費者的觀念在逐漸改變，尤其是追求個性的年輕消費者。充足的動力和時尚的造型成為了他們購車的首選，而馬自達在運動方面的造詣也早已深入人心，所以你會看到受眾群體更小的CX-4銷量遠超CX-5，阿特茲（查成交價|參配|優惠政策）也是越來越注重年輕和運動的中級車市場中唯一一款銷量占比高的車型。

然而，從另一個角度來看，雖然馬自達在中國市場有很好的銷售份額，但它似乎對國內市場并不熱情。以前有一個非常熱門的話題，“為什么馬自達不是一個大熱門”。你可以在任何網站上找到一兩篇關于這個問題的文章。總結一下，一部分是營銷問題，一部分是沒有適應中國市場。讓我們以CX五號為例。去年在中國的銷量并不樂觀。在國內競爭激烈的緊湊型SUV市場并沒有獲得太多的市場份額。在個性方面不如CX-4，在空間舒適度和實用性方面不如同行奇駿和CR-V

在準備新聞發布的時候，恰好《馬自達Zoom-Zoom可持續發展戰略2030》發布了。可以說，他們的計劃是真正的“馬自達”。大家在推以插電式混動為首的新能源車的時候，自豪地說燃油車能跟上時代。但他們確實有底氣。畢竟他們手里拿著的是第二代創馳藍天引擎SKYACTIV-X。

不過，我還是要多說一句。在一片祥和喜慶的氣氛中，我還是沒怎么見過中國。實現“人、地球、社會和諧共處”真的很棒，但在中國實現普遍適用的目標真的可行嗎？

亞斯頓結節

美國市場前路艱難，中國市場將是未來的突破點。我希望在6月26日丸本莉子正式當選馬自達新任首席執行官后，我們能聽到更多關于中國市場的消息。但是，我們也不能太樂觀。盡管馬自達很好地貫徹了工程師精神，但這并不意味著他們可以成為成功的商人。例如，他們從來不擅長控制利潤。

總之，前路漫漫，要好好珍惜。