什么車最省油耐用 最省油的國產車都在這里

讓我們回到6年前，當豐田將其最先進的THS混動系統加入國產卡羅拉（查成交價|參配|優惠政策）/雷凌（查成交價|參配|優惠政策）時，其平易近人的定價、出色的能耗以及比純燃油驅動更好的動力體驗，足以打動當時購車預算在10萬元以上的準車主，“雙擎”大獲成功。一年后，本田也跟進推出了i-mmd，并率先搭載在第九代雅閣（查成交價|參配|優惠政策）上。雖然這不是第一次將混合動力汽車引入國內市場，但這是最成功的一次。它成功地讓消費者明白，這個世界上真的有一個道理是“馬兒該跑，馬兒不該吃草”。

你的蜂蜜是砒霜。這對于當時發展迅速的國產自主品牌來說，并不是一個好消息。技不如人，不如追。短短幾年，頭部幾個自主品牌都交出了自己的答卷。“大致看齊，部分超越”不再是烏托邦式的口號。今天我們就來盤點一下自主品牌的節油黑科技。

比亞迪DM-i比亞迪是國內最早研發混動技術的自主品牌，但其早期的混動產品幾乎都是動力驅動。DM-p的出現讓家用車有了4秒以上的加速。相對于低油耗，過大的動力顯然不是家庭消費者的剛需，于是DM-i應運而生。

DM-i由小云系列插電式特種發動機、EHS機電耦合單元、葉片電池等復雜結構組成。電動機是主要驅動力，發動機平時主要充當發電機。只會干預在高速續航等低效工況下直接驅動車輛，使發動機盡可能在高效區間運行，提高效率。雖然DM-i是一款PHEV插電式混合動力系統，但你仍然可以把它作為一款純燃油汽車來使用。在動力缺失的狀態下，DM-i車型依然可以擁有比同類型純燃油車低得多的油耗和更好的動力體驗。

以秦加DM-i系列最入門級的車型DM-I為例。搭載比亞迪研發的小云1.5L插電式發動機，壓縮比達到15.5:1。通過使用廢氣循環、分置式冷卻等技術，成功取代豐田成為全球效率最高的量產汽車發動機，最高熱效率達到43.04%，超過38%的高效區占比超過70%。即使在電池沒電的情況下，油耗依然可以達到可怕的3.8L/100km。當電池充滿電后，汽車甚至可以將油耗降低到100公里以內，充滿電后續航可達1245km。這款車我早前有過深入體驗，感興趣的朋友可以點擊下面的鏈接來回顧一下。

除了秦PLUS，DM-i還根據車輛的大小和級別，搭載了不同動力配置的宋PLUS（查成交價|參配|優惠政策）、宋Pro（查成交價|參配|優惠政策）、唐。未來宋MAX（查成交價|參配|優惠政策）和韓也將同步跟進，覆蓋比亞迪王朝系列主力車型。從目前的市場反應來看，DM-i系列供不應求，喜歡的朋友訂車后需要耐心等待。

相對于比亞迪的提前布局，吉利的動作略顯遲緩。雷神（查成交價|參配|優惠政策）電源一個多月前才正式發布，但是“好菜不怕晚”。吉利的雷神動力作為近年來最先進的自主品牌之一，還是比較有看點的。

雷神動力包括兩種專用混合動力發動機和兩種專用混合動力變速器，并可覆蓋不同尺寸的中小型汽車，以及HEV混合動力、PHEV插電式混合動力和REEV增程式混合動力等多種動力形式。

值得注意的是，在HI X平臺上還有一款熱效率為43.32%的發動機，這意味著未來只要有搭載這款發動機的新車投放市場，它將取代前面提到的比亞迪小云1.5L插電式專用發動機，成為全球熱效率最高的量產發動機。此外，雷神動力還首次在混動變速器中加入了3速電驅動變速箱，節油率達到40%。

據吉利透露，雷神動力未來將出現在“中華之星”系列產品中。最近大熱的吉利星月L將是首款搭載雷神動力的車型。據悉，新車油耗將控制在4.3L/100km的水平，滿油最大續航可達1300km，百公里加速時間僅為7.9秒，非常全能。

除了比亞迪，長城DHT第二個可以稱之為“技術狂人”的自主品牌絕對是長城，其“過度投入研發”的原則一直是業內佳話。說到這個話題，就不能不提到長城的DHT混動。

DHT的名字來源于專用混合動力變速器的縮寫。該系統的核心硬件是發動機和電機之間的耦合機構。

在硬件上，DHT主要由一臺混合動力發動機、一臺兩級減速器、兩臺電機、一個離合器、一個電機控制器、一個動力電池等組成。發動機和兩臺電機通過平行軸2速減速機構連接，不同部件之間的動力輸出關系由離合器調節。在結構上，長城DHT與本田i-MMD非常相似。與i-MMD系統相比，它還具有并聯工作模式，即當發動機通過兩級減速器直接驅動輪端時，兩臺電機還可以輔助調節發動機的工作點，從而在并聯模式下實現更高的功率。

目前長城的檸檬DHT平臺目前有三套動力總成，分別是140 ~ 170 kW，180 ~ 240 kW，320kW。為了適應不同類型的車輛，它涵蓋了兩種方案：混合動力汽車和PHEV。目前DHT混動系統已率先安裝在威牌瑪奇朵和摩卡上，其中PHEV版最低動力狀態油耗僅為4.4L/100km，百公里加速7.2秒。這套系統未來還將覆蓋其他長城車型。

廣汽傳祺THS與前三款相比，廣汽傳祺背靠廣汽集團，采用“曲線救國”的混合動力方案，直接從豐田帶來第四代THS混合動力系統，并在此基礎上加入自主研發的2.0TM巨浪動力第三代米勒循環發動機，最高熱效率達到40.23%。最大功率190馬力(4500-5000轉)，最大扭矩320牛米(1500-5000轉)。電機最大功率182馬力，最大扭矩270牛米。在E-CVT電耦合無級變速器的配合下，二代GS8的加速時間僅為6.9秒。

使用經過市場檢驗的THS，最大的好處是可以在相當程度上保證產品的可靠性。廣汽傳祺也可以吸收豐田的技術經驗，快速成長。但是很容易陷入用其他技術的尷尬境地，自研才是硬道理，這點我相信所有中國人都有些體會。

最終，除了上述自主品牌，還有很多自主品牌如長安(iDD混合動力)拿出了自己的技術方案和新車。在全電動化時代到來之前，降低油耗無疑是燃油車最重要的發展規劃。作為消費者，相比純電動汽車，混合動力無疑是大多數人和地區的正確選擇。還好我們自主品牌這次真的趕上了！