自動離合是什么意思 自動擋離合器的正確操作方法
半自動和AMT全自動量產車匹配的自動變速箱最低級別是AMT,指的是機械式自動變速箱。它基于手動變速箱總成。通過增加TCU和傳感器,增加電機和機械結構,“機器”可以取代手動離合器,改變齒輪組的檔位。原因可以理解為:手動變速箱增加了一個“電腦人”,用“機械臂”結構代替駕駛員分析和執行換擋動作。
AMT機械式自動變速箱一度被認為是“半自動”,然而,這是一個絕對錯誤的定義,其標準功能必須是全自動的。因為這款變速箱有RNDM/S五檔,在D檔可以實現自動升1~6檔,在M檔可以實現手動控制升擋,S檔還可以自動降低3354 AT/DCT/CVT等變速箱的功能,所以AMT是全自動變速箱,但是換擋原理和MT一樣,這樣換擋的時候會感覺有些頓挫。
【自動離合】是標準的半自動。量產車上也有過用這種機器的車,但是因為AMT的制造成本更低而被淘汰了。自動離合器的概念是“AMT減去機械臂”,TCU控制程序只負責根據傳感器采集的信號控制電機實現離合器的自動“離合”,而最終激活離合器離合的操作動作必須是手動操作換擋桿,也就是說自動離合器系統仍然需要手動換擋,只是不需要踩離合踏板。這個系統的優缺點是什么?
缺點:手動換擋還是比較麻煩,其檔位傳感器檢測換擋機械的動作識別并反饋信號,所以在行駛過程中不容易撥動變速桿,甚至在變速桿上習慣性的“晃動”都有可能激活傳感器識別。這種習慣性操作可能會影響傳感器的穩定工作,所以在使用該系統時需要適當改變手動擋汽車的駕駛習慣,否則故障率會高于——。但是自動離合器本質上還是手動的,習慣很難改變。
優勢一:自動離合器的智能化程度不輸給AMT,除了手動換擋。它的操作方式非常簡單。起步時需要踩剎車踏板,直接掛檔。松開剎車踏板后,車輛會自動怠速起步,踩油門直接加速會更順暢。開車時不需要踩剎車,只需要松開油門就可以接擋;這種操作比AMT能實現更平順的換擋,因為AMT的換擋是“瞬間失油”,33,354的挫折在所難免,而自動離合器可以養成線性失油的習慣,然后快速換擋再加速會更平順。
優點二:自動離合的車輛行駛時不會熄火。眾所周知,手動擋汽車如果在不踩離合剎車的情況下掛入行駛檔,發動機就會在高擋和低擋“熄火”,不踩剎車就會在低擋熄火,這樣會損壞離合器和發動機。當自動離合器剎車減速時,TCU控制系統會主動分離離合器,此時的狀態等于空擋滑行。雖然怠速不省油,但至少不管減速多少擋,剎車多少擋,發動機都不會熄火,這對新手司機來說很有價值。
綜上所述,自動擋其實對新手的吸引力很大,不再是手動擋對“駕駛樂趣”的追求,而是期望更容易操作,自動擋也是唯一的選擇。所以改裝自動離合器的車輛很多,企業研發的熱情并沒有消退。如果按照技術標準對——自動離合器進行分類,則至少有
想象一下:如果自動離合器可以編程,起步時用離合踏板控制,行駛時不用踏板換擋,是不是很像順序變速箱?加入這個計劃會讓手動擋汽車變得真正有趣。
注:目前修改變速箱只允許控制程序升級,不允許修改硬件。所以自動離合器也是在打擦邊球。改裝后會保留一個轉換開關,打開后自動離合,關閉后手動控制踏板。這種設計便于測試時順利通過。但如果是因為自動離合器的改裝導致變速箱失控,那么車險肯定是不賠的;但車輛因其他故障點或人為因素失控,只要與變速箱無關,不影響車險理賠。這是改裝自動離合器的體驗升級,也是要面對的潛在風險。
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