北京現(xiàn)代索納塔怎么樣 北京現(xiàn)代十代索納塔值不值得買

今天給大家?guī)淼能囆褪?a class="cmsLink askLink" >北京現(xiàn)代第十代索納塔（查成交價|參配|優(yōu)惠政策），2.0T自動旗艦版官方指導(dǎo)價為20.58萬元。

作為北京現(xiàn)代成立后投產(chǎn)的第一款車型，索納塔在中國市場曾經(jīng)有過輝煌的歷史，尤其是第八代索納塔曾經(jīng)月銷過萬輛，創(chuàng)造了二線品牌b級車歷史上最好的銷售記錄。但時過境遷，在各種因素的共同作用下，韓系車近年來銷量一落千丈，只有中低端車型勉強維持，高端車也一度陷入窘境。

第十代索納塔是北京現(xiàn)代回歸高端市場的核心產(chǎn)品，外形采用了現(xiàn)代品牌最新的設(shè)計語言。雖然廠家在國產(chǎn)化的過程中加長了五厘米的軸距，但整車線條依然優(yōu)雅流暢，動感原創(chuàng)，讓人過目不忘。

內(nèi)飾設(shè)計簡約而不俗氣，做工用料也達(dá)到了同級別的主流水平。兩塊12.3寸大屏視覺沖擊力強，UI界面設(shè)計也不錯。美中不足的是中控屏幕菜單邏輯復(fù)雜，要調(diào)空調(diào)必須進(jìn)入二級菜單；因為今天的試駕車目前沒有聯(lián)網(wǎng)，所有與網(wǎng)絡(luò)相關(guān)的功能都無法評價。

前排空間很不錯，座椅舒適度和人體工程學(xué)都令人滿意。唯一不足的是中控臺和大腿接觸部分采用了硬塑料，降低了檔次感。由于制造商為中國市場延長了軸距，第10代索納塔的后排空間達(dá)到了同級最佳水平。后排座椅的舒適性也很好，坐墊足夠長，靠背角度很理想，中間扶手上的多媒體控制系統(tǒng)可以說是同級最舒適的后排座椅之一。

駕駛體驗不如靜態(tài)表現(xiàn)。10代索納塔2.0T自動旗艦版搭載的2.0T發(fā)動機和8AT變速箱的動力組合雖然看起來很有誠意，但在實際駕駛過程中并不能感受到240馬力的存在，低扭矩表現(xiàn)一般，高速時并不爆缸。另外，這款車還有一個很大的問題，就是深踩油門加速，然后快速松開油門，發(fā)動機轉(zhuǎn)速會繼續(xù)上升，駕駛員松開油門后轉(zhuǎn)速又會飆升。如果你第一次開這輛車加速超車，你肯定會大吃一驚。你本該收油，超車后減速，但收油后還在加速，這是嚴(yán)重的安全隱患。

匹配的8AT變速箱在日常駕駛中很平順，但手動模式下?lián)Q擋速度特別慢。比如實際駕駛中，8檔以80km/h的速度巡航，然后快速拉五次換擋撥片，儀表已經(jīng)降到3檔，但實際變速箱是從1檔慢慢降檔到3檔，從8檔到3檔需要六秒多。也就是說，手動模式下變速箱無法直接降到目標(biāo)檔位，這樣的工作狀態(tài)根本無法應(yīng)對激烈的駕駛。通過實際駕駛測試，這款車的百公里綜合油耗在8升以上，對于一款2.0T的b級車來說并不算高，說明這種動力組合雖然運動性較差，但效率還是不錯的。

駕駛質(zhì)感方面，第十代索納塔的底盤非常舒適，無論震動大小都能靈活化解，表現(xiàn)出很強的高級感；再加上良好的隔音效果，很有高級轎車的質(zhì)感。機動性是這副底盤的短板，完全不需要猛開。你在路上就能感覺到車身的姿態(tài)和轉(zhuǎn)向不協(xié)調(diào)。打完方向盤還要等車身動起來，感覺車尾特別重；高速行駛時，底盤極限不高，推頭、側(cè)傾嚴(yán)重；四條寬19寸245胎的米其林君悅4輪胎在關(guān)鍵時刻幫了索納塔一把，不然車身就更難控制了。

功能配置方面，試駕的是索納塔頂配車型，配置水平非常高。典型配置包括前后座椅加熱、方向盤加熱、前通風(fēng)和JBL音響等。左右兩側(cè)的盲人攝像頭，在打開轉(zhuǎn)向燈時，可以在儀表盤上顯示側(cè)面圖像；流媒體后視鏡沒有專門的顯示，只能在多媒體屏幕上顯示，顯得有點雞肋；這輛車上的L2駕駛輔助系統(tǒng)也有優(yōu)化的空間。雖然ACC自適應(yīng)巡航加減速很軟，但LCC車道保持力度有待加強。

通過試駕發(fā)現(xiàn)，第十代索納塔是一款優(yōu)勢和劣勢都很明顯的車。舒適寬敞，配置高，外觀有特色，但動力一般，操控性稍弱，機械水平比較粗糙。雖然韓系車這幾年進(jìn)步很大，但是在機械層面上還是無法縮小與德系和日系對手的差距。所以新索納塔適合那些對品牌要求不高，但對舒適性要求高，從不開快車的消費者。