哈弗h6油耗高是什么原因 哈弗h6s真實(shí)油耗是多少

長(zhǎng)城汽車自主研發(fā)的2DHT(DHT定義為混動(dòng)系統(tǒng))正式裝載哈弗H6S（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）。這款車被寄予厚望，是哈弗為改變“高油耗”品牌而設(shè)計(jì)的改造作品。但是這款車的定價(jià)還是和競(jìng)品重合的混動(dòng)車，也是性質(zhì)完全不同的混動(dòng)車。這里選取價(jià)格重疊的兩款同級(jí)別競(jìng)品進(jìn)行數(shù)據(jù)對(duì)比。

首先看一下競(jìng)爭(zhēng)數(shù)據(jù)：

吉利星月()，5.9L/100km王加DM-i，兩驅(qū)版5.5L/100km，四驅(qū)版6.3L/100km都是插電式混動(dòng)車，屬于“新能源混動(dòng)”(綠色品牌車輛)。大眾測(cè)得的油耗不是NEDC油耗，而是車主駕駛，充電時(shí)，不充電時(shí)，駕駛時(shí)。

哈弗H6（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）S平均油耗“7.0L/100km”！這個(gè)分?jǐn)?shù)不夠理想。

一般認(rèn)為，控制插電式混合動(dòng)力汽車的油耗比較困難，因?yàn)樗膭?dòng)力電池組很重，會(huì)造成整備質(zhì)量高的問(wèn)題；重卡油耗可能更高，但事實(shí)有些尷尬。哈弗H6S的整備質(zhì)量應(yīng)該是1760kg，宋加DM-i是1790kg，星月是1810kg。

兩款混動(dòng)車確實(shí)更重，但是油耗更低。

哈弗H6S沒(méi)能表現(xiàn)出油耗優(yōu)勢(shì)的原因是什么？

首先，原因是混合動(dòng)力電動(dòng)汽車的使用。由于車輛不能純電驅(qū)動(dòng)，動(dòng)力電池組容量低至1.69kwh，如此低的容量無(wú)法支持車輛在怠速時(shí)使用大功率設(shè)備。所以實(shí)際用車模式還是和燃油車一樣，怠速油耗還是要算的。但如果插電式混動(dòng)車的SOC設(shè)置合理，就不會(huì)有怠速的概念。即使不充電，參考DM-i系統(tǒng)，在混動(dòng)模式下行駛也能發(fā)電。星月P2.5混動(dòng)系統(tǒng)還可以怠速發(fā)電，也可以縮短怠速油耗的時(shí)間。

之所以把混合動(dòng)力汽車定義為燃油車，是因?yàn)樗荒苡眉冸婒?qū)動(dòng)和充電，只能通過(guò)電驅(qū)動(dòng)適當(dāng)降低油耗。但如果真的想做到低油耗，就需要“以電為主”。簡(jiǎn)而言之，電機(jī)是車輛的主要?jiǎng)恿卧瑑?nèi)燃機(jī)最好作為增程器，在高功耗的中高速區(qū)間輔助行駛。作為電驅(qū)動(dòng)的補(bǔ)償，在高速范圍內(nèi)不需要高速運(yùn)行。這種油電混合動(dòng)力車可以節(jié)省燃料。

但是這種2DHT系統(tǒng)在全速范圍內(nèi)仍然需要內(nèi)燃機(jī)的輔助輸出，而內(nèi)燃機(jī)與傳統(tǒng)的多速變速器并不匹配，這就很難合理地控制內(nèi)燃機(jī)在各個(gè)速度范圍內(nèi)的運(yùn)行速度，尤其是在駕駛風(fēng)格比較激烈的情況下。所以油耗會(huì)更高，甚至高于P2.5星月的混動(dòng)系統(tǒng)沒(méi)有發(fā)電機(jī)，長(zhǎng)時(shí)間行駛真的會(huì)沒(méi)電，而且驅(qū)動(dòng)電機(jī)最大功率只有60kw，2DHT H6S的電機(jī)有130kw。

目前看來(lái)混動(dòng)模式對(duì)比理想還是DM-i，這個(gè)系統(tǒng)不允許內(nèi)燃機(jī)參與時(shí)速80公里以內(nèi)的駕駛。啟動(dòng)后只用于驅(qū)動(dòng)發(fā)電，電能用于充電和驅(qū)動(dòng)電機(jī)。超過(guò)80km/h就參與驅(qū)動(dòng)，不過(guò)是“電機(jī)為主+添加劑”——。假設(shè)高速行駛需要35kw的功率，電機(jī)輸出20kw，內(nèi)燃機(jī)只需要輸出15kw，那么內(nèi)燃機(jī)的轉(zhuǎn)速還是很低的，電機(jī)可以處于非恒功率的高功耗區(qū)間，功耗和油耗可以達(dá)到理想。再加上弱續(xù)駛里程，可以實(shí)現(xiàn)低油耗和SOC增長(zhǎng)。

其實(shí)DM-i和2DHT的運(yùn)行模式非常相似，2DHT更像是ECVT架構(gòu)的升級(jí)，也就是給內(nèi)燃機(jī)加前進(jìn)檔；然而，這種增加是不夠的。SAIC試圖做工作。其第一代EDT混合系統(tǒng)是ECVT架構(gòu)。最后為內(nèi)燃機(jī)設(shè)置了五個(gè)物理前進(jìn)檔，電機(jī)有兩個(gè)檔位。這個(gè)系統(tǒng)應(yīng)該被認(rèn)為是5DHT/7DHT，但是

綜上所述，哈弗H6S 2DHT的競(jìng)爭(zhēng)力不夠強(qiáng)，其指導(dǎo)價(jià)達(dá)到了15.49萬(wàn)-16.49萬(wàn)，與上述所有同級(jí)插電式車重合；藍(lán)色品牌，沒(méi)有純電驅(qū)動(dòng)能力，這兩個(gè)劣勢(shì)非常突出。要想展現(xiàn)競(jìng)爭(zhēng)力，只能用更低的油耗來(lái)實(shí)現(xiàn)。但是NEDC 4.9L和大眾油耗7.0L的成績(jī)確實(shí)不怎么樣，所以這款車沒(méi)有單獨(dú)公布銷量數(shù)據(jù)。

那么哈弗下一步只能期待H6 PHEV了。這款車現(xiàn)在在泰國(guó)上市，什么時(shí)候在國(guó)內(nèi)上市還不確定。