比亞迪f3新車多少錢手動擋 比亞迪f3手動豪華頂配版

有讀者讓我測試比亞迪F3（查成交價|參配|優惠政策），確實老了。你可以看到它每隔一段時間就變一次，真的是縫三年，再縫三年。比亞迪F3對比亞迪的重要性遠遠超過其他任何一款比亞迪車型，因為它是支撐比亞迪口碑和銷量的老牌車型。

2005年，比亞迪用自己的設計語言制造了一款名為F3的汽車。雖然當時比亞迪對很多人來說還是一個陌生的品牌，但它憑借足夠低的價格站穩了腳跟。

2005年，我還只是一個沒畢業的學生。當年車展上吸引人們眼球的是各種大熱的車模。與此同時，EA發布了《極品飛車9》，整個網吧回蕩著寶馬E46 M3 GTR的轟鳴聲。

2005年，交通堵塞只是偶爾發生。如果有，那一定是開學或者期末考試結束。那時候，帶電池的MP3播放器是街上最漂亮的，諾基亞黑白機是金錢的代名詞。那時候，公用電話亭和ic卡遍布大街小巷。所以比亞迪F3的價格是它最好的賣點，一直到今天都是這樣。曾經最高的時候一個月賣3萬輛，真的很值得回憶。

當時的比亞迪F3和豐田卡羅拉（查成交價|參配|優惠政策）很像，不是普通，而是特別。

這么多年過去了，比亞迪F3終于有了自己的風格和設計語言。從外觀層面來說，雖然不美，但也不丑。這是十年前的基礎，只有安排高迪這樣的大師，才能逆天，成為永遠的經典藝術品。

考慮到成本，大燈組全部是鹵素光源，前霧燈的位置也換成了塑料件。頂部鍍鉻部分的加入，感覺有點高級。如果logo再發光，會更有感情。比亞迪F3的大燈照明亮度一般，但照明范圍和距離比較合理。考慮到價格，對燈光特效要求太高也不好。

頂部采用花瓣合金輪轂，前后輪胎為190/60 R15。不同的是，低端輪胎采用前盤式后鼓式制動方式，頂級輪胎采用前通風盤式后盤式制動組合。玲瓏L788不看上面寫的這個性能。實際上是一種節能輪胎，側重于耐磨和靜音。雖然比較舊，但是不貴。目前200多家電商都能拿下一個。

雖然側面有一點變化，但還是保留了2005年的設計風格。就是很普通的購物車造型，黑色裝飾條的加入讓它多了幾分活潑。不過可以看出，多年后比亞迪的組裝工藝越來越好。舊的大裂縫和吱吱作響的地方不見了。這是一個新的變化。令人驚訝的是，這輛車居然有無鑰匙進入系統。

尾部依然有老款卡羅拉的影子，但是燈組已經成為了自主研發的風格，使用隱藏式排氣也很正常。同樣，這么便宜的車自然沒有特效，燈光效果正常。其實如果加上排量標準，我覺得會很有感覺。

內飾有繼承也有創新。

頂配車型上有很多亮色的裝飾條和鍍鉻條，使得整車的檔次感遠高于中低配車型。內后視鏡終于取消了老款所謂的風景（查成交價|參配|優惠政策）羅盤，只有手動擋車型現金存在。電動后視鏡調節方便，但是沒有后視鏡加熱功能。

四幅塑料方向盤握感不錯，整個方向盤支持雙向調節。方向盤除了喇叭沒有其他功能。值得稱贊的是，它很容易觸發，按在哪里都可以鳴笛。

儀表有基本的駕駛信息，但頂配至少比中低配款式高級。其實就算儀器全機械，也沒什么好挑剔的。

高端的空調出風口和收音機是獨占的，也就是說，有中文按鍵的是高端，有一堆英文收音機的是低端。不過比亞迪F3還是手動空調，配有鑰匙啟動，終于不用擰鑰匙點火了。當然，你也不用指望這款入門級車型有漂亮的音箱，聽聽交通廣播主持人播報的天氣預報和路況就行了。按鍵質感比中低配的要精致一點，但總體來說我

但是副駕駛一看，手套箱空間還是那個水平，連門板的儲物空間都和當年一樣大。我能說什么呢？現在科技不用拿出地圖集好像挺好的。手套箱終于可以用來放下手套了，車內的儲物空間真的很復古很原始。全車全是塑料件，成本因素可以理解。

只要你能坐著。

的確，必須承認的是，同級別的廠商很少有標配仿皮座椅的，只有比亞迪一家對仿皮座椅拳打腳踢。比亞迪F3的座椅上還印有比亞迪的logo，可見廠家對這種行為非常自豪。

舒適性比我預想的要好，乘坐空間和老款一樣，類似2005款卡羅拉的感覺。

空間還是比較大的，比捷達VA3（查成交價|參配|優惠政策）強，中間凸起有點高。后排一般是撐腿的，前后填充物也不軟。只要后排乘客不超重，坐三個大人是沒問題的。腿部空間可以有兩指，前后頭部空間無壓。

后備箱值得稱贊。四袋5公斤面粉和兩袋5公斤大米裝上后，8公斤羊肉還有足夠的空間。不過，上了電有點難過。只能用一個USB接口和一個點煙器。

走路就夠了。

比亞迪F3對新手還是有點考驗的。離合器雖然不重，但路程很遠。老司機起步絕對沒有壓力，清晰的檔位是給我最大的驚喜。倒車擋也很容易掛進去，但是倒車沒有原始視頻圖像，只能后期自己裝。我強烈建議安裝倒車雷達，以免誤傷阿姨和孩子。事實上，駕駛比亞迪F3讓我感覺有點像在學習駕駛。我只是靠后視鏡來判斷停車的距離，記住寬和窄這兩個字就可以穩穩的停下來。

比亞迪F3其實并沒有DM系列起步就騰飛的感覺。1500轉是它最好的省油轉速。如果你想要動力，你需要把轉速提高到3000轉。特別是在高速滿載開空調上坡時，更需要提高速度。一般來說，2200轉就足夠這輛車在地下室起步了。發動機在低轉速區間的反應還不錯，就是發動機聲音進入車內的速度更快。不要指望中后期有太大的加速。1.5L自吸發動機，百公里加速12.5秒還是可以的。

比亞迪F3用的是前麥弗遜后扭力梁的懸掛，這可以理解。對于入門級車型的價格，你有什么可說的？懸掛的振動過濾能力一般，感覺有點松。掛高速變線的支撐力是有道理的，但是不要太自信。過彎側傾比較大，不要嘗試高速過彎。

轉到水平，比一些老比亞迪F3還重，而且不用擔心，普通人完全可以接受。路感一般，轉向增益隨速度還可以，車頭有點慢。制動層面，由于后輪剎車換成了碟剎，制動力比中低速檔要好，制動性能定格在45.3米。我感覺如果需要再踩剎車的話，釋放一些制動力會更直接。NVH？你確定只要這車能遮風擋雨，插個SD卡，聽點DJ的歌就行了嗎？油耗方面，6.2L/100 km的油耗也是相當不錯的。

榛名總結：比亞迪F3最大的優勢就是便宜，5.5萬落地高。你想要什么自行車？

只是代步車，有空調，仿皮座椅，油耗不高。除了取消自動擋，沒什么好說的。

其實用王傳福的一句話來概括就是：“用戶和經銷商需要！”

遮風擋雨，省油又便宜就夠了，剩下的我覺得不太重要。其實這個車載終端還是有一定優惠的。5萬出頭就要落地了，你覺得什么配置少，裝的晚？考慮到老百姓對汽車的需求，我覺得有這樣的車企就不錯了。

并不是我偏愛比亞迪F3。汽車點評也要考慮實際情況。就像cri是合適的一樣