雪佛蘭汽車(chē)標(biāo)志 雪佛蘭車(chē)一年中什么時(shí)候價(jià)格最低

通用旗下有三個(gè)品牌，根據(jù)知名度和品牌價(jià)值(從高到低)會(huì)有兩個(gè)不同的順序。

美國(guó)排名：

凱迪拉克雪佛蘭別克國(guó)內(nèi)排名：

別克凱迪拉克雪佛蘭是不是有點(diǎn)奇怪？

其實(shí)不奇怪，凱迪拉克目前是美國(guó)總統(tǒng)，是百年汽車(chē)品牌，知名度自然會(huì)更高；而且凱迪拉克轎車(chē)和豪華越野車(chē)的特點(diǎn)也符合美國(guó)市場(chǎng)用戶(hù)的需求，自然成為炙手可熱的品牌。

雪佛蘭在美國(guó)的知名度不亞于凱迪拉克，因?yàn)樵诒泵雷钍軞g迎的車(chē)型是皮卡和大型越野車(chē)，雪佛蘭的Sorod和Saboban就是這兩款車(chē)型的代表作品；同時(shí)，雪佛蘭還有被譽(yù)為“國(guó)寶級(jí)賽車(chē)品牌”的克爾維特。再加上雪佛蘭曾經(jīng)打造的大眾MPV(GL8原型車(chē))和面包車(chē)，成為大眾品牌很正常。

別克在其本土市場(chǎng)的表現(xiàn)是最差的，因?yàn)槠滢I車(chē)和SUV的特點(diǎn)與歐系車(chē)非常相似，而歐系車(chē)在北美市場(chǎng)的表現(xiàn)很差；原因是性能沒(méi)有美系車(chē)好，價(jià)格沒(méi)有日系車(chē)和韓系車(chē)低，別克也因?yàn)槎ㄎ怀蔀槔溟T(mén)品牌。當(dāng)然，最核心的因素是別克沒(méi)有皮卡和真正的越野車(chē)，所以雪佛蘭在亞太市場(chǎng)不得不刻意給別克讓路，也就是降低品牌定位來(lái)突出別克的優(yōu)秀，從而成就了這個(gè)被戲稱(chēng)為“中國(guó)別克”的美國(guó)汽車(chē)品牌。

分析合資車(chē)價(jià)格戰(zhàn)，別克和雪佛蘭為什么要卷入？

因?yàn)閯e克和雪佛蘭的量產(chǎn)車(chē)除了外觀(guān)設(shè)計(jì)不同之外基本相同；包括凱迪拉克在內(nèi)的合資SUV，除了車(chē)采用前后驅(qū)結(jié)構(gòu)但發(fā)動(dòng)機(jī)還是同一款之外，其他都和別克、雪佛蘭一樣。那這個(gè)就很有意思了。現(xiàn)在價(jià)格最低的雪佛蘭是通用旗下銷(xiāo)量最差的！酷路澤遠(yuǎn)不如英朗（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策），探險(xiǎn)者（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）和先鋒的銷(xiāo)量與昂科威（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）、吳哥旗相比差距巨大。而中大型SUV-先鋒的變速箱，低至18萬(wàn)起，手動(dòng)換擋模式(手動(dòng)擋)比昂科威多，邁銳寶XL（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）-550T加速比君威（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）快一點(diǎn)，油耗相當(dāng)。太奇怪了。

原因1。合資車(chē)真正的“價(jià)格優(yōu)勢(shì)”并不清楚。

為什么以前的合資車(chē)賣(mài)得好？

原因不在于品質(zhì)有多高，配置有多豐富，核心因素是最初的國(guó)產(chǎn)車(chē)定位偏低，貴一點(diǎn)的都是合資車(chē)；商品價(jià)格在一定程度上可以體現(xiàn)“實(shí)力”。汽車(chē)消費(fèi)從來(lái)不是汽車(chē)領(lǐng)域的簡(jiǎn)單學(xué)科，而是社會(huì)學(xué)科。在“金錢(qián)至上”的階段，高價(jià)商品遠(yuǎn)比高價(jià)值商品更有吸引力，因?yàn)楦邇r(jià)代表“奢侈”，高價(jià)值可能只有性?xún)r(jià)比高；合資車(chē)恰恰抓住了這種消費(fèi)心理，這是一門(mén)學(xué)問(wèn)，所以合資車(chē)真正成功的核心因素是“夠貴”。想象一下桑塔納（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策），以前靠票買(mǎi)車(chē)，賣(mài)幾十萬(wàn)。現(xiàn)在只要幾萬(wàn)元，是不是幾乎無(wú)人問(wèn)津？

雪佛蘭的失敗在于其在通用體系中的最低價(jià)格定位，因此其品牌形象成為了大眾旗下斯柯達(dá)一樣的“低價(jià)別克”角色。此時(shí)，即使兩個(gè)品牌的車(chē)輛質(zhì)量相同，在消費(fèi)者預(yù)算充足的前提下，他們也寧愿選擇更貴的車(chē)。如果他們選擇更貴的車(chē)，會(huì)突然覺(jué)得“更寬”。

所以雪佛蘭的失敗從一開(kāi)始就注定了。相反，如果雪佛蘭的車(chē)輛價(jià)格始終高于別克，那么十字logo就不會(huì)被戲稱(chēng)為“衛(wèi)生巾”，但可以預(yù)見(jiàn)，它肯定會(huì)被理解為“金領(lǐng)結(jié)”。漲價(jià)是從屁股到脖子，沒(méi)有“面子”的區(qū)別。但是，合資車(chē)最終會(huì)變成雪佛蘭。

原因二。不得不打價(jià)格戰(zhàn)。

曾經(jīng)只有美系車(chē)降價(jià)幅度大，而且主要是通用的三個(gè)品牌；但是這兩年德系、日系、法系、韓系都在打價(jià)格戰(zhàn)，部分車(chē)輛的降幅并不低于通用，尤其是那些徘徊在二線(xiàn)的所謂豪華品牌，比如林肯、捷豹、路虎、沃爾沃，一度超過(guò)凱迪拉克、別克。

合資車(chē)都在打價(jià)格戰(zhàn)。第一個(gè)原因是通用汽車(chē)打破了價(jià)格結(jié)構(gòu)。為了穩(wěn)定銷(xiāo)量，逐步降低車(chē)輛價(jià)格，銷(xiāo)量自然同步增長(zhǎng)。與此同時(shí)，其他品牌的車(chē)輛將會(huì)下降，這些車(chē)也將面臨國(guó)產(chǎn)車(chē)的崛起。目前高端國(guó)產(chǎn)車(chē)靠插電式混動(dòng)、增程技術(shù)、電驅(qū)動(dòng)或六缸內(nèi)燃機(jī)等方式熱銷(xiāo)，銷(xiāo)量從緩慢增長(zhǎng)到逐漸超過(guò)大部分合資車(chē)；燃油車(chē)對(duì)電動(dòng)車(chē)毫無(wú)防御，退一步的四缸車(chē)對(duì)六缸車(chē)毫無(wú)還手之力，所以這些車(chē)最終不得不通過(guò)價(jià)格戰(zhàn)來(lái)維持銷(xiāo)量，而一旦失去了“價(jià)格高”的優(yōu)勢(shì)，就會(huì)面臨第一節(jié)解釋的問(wèn)題。

第二個(gè)核心問(wèn)題是“合資模式”本來(lái)就沒(méi)有競(jìng)爭(zhēng)力！同樣30萬(wàn)的車(chē)，國(guó)產(chǎn)車(chē)在整車(chē)制造上可以花15-20萬(wàn)，剩下的主要是稅費(fèi)，少部分是利潤(rùn)；合資車(chē)要承擔(dān)2~3家車(chē)企的利潤(rùn)且都有很高的要求，稅費(fèi)成本相當(dāng)，同樣的價(jià)格只能減少車(chē)輛成本的投入；這個(gè)成本不僅會(huì)壓縮配置，也會(huì)壓縮發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱核心總成的標(biāo)準(zhǔn)，混動(dòng)車(chē)的三電系統(tǒng)也會(huì)受到限制。

最終的結(jié)果是，同價(jià)位的合資車(chē)質(zhì)量低于國(guó)產(chǎn)車(chē)，大量高檔車(chē)陸續(xù)出現(xiàn)在國(guó)產(chǎn)車(chē)上。品牌形象不再是“丑小鴨”，曾經(jīng)的高端合資車(chē)已經(jīng)變成了“褪了色的鳳凰”，所以這些車(chē)的銷(xiāo)量會(huì)越來(lái)越差，銷(xiāo)量直接決定了企業(yè)的R&D投入和其他投入，競(jìng)爭(zhēng)力不復(fù)存在。雪佛蘭似乎一步步走到了邊緣，其他合資車(chē)最后的結(jié)果甚至也是如此。