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    2. 雪佛蘭汽車(chē)標(biāo)志 雪佛蘭車(chē)一年中什么時(shí)候價(jià)格最低

      2023-03-22 14:17:40 作者:蔡金盛
      通用旗下有三個(gè)品牌,根據(jù)知名度和品牌價(jià)值(從高到低)會(huì)有兩個(gè)不同的順序。

      美國(guó)排名:

      凱迪拉克雪佛蘭別克國(guó)內(nèi)排名:

      別克凱迪拉克雪佛蘭是不是有點(diǎn)奇怪?

      其實(shí)不奇怪,凱迪拉克目前是美國(guó)總統(tǒng),是百年汽車(chē)品牌,知名度自然會(huì)更高;而且凱迪拉克轎車(chē)和豪華越野車(chē)的特點(diǎn)也符合美國(guó)市場(chǎng)用戶(hù)的需求,自然成為炙手可熱的品牌。

      雪佛蘭在美國(guó)的知名度不亞于凱迪拉克,因?yàn)樵诒泵雷钍軞g迎的車(chē)型是皮卡和大型越野車(chē),雪佛蘭的Sorod和Saboban就是這兩款車(chē)型的代表作品;同時(shí),雪佛蘭還有被譽(yù)為“國(guó)寶級(jí)賽車(chē)品牌”的克爾維特。再加上雪佛蘭曾經(jīng)打造的大眾MPV(GL8原型車(chē))和面包車(chē),成為大眾品牌很正常。

      別克在其本土市場(chǎng)的表現(xiàn)是最差的,因?yàn)槠滢I車(chē)和SUV的特點(diǎn)與歐系車(chē)非常相似,而歐系車(chē)在北美市場(chǎng)的表現(xiàn)很差;原因是性能沒(méi)有美系車(chē)好,價(jià)格沒(méi)有日系車(chē)和韓系車(chē)低,別克也因?yàn)槎ㄎ怀蔀槔溟T(mén)品牌。當(dāng)然,最核心的因素是別克沒(méi)有皮卡和真正的越野車(chē),所以雪佛蘭在亞太市場(chǎng)不得不刻意給別克讓路,也就是降低品牌定位來(lái)突出別克的優(yōu)秀,從而成就了這個(gè)被戲稱(chēng)為“中國(guó)別克”的美國(guó)汽車(chē)品牌。

      分析合資車(chē)價(jià)格戰(zhàn),別克和雪佛蘭為什么要卷入?

      因?yàn)閯e克和雪佛蘭的量產(chǎn)車(chē)除了外觀(guān)設(shè)計(jì)不同之外基本相同;包括凱迪拉克在內(nèi)的合資SUV,除了車(chē)采用前后驅(qū)結(jié)構(gòu)但發(fā)動(dòng)機(jī)還是同一款之外,其他都和別克、雪佛蘭一樣。那這個(gè)就很有意思了。現(xiàn)在價(jià)格最低的雪佛蘭是通用旗下銷(xiāo)量最差的!酷路澤遠(yuǎn)不如英朗查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策),探險(xiǎn)者查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策)和先鋒的銷(xiāo)量與昂科威查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策)、吳哥旗相比差距巨大。而中大型SUV-先鋒的變速箱,低至18萬(wàn)起,手動(dòng)換擋模式(手動(dòng)擋)比昂科威多,邁銳寶XL查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策)-550T加速比君威查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策)快一點(diǎn),油耗相當(dāng)。太奇怪了。

      原因1。合資車(chē)真正的“價(jià)格優(yōu)勢(shì)”并不清楚。

      為什么以前的合資車(chē)賣(mài)得好?

      原因不在于品質(zhì)有多高,配置有多豐富,核心因素是最初的國(guó)產(chǎn)車(chē)定位偏低,貴一點(diǎn)的都是合資車(chē);商品價(jià)格在一定程度上可以體現(xiàn)“實(shí)力”。汽車(chē)消費(fèi)從來(lái)不是汽車(chē)領(lǐng)域的簡(jiǎn)單學(xué)科,而是社會(huì)學(xué)科。在“金錢(qián)至上”的階段,高價(jià)商品遠(yuǎn)比高價(jià)值商品更有吸引力,因?yàn)楦邇r(jià)代表“奢侈”,高價(jià)值可能只有性?xún)r(jià)比高;合資車(chē)恰恰抓住了這種消費(fèi)心理,這是一門(mén)學(xué)問(wèn),所以合資車(chē)真正成功的核心因素是“夠貴”。想象一下桑塔納查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策),以前靠票買(mǎi)車(chē),賣(mài)幾十萬(wàn)。現(xiàn)在只要幾萬(wàn)元,是不是幾乎無(wú)人問(wèn)津?

      雪佛蘭的失敗在于其在通用體系中的最低價(jià)格定位,因此其品牌形象成為了大眾旗下斯柯達(dá)一樣的“低價(jià)別克”角色。此時(shí),即使兩個(gè)品牌的車(chē)輛質(zhì)量相同,在消費(fèi)者預(yù)算充足的前提下,他們也寧愿選擇更貴的車(chē)。如果他們選擇更貴的車(chē),會(huì)突然覺(jué)得“更寬”。

      所以雪佛蘭的失敗從一開(kāi)始就注定了。相反,如果雪佛蘭的車(chē)輛價(jià)格始終高于別克,那么十字logo就不會(huì)被戲稱(chēng)為“衛(wèi)生巾”,但可以預(yù)見(jiàn),它肯定會(huì)被理解為“金領(lǐng)結(jié)”。漲價(jià)是從屁股到脖子,沒(méi)有“面子”的區(qū)別。但是,合資車(chē)最終會(huì)變成雪佛蘭。

      原因二。不得不打價(jià)格戰(zhàn)。

      曾經(jīng)只有美系車(chē)降價(jià)幅度大,而且主要是通用的三個(gè)品牌;但是這兩年德系、日系、法系、韓系都在打價(jià)格戰(zhàn),部分車(chē)輛的降幅并不低于通用,尤其是那些徘徊在二線(xiàn)的所謂豪華品牌,比如林肯、捷豹、路虎、沃爾沃,一度超過(guò)凱迪拉克、別克。

      合資車(chē)都在打價(jià)格戰(zhàn)。第一個(gè)原因是通用汽車(chē)打破了價(jià)格結(jié)構(gòu)。為了穩(wěn)定銷(xiāo)量,逐步降低車(chē)輛價(jià)格,銷(xiāo)量自然同步增長(zhǎng)。與此同時(shí),其他品牌的車(chē)輛將會(huì)下降,這些車(chē)也將面臨國(guó)產(chǎn)車(chē)的崛起。目前高端國(guó)產(chǎn)車(chē)靠插電式混動(dòng)、增程技術(shù)、電驅(qū)動(dòng)或六缸內(nèi)燃機(jī)等方式熱銷(xiāo),銷(xiāo)量從緩慢增長(zhǎng)到逐漸超過(guò)大部分合資車(chē);燃油車(chē)對(duì)電動(dòng)車(chē)毫無(wú)防御,退一步的四缸車(chē)對(duì)六缸車(chē)毫無(wú)還手之力,所以這些車(chē)最終不得不通過(guò)價(jià)格戰(zhàn)來(lái)維持銷(xiāo)量,而一旦失去了“價(jià)格高”的優(yōu)勢(shì),就會(huì)面臨第一節(jié)解釋的問(wèn)題。

      第二個(gè)核心問(wèn)題是“合資模式”本來(lái)就沒(méi)有競(jìng)爭(zhēng)力!同樣30萬(wàn)的車(chē),國(guó)產(chǎn)車(chē)在整車(chē)制造上可以花15-20萬(wàn),剩下的主要是稅費(fèi),少部分是利潤(rùn);合資車(chē)要承擔(dān)2~3家車(chē)企的利潤(rùn)且都有很高的要求,稅費(fèi)成本相當(dāng),同樣的價(jià)格只能減少車(chē)輛成本的投入;這個(gè)成本不僅會(huì)壓縮配置,也會(huì)壓縮發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱核心總成的標(biāo)準(zhǔn),混動(dòng)車(chē)的三電系統(tǒng)也會(huì)受到限制。

      最終的結(jié)果是,同價(jià)位的合資車(chē)質(zhì)量低于國(guó)產(chǎn)車(chē),大量高檔車(chē)陸續(xù)出現(xiàn)在國(guó)產(chǎn)車(chē)上。品牌形象不再是“丑小鴨”,曾經(jīng)的高端合資車(chē)已經(jīng)變成了“褪了色的鳳凰”,所以這些車(chē)的銷(xiāo)量會(huì)越來(lái)越差,銷(xiāo)量直接決定了企業(yè)的R&D投入和其他投入,競(jìng)爭(zhēng)力不復(fù)存在。雪佛蘭似乎一步步走到了邊緣,其他合資車(chē)最后的結(jié)果甚至也是如此。

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