velite5別克是什么車 別克velite5 時(shí)尚增程型價(jià)格

上周，車和家發(fā)布了首款混動(dòng)SUV，由于國(guó)產(chǎn)品牌從未見過的增程模式，引發(fā)了不小的爭(zhēng)議。雖然國(guó)內(nèi)品牌還沒有對(duì)量產(chǎn)產(chǎn)品采用這種混動(dòng)策略，但早在5-6年前，通用的雪佛蘭沃藍(lán)達(dá)（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）就已經(jīng)采用了這種混動(dòng)方式，但當(dāng)時(shí)沃藍(lán)達(dá)是以進(jìn)口的方式進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)，價(jià)格超過50萬(wàn)，但車輛定位相當(dāng)于A級(jí)，所以在市場(chǎng)上很冷門。但經(jīng)過美國(guó)和全球市場(chǎng)幾年的市場(chǎng)驗(yàn)證，通用已經(jīng)將這一模式打磨得更加成熟。

之后第二代增程沃藍(lán)達(dá)引入上汽通用，以別克品牌銷售。因?yàn)殡姵夭皇菄?guó)產(chǎn)的，享受不到國(guó)家對(duì)新能源汽車的各種補(bǔ)貼，價(jià)格在25-30萬(wàn)不等。雖然在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)還是小眾產(chǎn)品，但是和榮威ei6、eRX5相比，銷量幾乎可以忽略不計(jì)。但作為通用的全球戰(zhàn)略車，已經(jīng)經(jīng)歷了2-3年的國(guó)產(chǎn)化驗(yàn)證，正在培養(yǎng)中國(guó)用戶對(duì)增程式混合動(dòng)力的接受和使用習(xí)慣。那么，同樣采用增程技術(shù)架構(gòu)的理想 Smart ONE，用戶能接受多少呢？

擴(kuò)展范圍和混合之間的本質(zhì)區(qū)別。

正如我在幾個(gè)月前的專欄中提到的，增程式混合動(dòng)力車和插電式混合動(dòng)力車(PHEV)有著完全不同的技術(shù)架構(gòu)。最大的區(qū)別在于，增程技術(shù)中沒有變速箱和傳動(dòng)系統(tǒng)，整車的動(dòng)力性能完全取決于電機(jī)。換句話說(shuō)，PHEV可以在快速加速時(shí)用電機(jī)和發(fā)動(dòng)機(jī)兩者提供牽引，但增程式混合動(dòng)力發(fā)動(dòng)機(jī)只能用來(lái)發(fā)電，不能為整車提供電機(jī)功率以外的動(dòng)力輸出。

插入式和增程式最大的區(qū)別在于是電驅(qū)動(dòng)平臺(tái)還是燃料驅(qū)動(dòng)平臺(tái)。

正是因?yàn)轳{駛策略的不同，整車架構(gòu)也不一樣。PHEV可以在傳統(tǒng)的燃油車平臺(tái)上開發(fā)和改進(jìn)。比亞迪的唐DM就是一個(gè)很好的例子。除了PHEV的插電式混合動(dòng)力版本，它還可以提供純?nèi)加桶姹尽Ｒ虼?，PHEV的整車架構(gòu)仍然是燃油車，而增程式混合動(dòng)力的整車架構(gòu)是純電動(dòng)汽車。這意味著，如果你想達(dá)到PHEV的性能，你需要攜帶更大的電池和更強(qiáng)大的電機(jī)。對(duì)于已經(jīng)擁有成熟動(dòng)車平臺(tái)的傳統(tǒng)主機(jī)廠來(lái)說(shuō)，PHEV是一條捷徑，可以大大縮短開發(fā)周期和成本。但對(duì)于不掌握發(fā)動(dòng)機(jī)變速箱技術(shù)的新勢(shì)力來(lái)說(shuō)，增程式混動(dòng)是解決里程焦慮的更好選擇。

與純電動(dòng)汽車難分伯仲的駕駛體驗(yàn)。

在過去的一段時(shí)間里，筆者長(zhǎng)期使用上海通用的別克VELITE 5（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）。雖然整車不是以性能為亮點(diǎn)打造，電機(jī)功率也只有110 kW，前麥弗遜后扭力梁懸架也只是入門級(jí)A級(jí)車的標(biāo)配，但整車的駕駛體驗(yàn)無(wú)不體現(xiàn)了一個(gè)大廠系統(tǒng)開發(fā)產(chǎn)品的技術(shù)功力。因?yàn)閂ELITE（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策） 5是一款正向開發(fā)的車型，所以整車的性能標(biāo)定完全是按照通用雪佛蘭家族的駕駛經(jīng)驗(yàn)來(lái)實(shí)現(xiàn)的。通過功能選擇鍵可以選擇純電驅(qū)動(dòng)。因?yàn)樵龀唐?燃油發(fā)動(dòng)機(jī))的功率小于電機(jī)的功率，所以在快速加速時(shí)會(huì)強(qiáng)制啟動(dòng)增程器給電池充電，這樣在大功率放電的情況下，電池不會(huì)很快耗盡。

上汽通用別克VELITE 5，是第二代雪佛蘭沃藍(lán)達(dá)的改款版本。

無(wú)論增程器(燃油發(fā)動(dòng)機(jī))是啟動(dòng)還是關(guān)閉，VELITE 5都是無(wú)聲的，駕駛員根本察覺不到，只能通過儀表上的顯示來(lái)判斷。并且根據(jù)顯示，只有仔細(xì)了解啟動(dòng)和不啟動(dòng)的區(qū)別，才能感受到輕微的發(fā)動(dòng)機(jī)聲音和震動(dòng)。這在第一次開的時(shí)候會(huì)很震撼。因?yàn)椴恍枰?qū)動(dòng)燃油發(fā)動(dòng)機(jī)，所以可以將發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速控制在最佳的效率范圍內(nèi)，使得聲音、振動(dòng)、油耗都有出色的表現(xiàn)。

從駕駛別克VELITE 5的體驗(yàn)來(lái)看，無(wú)論燃油發(fā)動(dòng)機(jī)是啟動(dòng)還是關(guān)閉，都完全不會(huì)影響駕駛體驗(yàn)。這與PHEV線形成鮮明對(duì)比。我在唐DM試駕的上一篇專欄里提到，開的時(shí)候，如果電池電量不足，發(fā)動(dòng)機(jī)強(qiáng)行啟動(dòng)后會(huì)感覺到明顯的附加振動(dòng)噪音。就像泵恒速工作一樣，對(duì)NVH有影響。

理想智造一的優(yōu)缺點(diǎn)是什么？

首先，我相信只要有一個(gè)正在研發(fā)產(chǎn)品的工程師團(tuán)隊(duì)，基準(zhǔn)車型鎖定在40萬(wàn)左右，一個(gè)人的NVH應(yīng)該表現(xiàn)很好。但由于車身長(zhǎng)度超過5米，車內(nèi)空間非常大，所以即使與寶馬X3（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）和奔馳GLC（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策） 40萬(wàn)左右的標(biāo)準(zhǔn)NVH相比，相信車內(nèi)空腔共鳴聲仍然是一個(gè)難以解決的問題。就像我試駕的保時(shí)捷Macan（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）和卡宴的區(qū)別，雖然卡宴的整體NVH比Macan好很多，但由于尺寸較大，在顛簸的路面上行走時(shí)，車內(nèi)空腔共振明顯高于Macan。

運(yùn)動(dòng)控制不是一個(gè)人的定位。這么大的車身，配備6、7款明顯舒適取向的產(chǎn)品，不足為奇。由于發(fā)動(dòng)機(jī)不是自制的(從國(guó)外購(gòu)買的1.2T發(fā)動(dòng)機(jī))，所以效率不能定的太高(發(fā)動(dòng)機(jī)性能取決于你能買到什么樣的發(fā)動(dòng)機(jī))。

通常情況下，最適合增程混合動(dòng)力的發(fā)動(dòng)機(jī)應(yīng)該是阿特金森循環(huán)發(fā)動(dòng)機(jī)，因?yàn)橹挥羞@種發(fā)動(dòng)機(jī)才能提供足夠高的熱效率，并節(jié)省寶貴的燃油。而國(guó)內(nèi)主機(jī)廠和發(fā)動(dòng)機(jī)供應(yīng)商都沒有這個(gè)技術(shù)和專利，所以這臺(tái)1.2T發(fā)動(dòng)機(jī)的效率會(huì)成為瓶頸。此外，這臺(tái)1.2T發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出功率與電動(dòng)機(jī)的輸出功率相差甚遠(yuǎn)，所以在PHEV也會(huì)出現(xiàn)同樣的情況。即當(dāng)電池的充電容量低于某個(gè)臨界值時(shí)，會(huì)強(qiáng)制啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，限制電機(jī)的輸出功率，以延長(zhǎng)行駛里程。所以從這幾個(gè)角度來(lái)說(shuō)，如果你想買一輛，必須要有充電條件，因?yàn)樗陌l(fā)動(dòng)機(jī)效率不高，輸出功率也不大，完全靠燒機(jī)油來(lái)驅(qū)動(dòng)會(huì)得不償失。

遠(yuǎn)程混合的重要性

無(wú)論如何，知止的第一款產(chǎn)品理想采用了增程式混合動(dòng)力的技術(shù)架構(gòu)，這在國(guó)內(nèi)車企中已經(jīng)是一個(gè)里程碑。這種技術(shù)架構(gòu)距離長(zhǎng)壽命純電動(dòng)只有一步之遙。并且在政策層面，今年新的資質(zhì)文件已經(jīng)對(duì)增程式混合動(dòng)力汽車和純電動(dòng)汽車一視同仁，而PHEV仍屬于混合動(dòng)力范疇，因此未來(lái)的政策趨勢(shì)將逐漸偏向增程式混合動(dòng)力汽車。這項(xiàng)技術(shù)可以讓用戶在長(zhǎng)續(xù)航的純電動(dòng)汽車誕生之前，無(wú)里程焦慮地享受純電動(dòng)汽車帶來(lái)的一切革命性駕駛體驗(yàn)。