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映入眼簾的是一排?？怂?/a>（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）兩廂跑車。然而，2015年的重點(diǎn)已經(jīng)放在市場(chǎng)上一段時(shí)間了。除了更吸引人的“馬丁臉”造型，新車還增加了1.0T和1.5T兩款渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，也受到了不少消費(fèi)者的關(guān)注。很多消費(fèi)者一定想知道這款1.0T發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力表現(xiàn)如何。搭載不同發(fā)動(dòng)機(jī)的車型在性能上有什么區(qū)別？當(dāng)然還有后來的海外版福克斯ST版。

外觀部分：

乍一看，你會(huì)情不自禁地把所有的目光都聚焦在它的前臉。與之前的老款相比，最大的變化就是前臉也被粉絲稱為“馬丁臉”。還是有點(diǎn)夸張。與14款ST相似，六邊形進(jìn)氣格柵采用鍍鉻裝飾，非常運(yùn)動(dòng)?？雌饋聿荒敲赐回?，不整齊，不激進(jìn)，身體飽滿。前燈與舊款不同。

內(nèi)部零件：

給我的第一個(gè)亮點(diǎn)是三幅式方向盤有很強(qiáng)的運(yùn)動(dòng)基因，方向盤是多功能方向盤。它結(jié)合了同步，索尼音頻控制與恒速巡航和換擋撥片。整體來說運(yùn)動(dòng)感十足，讓性能更好，增加了更多的駕駛樂趣，顯示屏大，多媒體功能多，空調(diào)控制區(qū)更個(gè)性化?？偟膩碚f很適合國(guó)內(nèi)朋友的一個(gè)用車習(xí)慣，也很適合現(xiàn)階段的車。福克斯是另一個(gè)極端，側(cè)重于包裹性，填充物比較硬，更像跑車，路感反饋更清晰。

福克斯一直被認(rèn)為是緊湊車型中運(yùn)動(dòng)的代表人物。是的，出色的動(dòng)力總成，良好的底盤調(diào)校，極其精準(zhǔn)的轉(zhuǎn)向，讓福克斯充滿了駕駛樂趣，給每一個(gè)開過它的人留下了深刻的印象。但現(xiàn)在消費(fèi)者對(duì)車輛的要求越來越高，不僅是為了好玩，也是為了經(jīng)濟(jì)和舒適。我們將進(jìn)行性能測(cè)試、油耗測(cè)試、城市道路行駛等一系列測(cè)試，下面我們就來看看新福克斯的表現(xiàn)。

動(dòng)力系統(tǒng)：

動(dòng)力方面，首先要說的是還是搭載了1.6L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，非常不錯(cuò)。在這個(gè)追求渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的時(shí)代，依然堅(jiān)持做性能發(fā)動(dòng)機(jī)，還推出了1.0升和1.5升EcoBoost GTDi汽油直噴渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)。其實(shí)這兩款發(fā)動(dòng)機(jī)也不算太奇怪，在翼博、翼虎（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）、蒙迪歐（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）都有配備，可靠性方面不用太擔(dān)心。1.0升3缸EcoBoost GTDi汽油直噴渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)獲得“沃德十佳”稱號(hào)，不可小覷，但我們沒有試駕?？上В覀兿麓尾粫?huì)回來了。

這是獲得前十名的引擎。

1.5升EcoBoost GTDi汽油直噴渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)可能是我們今天要推薦的一款發(fā)動(dòng)機(jī)。如果你需要一個(gè)需要運(yùn)動(dòng)和力量的朋友，你會(huì)有一種啟動(dòng)的反應(yīng)，一種推回去的感覺。那么就是這個(gè)價(jià)位的美系車了。是個(gè)不錯(cuò)的選擇。最大功率181馬力，最大扭矩240 N/m的數(shù)據(jù)熟悉嗎？我覺得比起老款的2.0升自然吸氣是很大的進(jìn)步。變速箱在很多方面用6速自動(dòng)變速箱取代了之前的動(dòng)力換擋，油門響應(yīng)非常及時(shí)，尤其是起步階段，加上渦輪的介入，車重不到一噸半，240牛米的驅(qū)動(dòng)，動(dòng)力完全充足，還有富余。當(dāng)你一直深踩油門的時(shí)候，它的反饋非常強(qiáng)烈，反應(yīng)也很及時(shí)。6速自動(dòng)變速箱在提速過程中比較平穩(wěn)，在較低檔位時(shí)也不是很強(qiáng)勁。但由于懸掛偏軟，緊急剎車時(shí)，車身會(huì)明顯前傾，比兩廂版要大。制動(dòng)踏板將不會(huì)提供足夠的制動(dòng)力，直到下半年。簡(jiǎn)單來說，對(duì)于這款車來說，需要踩剎車的力度足夠大，才有效果理想。

山地體驗(yàn)：

行駛在山路上，動(dòng)力和性能突然釋放，在深圳大梅沙測(cè)試。整個(gè)懸掛以運(yùn)動(dòng)方式設(shè)置，車身傾斜度在彎道中得到有效控制和改善。與老款相比，四個(gè)車輪的抓地力也有了質(zhì)的提升。很明顯，由于排量的限制，到了4000轉(zhuǎn)的時(shí)候動(dòng)力明顯不足。變速箱的換擋邏輯比較清晰，每次踩油門都能完美配合。最近對(duì)我來說真的是一個(gè)驚喜。換擋撥片組合更加流暢，手動(dòng)模式下?lián)Q擋還是有點(diǎn)慢。這還不夠。

主動(dòng)安全設(shè)備：

先說它的主動(dòng)安全配置，變道輔助，車道偏離預(yù)警，低速行駛安全系統(tǒng)，自動(dòng)啟停功能。自動(dòng)泊車系統(tǒng)多方向泊車?yán)走_(dá)，智能無鑰匙進(jìn)入系統(tǒng)

TVC彎曲力矩智能分配系統(tǒng)：

它為過彎駕駛提供了更合理的動(dòng)力分配，以每秒100次的頻率感知道路變化，以平衡的方式在前輪之間持續(xù)傳遞扭矩，帶來出色的抓地力和過彎控制。

ACS低速行駛安全系統(tǒng)；

全新升級(jí)的ACS低速行車安全系統(tǒng)，在車速低于50km/h時(shí)，通過激光傳感器檢測(cè)前方0.5m至10m的距離，當(dāng)ACS系統(tǒng)判斷前方車輛突然剎車，駕駛員來不及反應(yīng)時(shí)，車輛會(huì)主動(dòng)剎車，避免追尾。提前做好預(yù)防措施，化險(xiǎn)為夷！