2020紐約凱迪拉克CT5 與總工程師共7個問題

凱迪拉克在紐約車展上展示了2020款CT5，我們決定坐下來與總工程師Mike Bride交談，以了解更多關(guān)于這款車的信息。你可以在這里閱讀我們的帖子來獲得完整的下載，然后閱讀下面的內(nèi)容來了解更多。凱迪拉克仍然對從CT5產(chǎn)生的任何性能模型非常害羞，但在我們的談話之后，事情似乎在上升。你可以看下面。

問：這輛車的駕駛性能如何？我們應(yīng)該期待CTS和ATS這樣的東西嗎？

答：是的，你可以看到它是由后輪驅(qū)動架構(gòu)打造的。我們的目標(biāo)是保留所有有趣的駕駛特性。直接轉(zhuǎn)向，靈敏控制。展望未來，我們會問如何不斷改進。這真的是為了開更精致的駕駛，更有禮貌的車，更好的撞擊和滾動隔離，在你想要舒適的輪胎帶和崎嶇的路面時真正提供舒適。這種隔離程度確實做到了，但是并沒有影響到我們已經(jīng)習(xí)以為常的凱迪拉克轎車的操控性和直接轉(zhuǎn)向感。

問：這款車和后面的CTS以及其他阿爾法平臺的車有什么區(qū)別？

答：我想說，這是一次重大修改。許多新零件、新零件號、重大改進。在懸掛空間，鏈接都是新的，做了大量的隔離工作，所以襯套和支柱安裝都是新的。我們開發(fā)了Alpha平臺，現(xiàn)在可以實現(xiàn)駕駛控制，道路隔離，舒適性。有很多結(jié)構(gòu)上的改進，比如改變軸距，后腳擺動的進化以及油箱區(qū)域的腳部空間，以便更好地進出車。

我們開發(fā)這種結(jié)構(gòu)的時候，講究的是整體的結(jié)構(gòu)剛性，底盤附件的阻抗真正達到與路輸入隔離的水平。我們盡量有一個平靜的地板，不會震動的方向盤，司機的耳朵也很安靜。這些都是我們追求的路徑，以確保正確的剛度要求和結(jié)構(gòu)的結(jié)構(gòu)完整性，其中大量被開發(fā)成懸掛襯套，調(diào)整元件和支柱安裝。我們有一種新的減震技術(shù)，ZF減震器。它擁有MVS阻尼技術(shù)。這是一個多閥系統(tǒng)。從NVH的角度來看，它的乘坐舒適性較低，在運動控制和駕駛輸入方面的最優(yōu)平衡非常出色。因此，我們將能夠獲得出色的操控性，同時仍然保持更柔和的駕駛體驗。我認(rèn)為我們是第一個，在這個行業(yè)中是獨一無二的，有這些沖擊。在懸掛更換、橡膠更換、線性行程、輪胎等方面都有很多工作要做。我們采用新技術(shù)的密封膠輪胎，可以提供良好的阻尼和滾動隔離。連潤滑輪都是新一代輪胎。

問：這種設(shè)計背后的原因是什么？運動造型？

我們從艾絲卡拉那里得到了一些啟發(fā)。從設(shè)計上看，這樣的比例，轉(zhuǎn)角胎，短懸，寬姿態(tài)，讓車輛看起來很運動。

我們也從一個合理的角度來看待它，并盡可能地降低機艙噪音。這最大限度地降低了道路噪聲、風(fēng)噪聲和動力系統(tǒng)噪聲。消除不必要的噪音，帶來迷人的噪音和凱迪拉克策劃的其他聲音。

問：先說新徽章，用CT5后備箱蓋上的牛頓米近似值。

答：這是凱迪拉克的戰(zhàn)略，是對未來的愿景。我們宣布了未來將推出一系列電氣產(chǎn)品的想法。很明顯，電動車陣容中已經(jīng)沒有發(fā)動機排量了，那么如何區(qū)分性能車型呢？扭矩仍將是一個區(qū)分因素。所以我覺得這是對未來的一個展望。就牛頓米和英尺磅而言，這是有爭議的，但我們是一家全球性公司，我們希望它在全球范圍內(nèi)都有意義。

問：運動和豪華裝修有什么機械上的區(qū)別嗎？

答：尤其是停頓，它們是一樣的。Sport上的座椅有厚實的方向盤和側(cè)墊。Brembo剎車也是運動版的標(biāo)準(zhǔn)配置。我們將在未來的車型上使用夏季輪胎，我們不會討論最近的變化。

問：請告訴我們更多關(guān)于這個“未來變種”的信息。

答：敬請期待。更多的。這將是一個好消息。

問：手動擋？

答：改天的討論。請把注意力集中在那一個上。可能是你問的上一個話題的綜合故事。