評測薩博95 AERO 2.3 TS怎么樣及薩博95 AERO 2.3 TS的配置如何

寶馬5系 參考價：43.65萬起

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薩博SAAB 95 2.3TS最讓人印象深刻的就是那臺2.3T渦輪增壓發動機。雖然發動機排量只有2.3 L，但啟動渦輪增壓器后可以產生191kW (260hp)的最大輸出，因此被薩博廠商稱為“強渦輪增壓”車型(渦輪增壓器的工作模式2.3T和2.3T的區別)。與國內消費市場同級別甚至更高級別的車系相比，薩博SAAB 95 2.3TS的最大功率值“明顯”超過了幾乎所有3.0 L排量車型，包括大名鼎鼎的奔馳2.8L機械增壓、雷克薩斯3GR-FE V6、奧迪3.2 FSI以及寶馬的“招牌貨”3.0L直列六缸。在同等動力輸出的競爭對手中，性價比優勢明顯。

因此，我們說，“薩博SAAB 95 2.3TS不是‘紳士’”。對于一輛動力輸出超過競爭對手(如寶馬5系（查成交價|參配|優惠政策）、奔馳E級（查成交價|參配|優惠政策）、奧迪A6、雷克薩斯GS（查成交價|參配|優惠政策）系列)的薩博SAAB 95 2.3TS，但車型尺寸僅維持為“入門b級車”(如寶馬3系（查成交價|參配|優惠政策）、奔馳C級（查成交價|參配|優惠政策）、奧迪A4、雷克薩斯ES（查成交價|參配|優惠政策）系列)，你能想象點火啟動后他的表現會有多沖動嗎？

但是薩博SAAB 95 2.3TS讓我失望了一段時間，因為他的換擋模式選擇很常見：——P、R、N、D、M、l，而且我沒有發現這款5速手自一體變速箱在中央扶手前的標配換擋桿上有“推拉式”換擋增減的功能。當你需要手動換擋來體驗駕駛樂趣時，你只能在標準換擋桿上選擇“M( /-)”模式，然后握緊方向盤，用大拇指操作方向盤中上部的換擋撥片。

原因似乎很簡單：在激烈的操控練習中，“一手方向盤，一手推拉標準變速桿”的駕駛模式不如“一手方向盤”安全，“中指和無名指推拉方向盤后面的換擋撥片”的換擋模式不如“用對轉向操作影響最小的拇指輕推換擋撥片”安全。你也可以認同這個“安全邏輯”。

[北京汽車股份有限公司SAAB 95 2.3TS的方向盤細節]

那么350Nm的峰值扭矩可以出現在標定轉速1900rpm？答案在標準變速桿頂部的“S”按鈕上。于是，我立刻發動引擎，系好安全帶，上路了。

當然，我們立刻感受到了渦輪增壓的動力提升。和所有渦輪增壓發動機功率輸出的調整是一樣的：踩油門越快越深，獲得巨大加速度的時間越短。此時，無論是否使用運動模式(“S”模式)，都可以在6000-7000轉的高轉速范圍內指揮發動機換擋。在1-2-3擋之間升檔時，會因為巨大的瞬時牽引力而感受到換擋間隙，但隨著車速的提高，升檔時換擋會變得無聲無息。

[北京汽車股份有限公司北京汽車股份有限公司SAAB 95款2.3TS變速箱詳情]

不得不提的是，薩博SAAB 95 2.3TS的司機肯定會發現問題?！D速/速度儀表盤右上角有一個汽輪機工作狀態顯示表。(右下)它大致將渦輪的運行狀態分為三部分：稀疏和密集的白線和密集的紅線分別表示渦輪的工作強度；當你在高速公路上以相對較高的速度巡航時，如果需要加速超車，深踩油門的結果就是渦輪增壓和高速行駛，而選擇“S”模式會加劇峰值動力輸出的響應。

但是，當你放松油門踏板時，渦輪增壓器會非常靈敏地選擇低速工作狀態。此時，薩博SAAB 95 2.3TS的Trionic 7發動機管理系統會自動為您選擇一個高檔且(相對)低速的工作模式，從而保持穩定且經濟的運行狀態。

[北京汽車股份有限公司SAAB 95 2.3TS的儀表板和中控臺]

薩博SAAB 95 2.3TS獨有的Trionic 7發動機管理系統，使得渦輪增壓器的工作狀態在城市道路上依然表現出非常“智能”的特點：在城市道路上行駛的兩三個小時里，無論是高架路還是曲徑路，都沒有機會使用渦輪增壓器的“中速”或以上工作范圍，因為長時間沒有“通途”供我們加速。即使駕駛員需要瞬間加速超車其他車輛，Trionic 7發動機管理系統也會優先提高發動機轉速提供動力輸出，而不是驅動渦輪。這應該就是薩博SAAB 95 2.3TS將發動機稱為“Ecopower”的原因。