評測新寶駿RM-5怎么樣及新寶駿RM-5的配置如何

廠家的初衷是讓大家知道我們的誠意和創新是基于上汽通用五菱寶駿的。這個基礎包括技術、機械、底盤等等。

真的是這樣嗎？我們從這幾個關鍵詞來看看RM-5的實力。

設計用料爆款，類似MPV但不是MPV。

新寶駿RM-5（查成交價|參配|優惠政策）相比其他產品更具個性化和跨界性。可以說這是一個重新定義城市轎車需求的新姿態，而不是脫離所謂SUV和MPV界限的一個煮碗之作。

是的，如果說7座或者6座版很難摘掉MPV的帽子，那么這個5座版就另當別論了。

是的，從造型上看，前平后低確實充滿科幻感，但后面有一輛大馬車拖著(為了營造更大的內部空間)，意思是理想是現實的結合。

新寶駿RM-5內飾的設計用料也很用心，甚至可以說是同價位中數一數二的。

除了常規的黑色光面材質，還有很多類似亞麻的灰色面料，我很喜歡，也很年輕。

屏幕下方的按鈕設計和布局同樣合理。屏幕周圍的虛擬按鍵負責多媒體控制，下面的實體按鍵是倒車雷達開啟、雙閃和無線充電開關，非常有設計感。

反正到底好不好，眾說紛紜。但不可否認的是，這樣的車內空間在6/7座車和5座跨界車領域確實很有競爭力。

同時，5座版第二排座椅的調節范圍較大，與7座版基本一致。備胎也布置在底盤下方，不影響后車廂的裝載空間和存放便利性。

你可能會說6座版RM-5后排有獨立座椅，更舒適。七座適應性更廣，可作為五大座和應急。

換句話說，如果五個人經常出行，五座版確實座位空間大，可以放在后備箱里，還可以享受六年免檢。所以作為支線補充，5座版還是有一定市場份額的。

支持語音收發微信的「安卓版有線Carplay」？

按照新寶駿官方的說法，現在大部分車系都是內置流量卡，再往上做特色裝備。理論上，車主有自己的手機，有導航，有軟件，然后給車買流量，等于重復消費。這也是為什么目前個人還是傾向于使用蘋果Carplay的原因。

作為一個安卓用戶，在目前國內沒有安卓Auto的情況下，新寶君自己做了這套帶屏幕投影的車。這個時候，無論是車內的語音指令，還是看起來像“隨車APP”的界面，其實都是手機軟件的一種屏幕投影。這樣，只要機主有安卓手機，內置流量卡，屏幕就可以用了。

根據體驗，整個界面邏輯非常清晰易用，類似于一些安卓車。值得一提的是，這支持微信投屏和語音收發指令。體驗方面，精度還是有保證的。只是目前所有的信息都會轉換成文字，一些細節專有名詞的識別率還有待提高：比如“新寶駿”可能會翻譯成“新寶駿”，等等。所以要流暢使用這個微信互聯功能，還需要更長時間的體驗和摸索。

對于我這個蘋果手機用戶來說，這款車沒有這種多功能，只有簡單的藍牙連接、播放音樂、打電話等基本功能。

常規級別動態紋理和L2級別輔助駕駛

全新寶駿RM-5在高配車型上還配備了L2級別的駕駛輔助。從南沙港高速的體驗來看，性能還不錯。前車減速時，RM-5的跟車距離和減速動作都很自然，不會加速度沖到別人車屁股后突然剎車。

車道保持系統保持車道的體驗不錯，但是方向盤的微調會更明顯。雖然動態不算不自然，但是方向盤動作大，略顯別扭。同時，車輛在保持車道時會習慣性地向右轉彎。幸運的是，在一個路段(超輪廓問題)中，當右側完全沒有白線時，RM-5的車道會保持在線，但會將兩種材料的邊界視為車道邊界。這些都是用戶需要適應和注意的點。

接管車，自己開。RM-5 1.5T CVT的調校水平相當完美。加速響應和NVH都有保證，但深踩油門急速加速時會有片刻的猶豫。

尤其是在超車的情況下，車速超過3500后發動機聲音會急劇增大，動力響應延遲明顯。所以，基于這種取向，我更喜歡在日常條件下溫和駕駛。

包括噪音控制，新寶駿RM-5的整體環境隔音和道路噪音控制都只是這個價位的正常水平，即使在高速上，風噪也會比較明顯，包括所謂的振動過濾舒適性，也只是正常水平。所以動感質感并不是RM-5的亮點，它的長板在于設計、材質、工藝、空間實用性。

這也是新寶君在回應之初的官方定義：我們的特色是在不提高價格的情況下，給用戶更多全新的體驗。

【新寶駿RM-5初試印象】

突出優點：空間實用性好；設計新穎，用料豐富；科技配置豐富；性價比高。

主要缺點：有些人體工程學不夠好；汽車的平順性有待提高；動態噪聲明顯。