評測江淮瑞風M4 2.0T自動擋怎么樣及江淮瑞風M4 2.0T自動擋的性能如何

今年，定位低端MPV車型普遍不容易。即使是神車五菱宏光（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）也無法阻止銷量的大幅下滑。消費升級的趨勢在MPV市場非常明顯。消費者不再滿足于買一輛便宜實用的MPV，而是對MPV的外觀、精致內飾、機械品質有了更高的要求。在這樣的大環(huán)境下，很多自主品牌MPV都在努力提升自己的產品定位，消除廉價感。此次試駕的瑞風M4（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）自動行政版也是為此而推出的。

用自研的2.0T 6DCT補短板

我們之前試駕過的瑞風（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）M4 2.0L手動擋車型(文章鏈接：JAC瑞風M4 2.0L初測：坐的比開的好，期待混合動力)最大的短板就是它的動力總成。2.0L發(fā)動機很難拉這么大的車，手動擋的換擋手感也不夠好。到了這個新的自動行政版，這個短板就完全補齊了。江淮自主研發(fā)的缸內直噴2.0T發(fā)動機，最大功率140 kW，最大扭矩290 Nm。雖然數據不是很搶眼，但實際動力體驗還不錯，渦輪遲滯不明顯，發(fā)動機的低扭矩相當充足。即使?jié)M載，這種5米2長的大車也能輕松拉動，低速時動力依然爆發(fā)力十足，而中高速時的再加速能力相對一般。

這款江淮自主研發(fā)的立式6速濕式雙離合變速箱的實際駕駛感受與之前瑞風S7（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）上的臥式6速濕式雙離合變速箱基本相同，調校更注重乘坐舒適性，犧牲了部分換擋速度。這種調整更適合國內路況。這次試駕我們走的大部分路段都是國道，還有一些走走停停的紅綠燈。我們沒有感受到變速箱令人不安的頓挫感或者拉力，動力總成的匹配也比較完美。只是剛開始變速箱的粘性比較強，雖然快速加速時變速箱很樂意降檔，但是動力組合還是比較慢，需要駕駛員去適應。

后懸架鋼板彈簧換成螺旋彈簧，行駛品質明顯提高。

為了提高整車的駕駛品質，JAC還將2.0T動力的瑞風M4換成了后螺旋彈簧非獨立懸架，取代了原來的鋼板彈簧非獨立懸架。更換后懸架后，整車底盤變得更加穩(wěn)定，過溝坎時后懸架的跳躍沒有那么生硬，底盤對路面的細微振動過濾到位，整車的乘坐舒適性得到提升，更符合其商用車的定位。

但瑞風M4在行駛時，車廂下傳動軸的噪音很明顯，會引起車廂地板的細微共振。此外，發(fā)動機突破2000轉后的噪音和懸架壓過大坑洼時的噪音會不加修改地傳遞到車內，瑞風M4的車廂安靜度有待提高。

最大的賣點還是突出的實用性。

雖然此次推出的自動行政版采用了全新的動力總成，并擁有后懸架，但瑞風M4的核心競爭力依然是出眾的實用性。瑞風M4的車身尺寸達到了5200*1890*1980(mm)。方方正正的車身最大限度的利用了車內的空間，實測的乘坐空間和后備箱空間可謂巨大。即使將第二排座椅調整到最終位置，第三排的膝部空間依然是36 cm，第三排的橫向寬度也達到了1.6米，三個人綽綽有余。在滿載7人的情況下，后備箱可以輕松放下6個18寸登機箱，可以用來接送飛機和車站，裝載行李的能力比GL8強很多。

乘坐舒適性方面，雖然前后驅結構讓瑞風M4的平臺很高，但是車身尺寸足夠大，頭部空間一點也不局促就不錯了。平臺高度造成的腿部支撐不足的問題，也可以通過改變坐姿，坐直雙腿來輕松解決。同時，三排座椅的填充物非常寬大厚實，保證了各個位置良好的乘坐體驗。

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人性化細節(jié)有待完善

其實這款瑞風M4的外觀和內飾設計都足夠大氣，細節(jié)上的做工和用料也很精致，但我覺得在一些人性化的考慮上還是有提升空間的。比如瑞風M4只有車身右側有側滑門，車身左后側沒有車門，給后排乘客上下車帶來不便。如果能改成兩邊都有側滑門，會更符合它的定位。

比如瑞風M4現在還在用機械手剎，剛開始沒什么問題，但是這個手剎行程太長，需要一段時間才能習慣。

另外，由于JAC M4車輛的平臺比較高，而且方向盤尺寸比較大，方向盤上下調節(jié)的幅度比較小，駕駛座的腿部空間比較局促，上下車的時候容易磕到膝蓋。

這些小問題會影響消費者對一輛車是否是精品的判斷。如果想定位高端，就需要完善這些細節(jié)。

如果要走高端精品路線，安全配置還有待提高。

本次試駕的2.0T自動行政版將于10月上市，官方指導價為14.98萬元。簡單看一下配置表就知道取消了ESP的配置。取而代之的是起步價更低的1.5T 48V混動車型標配ESP。同時，瑞風M4前排只有兩個安全氣囊，被動安全配置有些不足。個人認為，既然江淮把這款自動行政版定位為商務用車，想借機提升車型定位，為什么不把語音控制系統、360全景影像等老司機基本不用的配置換成更安全的裝備，讓出行更有保障？

【JAC瑞風M4 2.0T自動擋印象】

突出優(yōu)點：動力匹配完美，雙離合平順，2.0T發(fā)動機動力充足；底盤舒適；車內空間巨大；第二排和第三排座椅可以以多種形式更換。

主要短板：傳動軸噪音大，發(fā)動機高速噪音大；站臺太高，上下車不方便，影響第三排乘坐舒適性；安全配置低。