評測傳祺GS5 1.5T怎么樣及傳祺GS5 1.5T的性能如何

傳祺GS5（查成交價|參配|優惠政策）是廣汽傳祺的首款SUV。五年時間，從“隨遇而安”到“完全自主前進方向”的轉變，傳祺GS5的轉變過程對廣汽傳祺乃至整個自主品牌汽車都有著重要的意義。但是你認為我們詳細講述它的故事是錯誤的。在性能測試中，我們只關注主觀駕駛感受和客觀實測數據。換句話說，我們來看看傳祺GS5，全系用1.5T 6AT。技能相比上一代提升了多少？

測試條件：

這次測試的車型是廠家提供的試駕車，所以可能和消費者能買到的版本不一樣。測試數據僅供參考。全新傳祺GS5在動力系統方面分為兩個不同版本，其中低功率235T車型的最大功率為112kW，最大扭矩為235nm(GS4也采用了這套動力系統)；大功率270T車型最大功率124kW，最大扭矩265Nm，本次測試我們測試的是大功率車型。

加速制動測試：像以前一樣加速(10.61秒)

(傳祺GS5 1.5T高功率版0-100 km/h加速成績10.61秒)

按照慣例，放在運動模式，停車，松開剎車，油門到底就啟動。傳祺GS5油門到底后會“思考”一瞬間，然后就會明確是要開始跑了。醒來后，GS5會以相對平緩的速度推出。雖然在加速中后期會有輕微的動力中斷，但連接變速箱后發動機能很快跟上輸出，整體加速比較平緩。0-100 km/h加速成績10.61秒，整體數據還可以。主要是因為上一代的GS5速度測試，我們在1.8T 7DCT動力總成上的0-100 km/h加速性能是10.57秒(時間不同，環境相同，僅供參考)。也就是說，這一代GS5發動機的排量更小，變速箱的換擋速度更慢(相對于DCT)，在車重差不多的情況下，依然保持同樣的加速水平。

(傳祺GS5 1.5T高功率版0-100 km/h彈射加速成績9.84秒)

第二次是彈射起步，關閉ESP，同時剎車油門。我們發現全新的GS5支持最高2100轉。隨著剎車的松開，GS5的前輪會出現極其輕微的“燒胎”現象。抓地力恢復后可以瞬間達到0.45G左右的G值，整車的氣勢尚可，但不能給駕駛者一種推背感。0——100km/h的最終彈射加速度為9.84秒。總的來說，作為一款家用緊湊型SUV，傳祺GS5的加速表現屬于那種“符合預期”的，不會給你太大的驚喜，也不會讓你失望。

剎車：車尾有點主動，成績優秀(36.77米)

(傳祺GS5 1.5T高功率版100-0 km/h制動性能36.77m)

測試車輛采用ContiSportContact5，馬牌，規格為235/50 R19，是一款偏重于操控和制動性能的運動型高性能輪胎。在緊急剎車的情況下，GS5的車身姿態保持穩定，但這種穩定只限于前半個車身。在緊急制動的過程中，車尾偶爾會出現輕微的“擺動”。這種情況也發生在我們測試的試用版GS3上。我們認為主要原因是在緊急制動情況下前懸架明顯下壓，車尾輪胎抓地力減弱，配重，慣性等一系列因素使車尾不穩定。但由于是測試車，消費者能買到的版本應該還有待改進。

實際數據方面，在性能輪胎的加持下，100——0km/h的制動性能最終為36.77米，在緊湊型SUV的水平上絕對優秀。

順帶一提，新一代GS5上的車身電子穩定系統的調校相對保守，干預頻率較高。如果你開車很猛，甚至快速通過一個溝，一個輪胎失去抓地力，ESP會迅速介入，同時會主動開啟快速雙閃警告后車(這種雙閃策略也出現在威派的車型上)，即使你主動關閉ESP，緊急剎車后ESP也會主動再次開啟。可見全車的調教和風格走向，某種程度上定義了用戶是開不快的佛系玩家，所以對于大部分用戶來說，這個性能測試的表現對他們來說絕對是綽綽有余。

油耗測試：基礎不錯，低速調校略有瑕疵(市區油耗11.6L/100km)。

搭載6AT變速箱的GS5在市區低速跟車過程中，1.5T缸內直噴渦輪發動機的動力滯后比較明顯(尤其是在ECO模式下)，需要保持足夠的預見性，才能達到比較線性的跟車速度，否則很容易出現“踩油門，緩加速，踩剎車”的循環。此外，這款6AT變速箱在連續穩定的工況下，加速過程中換擋平順自然。但如果在加速過程中剎車變慢(2檔和3檔)，會在當前檔位穩定一段時間后再執行減速和倒擋命令，體驗一般。

值得一提的是，或許是訓練匹配的原因，這臺GS5的啟停功能的使用體驗非常不友好。在開啟隨車排隊啟停功能的情況下，再次停車時，整個車身都會向前沖。這種體驗類似于手動起步離合器松開過快帶來的挫敗感，但如果是在坡道上(坡道輔助開啟)，這種挫敗感就沒有了。

經過實測，傳祺GS5的實際油耗為11.6升/百公里，與我們之前測試的GS4的油耗(11.95升/百公里)非常接近，但不是同時期的測試結果，僅供大家參考。總的來說，GS5的城市油耗表現在同級別中是正常的。

高速加速平順，油耗有小驚喜(高速油耗6.4L/100km)。

在高速測試中，這款車的動力體驗要比市區好很多。這臺1.5T渦輪增壓發動機，功率124kW，讓整車在高速超車的過程中非常自信。就算發動機轉速到四五千轉，動力還是源源不斷。而在低速蠕滑工況下常見的6AT變速箱，在高速時性能也反轉了不少，無論是急加速過程中的快速降檔，還是升檔時的乘坐舒適性，都非常出色。

底盤傳祺GS5在通過接縫、坑洼等細紋路面時，懸掛減震非常快，整體質感硬朗。但在通過連續起伏的路面時，這款車的懸掛表現出非常好的穩定性，可以緊緊地貼在路面上。

實際結果：經過高速路況實測，我們最終得到了平均時速68km/h前提下的實際油耗6.4L/100 km，對于整備質量接近1.6噸的GS5來說確實不錯。

噪音測試：性能一般，前排風噪明顯。

(相同環境，不同時間測試，僅供參考)

由于SUV的出現導致風阻系數的關系，GS5在抑制高速風噪方面需要比轎車投入更多。得益于GS5更高的產品定位，在車內隔音性能上取得了不錯的成績，尤其是參考了GS4同比的噪音表現后，GS5隔音水平的提升更加直觀和明顯。

不過需要指出的是，雖然GS5的隔音測試結果不錯，但作為前排駕駛員，其a柱和后視鏡處的風噪比較明顯，這也是SUV的通病(SUV的a柱角度通常比轎車大很多)。