評測奔馳C260L怎么樣及奔馳C260L的性能如何

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還記得我加入新車評的時候第一個超深度的車評是奔馳C260L。當時我對那輛車的動力評價很高。但為了滿足越來越嚴格的油耗法規，奔馳將C260L換成了1.5T 48V混動系統。伴隨著爭議，我們很好奇它是否真的能撐起260的標簽。

我們測試的C260L搭載了代號為M264的1.5T發動機的48V輕混系統。發動機最大功率135kW，最大扭矩280Nm。數據和之前的2.0T基本一致，只是扭矩小了20Nm。另外，這套電機采用P0布局，電機無法單獨為車輛提供動力，所以只要在高速下輕踩油門，即使不驅動發動機，也要回到怠速狀態。

加速制動測試：動力差，制動意外改善。

測試條件：

加速測試：

正常起步不調速的情況下，加速的時候能感覺到電機的介入，但是電機的強度確實有限，發動機功率也一般，所以整個加速體驗很像開2.0L自然吸氣發動機，推背感很弱。只有換擋的沖擊力提醒你在做加速測試。最終用了10秒達到100km/h，是我們目前為止測試過的所有中級車中最慢的，甚至還不如奔馳自己的C200 (8.3秒)。

轉速調到起步時最高只能達到2500轉，但是后輪已經開始燒了，起步后的加速感還是沒有太大的提升，擋位頻繁，四擋才達到100km/h，最終加速成績只提升了0.5秒，9.5秒完成。

制動測試：

我們測試的這款奔馳C260L的輪胎是倍耐力的P7系列，是一套比較經濟舒適的輪胎。不過剎車距離比我們之前測過的漢（查成交價|參配|優惠政策）泰S1 EVO2的C200 4MATIC要好。這一次，它可以停在38米。我們分析很有可能動能回收在制動過程中也起到了一定的作用，而且這套動能回收很完善，動能回收和機械制動在混動車上容易被人感知的點并不多。相比之前我們試駕過的寶馬3系（查成交價|參配|優惠政策）和奧迪A4L（查成交價|參配|優惠政策），奔馳C260L的制動性能很不錯。

油耗測試：市區/高速油耗表現是兩天。

經過實測，該車在市區平均時速20km/h的前提下，油耗達到了14.09L/100km，比之前測試的2.0T版本的12.8L/100km(平均時速23km/h，不同時期測試結果僅供參考)還要差強人意。但值得一提的是，在城市油耗測試中，測試車輛的平均車速僅達到20km/h(正常車速約為23km/h)，這也是影響其油耗表現的重要原因。

不得不說，這款車搭載了1.5T 48V的輕混系統，無論是動力特性還是油耗表現，都和之前的2.0T版本有著完全不同的體驗。在經濟模式下，這套48V輕混系統將積極幫助發動機節省燃油。比如當車速超過40km/h，司機松開油門，這個系統會立即停止發動機，讓車輛滑行。尤其難能可貴的是，在發動機頻繁停止和啟動的過程中，混合動力系統中的RSG電機會在極短的時間內使處于停止狀態的發動機達到怠速，使車內的駕駛員和乘客幾乎感受不到發動機啟動時的震動。

在整個動力系統中，發動機和混動系統的表現無疑是不錯的，但其9AT變速箱的表現有點慢，在擁堵的城市路況中明顯表現出換擋組合時間長、動力梳理能力差、擋位過于密集的特點。即使汽車在平穩的加減速過程中，駕駛員也能明顯感受到變速箱的每一個換擋動作，更不用說隨車停車時變速箱偶爾的撞擊帶來的不友好體驗了。此外，如果深踩油門，快速加速，變速箱要等待近一秒才能完成降檔(這個時間包括發動機動力滯后、降檔邏輯判斷時間和檔位組合時間)，讓整車積蓄能量，快速向前加速。

與市區測試的性能相比，該車的油耗性能和駕駛性能在高速下發生了翻天覆地的變化。高速油耗方面，經過實測，經濟模式油耗評分為4.36L/100km(改款前2.0T版本的高速油耗評分為7.5L/100km)，表現出色。

如此出色的油耗表現背后，其48V輕混系統可以說是功不可沒。系統會在車輛高速行駛過程中主動干預。只要駕駛員在途中松開油門，或者當車輛遇到下坡路時，這套混合動力系統就會讓發動機進入怠速范圍或停止，從而使整車達到節油滑行狀態。此外，如果駕駛員輕踩油門加速，混動系統的電機會優先輸出扭矩滿足提速需求，變速箱只會在電機扭矩不夠時進行降檔，所以汽車在高速時的動態平順性還是很不錯的。

此外，與改款前的2.0T版本明顯不同的是其底盤訓練風格。相比改款前的底盤風格，這款車的底盤趨于沉穩舒適，濾振效果也很好。整個底盤有奔馳高端車型的經典懸浮感。這種質感很舒服，無論是高速通過連續起伏的路面，還是通過路面接縫的時候，一切都是那么的從容淡定。

但回歸奔馳經典的懸掛底盤后，無論是水平還是成本，在某些方面還是不夠完善。厚重沉穩的底盤風格給車內乘客帶來了非常好的高級感。但當它快速通過左右間隙較大的路面時，或者快速轉彎時，它的懸掛會產生明顯的左右晃動，遠不如它對上下震動的抑制和吸收有力。說白了，車開穩了就有意思了。

除此之外，這款車的轉向風格也偏向于細膩的調校，它的整個轉向和反饋阻尼都被調校偏了，沒有設計很多車型喜歡用的隨角度和速度的增益特性。這種訓練方式的好處是轉向可以調得很細膩(方向盤所有轉向角度和扭矩都一樣)，男同事覺得轉向很有質感，缺點是女同胞覺得轉向有點過重。

噪音測試：內飾異響令人討厭。

奔馳C260L和我們之前測試的C200一樣，在法定速度內噪音線性上升，說明它的隔音水平其實還不錯，P7輪胎也沒有S1 EVO2那么偏心，所以這款C260L在所有速度段的噪音都略低于C200。

整體噪音水平相當于同級別的奧迪A4L和寶馬3系，屬于這個級別的正常水平，但噪音來源與奧迪和寶馬并不相同。奔馳C260L的噪音來源主要是日常行駛過程中底盤發出的噪音和各種內飾的微小異響。

結論：也許C180L是更好的選擇。

經過這次經歷，我們對奔馳C260L的動力系統非常失望。雖然體驗又回到了老款奔馳曾經悠哉悠哉的速度上去的感覺，但是老款奔馳在你想要動力的時候完全可以滿足你，充滿了自信，而現在的C260L不夠用，只有慢的速度沒有信心再加速。所以我們的觀點是，既然動機到了這種程度，不如選擇無欲無求的C180L，價格可以便宜六七萬。這個260的預告片真的沒必要買。